山科築堤、113系往来。－1985年8月4日②－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

▲
築堤北側の斜面からよじ登った後、複々線を横断して南側から下り西明石行きを撮影。
始発駅から京都までは各駅停車、京都－西明石間が快速となる。
当時、京都－大阪間の快速停車駅は、高槻・茨木・新大阪の３駅のみで所要時間は34分だった。

デビューしてさほど間がない、113系2000番台の編成である。
編成が長いので、後尾部分がファインダーに入りきらなかった…。

撮影した当時、113系2000番台なんてうんざりする電車だったが、
あれから四半世紀が経過し、湘南カラーをまとった113系の長編成も、
今や「過去の勇姿」となってしまった…。

山科築堤をひっきりなしに往来する列車を撮影した夏の午後だったが、
多分１時間も滞在していなかったと思う。

というのも、約１時間に１本の割合で運転されていた、
北陸特急「雷鳥」が全く写っていないのも今となっては不思議である。
流れ的にいっても、走って来る列車は可能な限り撮影するのが自然だからである。
唯一、予期せずＥＦ65・ＰＦ（1000番台）が牽引する「サロンカーなにわ」が来て、
慌ててシャッターを切ったもののアングルは今一つなのだった。

結局、危険を冒して登った割には“遜色”列車ばかり撮影している。
とはいえ、その“遜色”列車そのものが今となっては貴重なシーンを演出している。
2003年頃まで221系や223系に混ざって、まだ113系も東海道線の快速運用に就いていたが、
223系の増備によって、一気に見られなくなってしまった。
今は湖西線や草津線などで細々と113系5700・7700・7000番台（←クリック）が活躍するのみである。
これらの仲間も近代化改造されて湘南カラーでなくなっている車輌もいるし、
最近では塗装の合理化と称して、関西地区はグリーン一色に変更されているものも現れている…。

▲
下り西明石行きが通過して行った後、今度は東山トンネルから上り草津行きが走ってきた。
基本８連の上り側に、４両増結された12連である。
上り側の増結４連は非冷房の113系初期車で、先頭車クハ111のヘッドライトは通称“大目玉”ある。
昭和60（1985）年当時には、既に車齢20年が経過していた。
５両目からの基本編成は、オール冷房付きであることが分かる。

分割民営化後は、順次非冷房車も冷房改造されていったが、
当時はまだ編成の具合によっては非冷房編成と混成されるケースが多々あった。
当然、同じ運賃を支払いながらもここにサービスの格差が生じた訳だが、
我々はさほど気にもしなかったし、快適に涼みたければ冷房車の方へ足を運んでいた。

以上、東海道本線・山科－京都間の「山科築堤」にて、1985年8月4日撮影。

バブル経済がいよいよ絶頂期に到達しつつあった昭和末期、
国鉄もまた未知なる分割民営化政策を受け容れるべく、現場はいろんな意味で苦労があったと思う。
特に余剰人員とされた職員の再雇用を目指して、
『国鉄再建法』に基づいてであろう、新たに「人材活用センター」なる部署が設置され、
そこに配置転換されると所謂“待機組”になってしまい、現場から退かざるを得なかったのである…。

我々“撮り鉄”は、当時をただ懐かしんでおればよいが、
現場の大変さは想像を絶するものがあったと思うのである。

それでも我々からすれば、電車は何事もなかったように淡々と走り続けていたのだった…。

【関連記事】

■山科築堤、117系「新快速」の頃…。－1985年8月4日①－

■定点撮影、山科駅。－113系と223系－
■“Stand by Me”…。－113系電車－
■湘南電車、東京駅。－113系礼讃・1－
■湘南電車、京阪神快速の頃。－113系礼讃・2－
■113系のフォルム。－高度成長時代の国鉄へのオマージュ－
■湖西線用113系。－700番台と2700番台－
■スカ色の113系。－EXPO'70「万博号」が走った頃…－
■関西線快速、赤帯の113系。
■国鉄113系電車、細見。

■山科盆地。－ブルーライナー「新快速」－
■1984年早春、山科築堤。