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車番モハ63−638は敗戦後以来、幾多の苦難とともに度重なる型式変更を経て、原形に戻された。 言わずもがな、団塊世代の人々でも、恐らくはこの型式を記憶にとどめている人は少ないと思う。 古稀から喜寿を迎える世代の記憶に、ぼつぼつ挙がってくる型式ではなかろうか…。 戦前型旧型国電の雄、モハ52のようなデザイン性は全く重視されていない、実用本位の車体である。 特徴ある食パンの断面のような顔つきに加え、 この型式から客室扉がこれまでの３枚から４枚に増設された。 こうした車体の基本構造は、その後の国鉄通勤型電車“ゲタ電”に長く引き継がれるのである。 先ず、新幹線開発に寄与した初の新性能電車モハ101系に引き継がれ、 これに続く103系、201系、そして国鉄時代最晩年の通勤型205系まで踏襲されるのである。 ▲
【上】 モハ63−638の顔。 ヘッドライト下の通風口と、上部が開閉する２枚の正面窓、 そして通風口の左側に設置された２桁の列車運行灯窓がモハ63の特徴である。 チョコレート色（国鉄では「ブドウ色」と標記）一色のカラーは、 101系登場までの旧型国電標準カラーで、 首都圏と関西圏（東海道・山陽本線）でよく見ることができた。 京都−西明石間の普通電車には、スカイブルーの103系に混ざって、 チョコレート色の73系が1976年頃まで走っていたのをよく覚えている。 名古屋市港区金城埠頭の「リニア・鉄道館」にて、2012年2月19日撮影。 【下】 写真の裏書には… 「1983・7・31 �埓遏�2730Ｍ海田市行 クモハ73−041」 高２の夏休み、九州旅行の途上、 広島の可部線で最後の活躍を続けていたモハ73系を撮影しに立ち寄った時の１カット。 列車運行灯窓が２桁のままであるのが、モハ63時代を彷彿させる。 モハ63からクモハ73に改造される過程において、おでこの通風口が塞がれた。 そして正面窓も助士席側のみ開閉可能に改められ、運行灯窓も３桁に拡大されている。 しかし、関西圏に投入されたクモハ73は、２桁のままが多かったという。 クモハ73−041も元は関西圏にいたと思われるが、広島入りする前の最終配置区は、 京浜東北線を担当する浦和電車区であった。 そしてカラーも広島入りに際してチョコレート色から、 うぐいす色にオレンジ色の警戒色という派手な装いに変えられてしまった。 当時、可部線には午前中に１本だけ、 呉線との分岐駅・海田市（かいたいち）まで行く電車が設定されていた。 �埓遽悗塙�島駅で比較的長い間停車するので、ゆっくり撮影ができた。 モハ63系のもう一つの特徴は、写真では判別できないが、 客室窓が３段式となっていて、中段が固定されて上段と下段が開閉する構造だった。 結局この構造が災いして、「桜木町事故」で多くの死傷者を出すこととなった。 中段が固定されているために、乗客たちが車外へ脱出できなかったのである。 この大惨事を受けて、３段式の客室窓は全部可動するように改造された。 その後、近代化工事をされた車輌たちは、３段式から２段式のアルミサッシに付け替えられている。 可部線に10両いたクモハ73も、全車がアルミサッシに変更されていた。 ペアを組むクハ79（制御車）には、まだ３段式の木枠の窓を持つ車輌が10両中５両いた。 ▲
写真の裏書きには… 「1980・7・24 可部線三滝 744Ｍ 横川行き クモハ73−169 編成 クモハ73−169＋クハ79−312＋クモハ73−021＋クハ79−370」 こちらは中２の夏休み、初めての遠出でやはり九州を目指した時に撮影した。 �埓遽悗琉譴勅蠢亜∋安豈悗芭鷦峭圓�違いのために対向列車を待っているところ。 対向列車が来るまでの間、運転士は外に出て駅長と談笑している長閑なシーンである…。 クモハ73−169も、モハ63時代の面影をよく残す車輌で、プロトタイプとも言われていた。 ただ、クモハ73−169はクモハ73−041とは異なり、運行灯窓が３桁となっている。 この電車が広島入りする前は、常磐線を担当する松戸電車区に配属されていた。 モハ63系は所謂、国家の戦後復興策で製造された型式でもあり、 終戦直後から国鉄以外、首都圏および関西圏の大手私鉄にも振り分けられて配置された。 それぞれ自社改造を受けて活躍したが、特徴ある車体とスタイルは国鉄車と共通であった。 即ち、西武・東武・相鉄・小田急・京王・名鉄など、関西では山陽・南海などが知られている。 ■復興のシンボル、「ロクサン形」電車。−モハ73系の肖像− ■「ロクサン形」戦後秘話。−可部線73系によせて…− ■可部線旧型国電の頃。 −“撮り鉄”考− ■“「テツ」キャラ 大もて”−富山港線・モハ73系− ■富山港線旧型国電。−続“「テツ」キャラ 大もて”− ■鉄道記念日。−通勤型電車の顔− |
趣味的鉄道写真−旧型国電編−
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時代を感じますね〜。。
鉄ファンでなくても、見入ってしまいます。
しかしRen'ohさまは年季が入っていますね。
何でもお撮りになる、カメラ小僧。傑作です！＾＾
2012/2/29(水) 午前 8:48
最後の写真なんてのどか〜、って雰囲気が出てますね。電車もそうだけど左端に移ってる駅員さんが国鉄（ですよね）のローカルさが出てます。写真を撮ってたnamo少年？青年はただシャッターを押されてただけでしょうが今となってはこんな風にお喋りしてる姿…なう、で投稿されちゃうのかな？（笑）
2012/2/29(水) 午前 9:10 [ sakura ]
寧々房さん、こんばんは。愚作をお褒め頂き、恐縮であります…(^^)ゞ。小中学生の頃から、人気列車にはあまり目がいかず、こうしてひっそり（？）と余生を送っている車輌たちが好きでした^^
３０年、過ぎ去ってしまえばあっという間ですね。これを撮影した当時のこと、去年の夏の出来事のように、すごくリアルに記憶しているのですが…(´ー｀)。
2012/3/1(木) 午前 0:07
さくらさん、こんばんは。ちょいしばらくです…^^
今は近鉄から独立した、養老鉄道みたいな雰囲気です♪♪。制服も今時のピシッとしたのではなく、青を基調としたちょっとヨレってる制服が、“ポッポ屋”の貫禄を醸し出していましたね〜。
写真を撮った頃、声変わりに後れをとっていたガキンチョでありました（笑）。ここに写っている人々は、もうリタイヤして何年も経っているのかなあ…。撮影当時、とある鉄道本に、「新快速」の車内を撮ったシーンが掲載されていて、そこに通勤途中の父親が写り込んでいました。ちょうど今の私くらいの年齢だと思います（笑）。
2012/3/1(木) 午前 0:13