嵐電のフォルム。－Randen、1981－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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この、無骨な表情の電車をモボ111型という。
昭和２年製で、車内は木造である。

屋根上に搭載された集電装置は、路面電車によく見られるＺパンタと呼ばれるパンタグラフである。
定かな話ではないが、このＺパンタは京都市電の中古品を譲り受けたとも伝聞している。
この電車も1975年頃までは、かつての叡電（←クリック）同様、ポール集電なのだった。
叡電の電車たちも長らくポール集電だったが、
嵐電に遅れること1978年秋にパンタグラフに改められている。

1981年７月12日の遅い午後に山科駅から国鉄に乗り京都駅へ出て、
地下鉄と阪急を乗り継いで四条大宮から嵐電に乗り込んだのだと思う…。

思う…というのは、山科駅で何枚かシャッターを切っていて、
その中に午後２時半に山科駅に停車する「荷1048レ」という上りの荷物列車が撮影されている。
夏の午後は長いので、昼下がりの列車を撮影して嵐電を目指したのだろう。

四条大宮から嵐山まで乗った後、折り返しの電車を数カット撮影している。
ほとんど正面しか撮影しておらず、辛うじて運転台を撮影している。
路面電車の運転台は、至ってシンプルである。
ましてや、戦前製の電車ともなればなおさらである。

この電車に乗って驚いたのは、速度計が設置されていないことだった。
中には後付けで設置されている車輌もあったかも知れないが、
コントローラーとブレーキ弁との空間には、圧力計が一つ設置されているだけである。

沿線の線路際には、速度制限などの標識がここ彼処に設えられているが、
こうした古い電車に乗務する運転士は、経験で走行中の速度を認識していたのだろう…。
まさしく“職人芸”ともいうべき領域である。

つくづく、この電車が生きておれば、さぞや嵐電の名物電車になったはずである。
補修などメンテナンスではハイリスクかも知れないが、
その分ハイリターンが可能な電車であったと思う。

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■写真■
【上】
モボ116の肖像。
車体のカラーは京都市電同様、グリーンとベージュだった。
旧型電車の特徴でもある、走り出すとモーター音が大きかった…。

【下】
モボ116の運転台。
画面奥の、自動車のアクセルに相当するコントローラーのノブが、
ブレーキ弁同様に取り外せるタイプのものだった。
計器類は圧力計のみ（！）である。
内装は木造で、検査を終えて化粧直しした直後の電車は、
床に塗られたニスのにおいが、レトロな感覚を演出したものである…。

以上、京福電鉄・嵐山駅にて、1981年7月12日撮影。