ＪＲ東海　「リニア・鉄道館」、余韻…。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

恐らく私が、所謂「鉄道博物館」へ足を向けたのは20年ぶりくらいではなかろうか。
その20年前の記憶というのが、
1992年の夏、スペイン・マドリードの鉄道博物館へ行って以来なのだと思う…。

マドリード南のターミナルであるアトーチャ駅からさほど離れていない場所に、
旧デリシアス駅というかつてのターミナル駅があり、
駅舎ともども構内がそのまま博物館に転用されていた。

さほど広大なターミナル駅ではなかったが、所狭しと国鉄の車輌たちが並べられていた。
博物館のレストランはそのまま古典的な食堂車があてがわれていたりして、
19世紀のヨーロッパの国鉄駅がそのまま凍結保存されているような博物館だった。

王政復古以前のフランコ政権時代（←クリック）に製造された旧型車輌がほとんで、
古い駅舎と見事にマッチしていたのを思い出す。
ただ、展示される車輌たちの保存状態は決して良好とは言い難く、
結構ホコリをかぶったような状態で展示され、見学客も皆無に等しい状態だった。

そんな中で私が大変注目したのが、ＥＤ11（1010）型と同じタイプの機関車が展示されていたことなのだった。
こちらは輸入当時のスタイルをそのまま保持し続けていた。
正面窓も日本に輸入されてから改造された見通しの良い幅広のものではなく、
木製の窓枠による、縦長の見通しの悪い細い窓のままだった。
アメリカからこの電気機関車が、世界の各国に輸出されていたことが容易に想像できる…。

▲
無骨なウエスタンスタイルを思わせる、ＥＤ11－２の風貌。

２両輸入された内、ＥＤ11－１は西武鉄道に譲渡されてＥ61に改番、現在も大切に保管されている。
兄弟機ＥＤ14型４両とともに、全機が現存しているのは大変珍しい。
奇しくも全く同じ仲間が、遠くスペインのマドリードにも１両がひっそりと現存している。

多くの貴重な古い車輌が淘汰されて行った中で、何とか風前の灯火を保ち続けた車輌がいる。
引退後、保存はされても野外展示などで放置状態となり、
ついには解体されてしまった車輌も後を絶たない。

心底よりここに“殿堂入り”を果たした彼らの幸運を祝福したい思いが、
「リニア・鉄道館」に滞在している間、ずっと頭から離れることはなかった。
この殿堂に集う車輌たちは、まさにガンジス河の底から砂粒を拾い上げるような確率によって、
解体を免れた幸運の持ち主だと思う。

▲
【上】
「リニア・鉄道館」に保存されている最古参の電車、モハ１型モハ1035。
大正時代における、旧鉄道省の標準型木造電車の最後の生き残りである。
大正～昭和初期に発行された東京名所の絵葉書などに、しばしば写り込んでいる電車である。
如何にも古典的な顔つきをしている…。

さぞや、恐ろしいほどのモーター音をうならせながら走り出すに違いない。
正面は貫通形となっているが、運転台を見て驚いた。
貫通路の左にマスコンハンドル、右側にブレーキ弁が取り付けられていて、
運転士は貫通扉に面して座っていたようだ。

【下】
温かみのある木造の車内。
台枠と足回り以外、車体は木製である。

座席は腰掛け部分のみがクッションで、背ずりは板張りである。
座り心地はイマイチだったことは想像に難くないが、
山陰本線などの客車鈍行に組み込まれていた戦前製の客車もそうだった。

室内を照らすのは白熱灯である。
蛍光灯のようなまぶしさはなく、木造の車内をやさしく照らし出している…。
昔の電車には扇風機などはない。
二重になった天井に灯かり取りを兼ねた開閉式の小窓があり、そこから風を取り入れた。

この電車に関して、一つだけ心残りな点があった。
天井からつり下げられている、吊革である。
これらは残念ながら現代の製品のようだった。
想像するに、多分、昔の電車の吊革は籐製品だったと思うのである。
実際に明治村に動態保存されている、日本最古の京都市電「Ｎ電」の吊革は籐製だった。

しかしそれ以外は、非常に細にわたり緻にわたって登場時の状態に復元されていた。
東京本鄕辺りに住まう文人墨客たちも、この電車に乗って各所へ出かけていたのだろうか…。

我が“撮り鉄”史において忘れじは、
やはり「59・2ダイヤ改正」前後に盛り上がっていた、
“ゴハチ”ことＥＦ58型電気機関車の“追っ掛け”である。

とにかく、東海道・山陽筋を走る“ゴハチ”全機を、
カメラに収めることを目的としていたが全機撮影は無理だったように思う。
そんな“撮り漏れた”１両が、ＪＲ東海に引き継がれたＥＦ58－157なのである。

晩年の157号機は直流用電機の標準カラーである青一色に塗られ、
正面の二枚窓もゴム支持に改造されていた。
「59・2ダイヤ改正」の頃、ひっきりなしに急行荷物を牽引して、
東海道・山陽筋を行ったり来たりしていたと思うのだが、何故か157号機と出くわすことがなかった。

「リニア・鉄道館」に際して、往年の茶色に塗り替えられ、
特徴ある全面の二枚窓も金属支持の原形に戻された。

▲
ＥＦ58－157。
“撮り漏れ”より28年の歳月が流れ、ここで積年の本懐を果たす…（笑）。
あの頃には想像できない、見違える姿になっている。

ＪＲ東海に引き継がれた後は、この“ゴハチ”も幸運の持ち主と見えて、
イベント列車牽引用に生きながらえた機関車である。
やはりこの風貌を眺めると、“撮り鉄”に心血を注いでいた頃が甦る…(´ー｀)ゞ。
“ゴハチ”は東海道の花形列車を牽引した、これも国鉄史に残る名機である。

我が“撮り鉄”史において、更に特筆すべきはディーゼルカー（気動車）撮影である。
中２と高２の夏休みの２度、はるばる九州までディーゼルカー撮影に出かけている。

私はどちらかといえば、特急用よりも急行や鈍行に使用されるディーゼルカーが好きだった。
その中でも中２夏休みの九州旅行の目的は、当時風前の灯火だったキハ10系を訪ねることだった。

これらの型式は昭和28（1953）年に開発された、
液体式（トルクコンバータシステム）を初めて採用した型式である。
それまでの電気式や機械式のディーゼルカーとは異なり、
編成を組んだ時に運転士は先頭車に１人乗務するだけで良い、総括制御が可能となったのである。
自動車でいうところのオートマチックと理解して差し支えなかろう。

ちなみにそれまでのディーゼルカーといえば、２両以上の編成を組む場合、
各車両に運転士が乗務して操作しなければならない効率の悪さがあったのだった。

▲
【上】
キハ11－26こと、旧車番キハ48036。
晩年は連番であるキハ11－25とともに茨城交通に譲渡されて活躍していたが、
引退後キハ11－25はＪＲ東日本に戻り大宮鉄道博物館に保存展示され、
キハ11－26は東海が譲り受けて旧車番に戻された。
カラーも登場時の国鉄ディーゼルカーの標準色であるベージュとブルーに復元されているが、
これは茨城交通時代に施されている。

私は30年前、キハ10系が最後の活躍を続ける九州へ撮影に出かけたのであるが、
小学６年頃までは京都駅でもその姿を見ることができた。
福知山や豊岡機関区に配属された10系が山陰本線を京都まで来ていたし、
奈良運転所の10系が奈良線経由で顔を出していた。
また、奈良へ足を伸ばせば、亀山機関区のキハ11が関西本線を下ってやって来ていた。

車体断面が小さく、後輩格のキハ20系と編成を組むと段差が目立った。
かつては非電化ローカル線の“顔”的存在だったが、1980年10月改正で完全に淘汰された。

【下】
特急用ディーゼルカー・キハ181－１。
かつて、中央本線が電化される以前、名古屋－長野間の「しなの」として活躍したが、
「しなの」はその後381系振り子電車に置き換えられている。

特急気動車はそれほど興味はなかったが、そこそこは撮影している…。
「リニア・鉄道館」には、181系の先輩格であるキハ82－73も展示されている。
82系は髙山本線の特急「ひだ」で活躍した型式である。

ちなみにキハ181系はＪＲ西日本では今も現役で活躍しているが、
いよいよ来たる３月のダイヤ改正で引退するようだ…。

ここへ来れば、時を忘れて懐かしい仲間たちと再会ができる。
まるで「倶会一処」のような空間だ（笑）。

すっかり堪能した後、ゲートをでる頃には日が傾いていた…。

▲
夕陽を浴びる伊勢湾岸道の名港大橋。
右側の鉄道は名古屋駅から延びる「あおなみ線」。

また訪れたいと思う…。

以上、名古屋市港区金城埠頭の「リニア・鉄道館」にて、2012年2月19日撮影。

【関連記事】

■ＪＲ東海　「リニア・鉄道館」。－懐かしき仲間たちとの再会－
■流電・モハ52のフォルム。
■復興のシンボル、「ロクサン形」電車。－モハ73系の肖像－

http://www.geocities.jp/sozaisozaijp/natukawa_nadasousou.wmv

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