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山科駅に入る、113系12連による米原行き。 かつて、日常風景に溶け込んでいたシーンである。 まだ冷房車が少なかった頃で、後尾に連結されていた４両がクーラー付き新鋭2000番台だった。 今、滋賀−京阪神間の東海道線は、ＪＲ化後に製造された車輌ばかりで占められている…。 中３の夏、嵐電（←クリック）を撮りに行く時、条件反射的にシャッターを切った１枚（笑）。 1981年7月12日撮影。 今月ばかりは何も書かず状態が続いている…。 いろいろ雑事に翻弄されていたら、５月ももう下旬である。 モチベーション低下時のカンフル剤は、やはり“鉄”モノか。 仏教ネタは気分が高揚しないと書けないというのは、全く困ったものだ。 ことに最近の仏教ネタの傾向というと、かなり理屈っぽくなる感が否めない。 結局はうっかり間違ったことを書けないという“警戒心”がそうさせるのかも知れない…。 毎月下旬は、相次いで鉄道雑誌の新刊が出る。 暇を見つけて、近所の本屋の雑誌コーナーへ足を運ぶのが楽しみだ。 さしずめ『鉄道ピクトリアル』『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』は、“３大老舗鉄道雑誌”である。 特に『鉄道ピクトリアル』は、戦後復興もようやく落ち着きつつあった1950年の創刊である。 『鉄道ファン』も『鉄道ジャーナル』も、共に1960年代の創刊と古い雑誌だ。 それらの中で『鉄道ファン』は編集方針が変わったとみえて、かなり若返りしているような気がする。 しかし創刊以来、全く編集方針を変更せずにいる、 孤高の雑誌ともいうべき存在が『鉄道ピクトリアル』なのだ。 要するに“往年の鉄道ファン”を読者層に持つ雑誌で、 しばしば今は存在しない車輌や鉄道を特集したりする。 他の鉄道雑誌に比べると発行部数が少ないと見えて、雑誌コーナーには10冊程度しか置かれない。 だから早めに行かないと、すぐに売り切れてしまうのである。 そうした“老舗鉄道雑誌”を横目に、色んな鉄道雑誌が群雄割拠の様相を見せている。 ここ数年の傾向を見ると、特に若い世代向けの新興鉄道雑誌は、 ＪＲしか知らない世代に対して“国鉄”を回顧するものが多いように感じられる。 季刊雑誌でその名もズバリ『国鉄時代』というのがあって、 国鉄時代に撮影された８ミリ映画なんかをＤＶＤにして付録に付けたりしている。 雑誌に掲載されている写真もモノクロが中心になっているが、 その懐かしさたるや、眺めていて涙ぐんでしまいそうなくらいだ（笑）。 若い世代には“国鉄”という知らない時代の鉄道に新鮮味を覚えるだろうし、 我々世代やそれ以上の世代にすれば、過去の思い出を去来させる楽しさがある…。 ▲
【上】 113系の中間車を大阪駅で撮影した。 写真の裏書きには… 「1983・5・22 大阪 モハ112−131 大ホシ 非冷房」 パンタグラフを搭載した中間電動車（Ｍ'車）である。 ▲▲ 【下】 同じく… 「1983・5・22 大阪 モハ113−131 大ホシ 非冷房」 ※「大ホシ」とは旧大阪鉄道管理局管内網干電車区の略号である。 こちらはモハ112−131とユニットを組む、パンタのない中間電動車（Ｍ車）である。 撮影当時、初期型の車輌も順次冷房化工事が進められていて、非冷房車の数が減少傾向にあった。 そうした中で、未施工車を意識して撮影しておいたものである。 当時の113系は先頭車にはモーターが付いていないのが一般的で、中間車は“ＭＭ'ユニット”といって、 パンタグラフが付いたモハ112と付いていないモハ113がユニットを組んで編成中に連結されていた。 モハ112とモハ113は２両１組となっていて、 これらがグリーン車などトレーラーとともに何両も繋がって長大編成をなしていたのだった。 結局は拙ブログ“鉄道モノ”も、 私が中高生の頃に撮影した写真を引っ張り出してアップしている訳だし、 季刊『国鉄時代』と同じスタンスといえる…。 山科駅前に住んでいた当時、毎日飽きるほど見ていた電車が113系である。 東海道本線京都以東の普通列車は、専らこの電車しか来なかった。 当時、兵庫県姫路市の網干電車区と大阪府高槻市の高槻電車区にこの型式が集中配置されていた。 113系電車（←クリック）に関しては、何度も拙ブログで書き付けている。 撮影当時はフィルム消化のつもりでシャッターを切っていたが、 うんざりしながらもいずれはこの電車も廃車される時が来るのだろう…と、 漠然とではあるが、そうした“無常観”がファインダーを覗かせていたと思う…。 あれから四半世紀以上経過している今、まさしく113系は最後の活躍を続けている。 もっとも今活躍しているのは、1980年代に製造された最終グループが生き残っているに過ぎず、 1960年代に製造された初期形のグループは、消滅して10年近く経過している。 最終グループが残っているとはいえ、あれから四半世紀も生き延びていることは、 ＪＲ発足後に登場した車輌も廃車時期を迎える今、大変息の長い電車といえる。 それこそ国家予算を投じて設計製造されたのが旧国鉄車輌だから、 完成度が高いのはいうまでもないか…。 ▲
【上】 113系の“顔”たる、先頭車クハ111である。 クハ111初期車の特徴である大きなヘッドライトのことを、 我々は“大目玉”と呼び親しんだものである。 ところで助士席側の正面窓に取り付けられたワイパーは、手動式であった。 写真の裏書きには… 「1984・3・11 大阪 クハ111−46 大ホシ 非冷房初期 原形タイプ」 昭和39（1964）年の製造以来、ほとんど手を加えられずに来た車である。 写真のクハ111−46は、�埒棆譟Π謀貔�用として登場したが、 昭和43（1968）年のダイヤ改正時に関西へ転属して来た。 ▲▲ 【下】 同じく… 「1983・5・22 大阪 クハ111−375 非冷房初期形 増備タイプ」 また、欄外に「※前面家根上の押込型ベンチレターに注意」と書き記している。 上記クハ111−46の屋根上には、丸形の“グローブ型ベンチレター”ばかりが並んでいるが、 こちらには四角いベンチレターが搭載されていることが異なる。 如何にもマニアックな話であるが、ベンチレターとは通風口のことで、 クーラーがない時代、扇風機とともに通風口から車内へ風を送り込んでいたのである。 車内の天井には風の吹き出し口があり、手動で開閉させるレバーが突き出ていた。 ５月の暑い日がなんかは、しばしば閉められたままになっていると、 我々は“開”にレバーを動かしたものである（笑）。 真夏ならば、窓を全開にして風を入れれば、クーラーなど欲しいとはさほど思わなかった。 現代のような異常な猛暑ではなかったからなのかも知れない…。 そんなことも「今は昔」である。 今時の新世代電車はそんなことをする必要もないし、 家根を見上げるとベンチレターすら付いていなかったりする…。 113系は先行形式111系が登場した昭和37（1962）年以来、 昭和58（1982）年頃まで改良増備が続けられた、国鉄の標準型ともいうべき型式である。 分割民営化後も、ＪＲ東日本・東海・西日本各社に引き継がれたが、 東海では一足早く2007年度までに完全淘汰を果たしている。 今、名古屋港の「リニア・鉄道館」には、 クハ111−1が保存展示されているのは特筆すべきことである…。 東日本においても、長らく東海道の“顔”的存在であったが、 東京口から完全撤退して４年ほど経過している。 �埒棆貔�で使用されたスカ色に塗られた地下仕様1000番台も、 �埒棆貔�から撤退後は房総地域に都落ちして数年、最近引退してしまったようだ…。 関西に113系が投入されたのは、昭和39（1964）年頃からである。 それまで活躍していた80系旧型国電を淘汰する目的で就役し、 昭和43（1968）年10月の“ヨンサントオダイヤ改正”で、 東海道・山陽線を走る快速列車の113系化が完了した。 物持ちのいい西日本には、初期型は全て引退したものの、 若返り工事などを施して湖西線などで最後の活躍を続けている。 目当ての列車や車輌の合間を行き来していたのが113系であるが、 何度かしっかり撮影しておこうと思ってシャッターを切った写真がある。 今となっては貴重なシーンとなってしまったのはいうまでもない…。 やはり昭和が懐かしくて仕方がない、今日この頃である…（´ー｀）。 |
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こんばんは。１９８３年ですか、懐かしいです。私は、その前年頃まで２年間ほどこの列車に乗って近江八幡へ通勤していました。ですから、毎朝、この電車に乗っていました。たまに、悪いことをしていました。それは、グリーン車に乗るのです。ただし、入口に近いところではなくて真ん中に座るのです。検札が始まれば、入口に近い人がグリーン料金を払っている最中にズラカルのです。いまは、全部エアコンですが、その当時は、エアコンはありませんでした。
それにしても、当時の通勤時間帯ののぼりは空いていました。いまは、のぼりもくだりも同じように混んでいますね。
2012/5/21(月) 午後 7:34
１１３系
この私でも一番印象に残っている、綺麗な車両でしたよ！
何せ１９６１年には大津〜静岡三島に転勤したのです、
でも同じ東海道本線！ １１３系の電車が代表的な
思い出です、 つい最近まで千葉の内房線にも走って
いた様な気がします！
姉ヶ崎〜新日本橋を毎日通勤で使っていました！
ポチ★
2012/5/22(火) 午前 11:19
「昭和が懐かしくて仕方がない」・・・・、
同じ気持ちです。
年齢のせいで、私の昭和はＳＬになります。
夜汽車の、長く尾を引く汽笛。
時折 釜の火が赤く映える蒸気。
開けている窓から、煤煙を含んで吹き込む風。
遠く、ゆっくり流れる民家の灯。
昭和の鉄路に有ったのは、移動 ではなく 旅 でした。
文明と こころの在りよう・質とは、反比例するような気がします。
2012/5/22(火) 午後 1:34 [ walker ]
あだ〜じおさん、こんにちは。その頃、米原まで行かない「安土行き」というのがありましたね。近江八幡駅では折り返しができなかったようで、一つ先の安土まで運転されていた区間列車でした。
グリーン車は１９８０年３月のダイヤ改正で廃止されましたが、編成上の都合で、その年の夏頃まで連結されていて、改正後は普通車扱いでタダで座ることができました。束の間の楽しみでした♪♪
今に比べたらすごく不便な時代だったかも知れませんが、当時はそれでも便利に暮らせていたと思いますね…(´ー｀)。
2012/5/22(火) 午後 4:14
ゴリさん、こんにちは。愚作にポチッ！と恐縮です…(^^)ゞ
１９６１年には、もう静岡へ転勤されておいでだったのですか…。
内房線に走っていたのは、�埒棆貔�で使用されていた車輌たちですね…。これもあっという間に撤退してしまいました。幕張電車区に一杯いたのですが、順次、長野で解体されたとのことです…。
2012/5/22(火) 午後 4:14
walkerさん、こんにちは。ＳＬが京都駅から姿を消したのは、私が小学校に上がる頃だったと思います。大学生時代の頃までは、ＳＬが引いていた時代からの“老舗”列車がいっぱいありましたが、今は東海道を下るブルートレインもなくなりましたね。“汽車”という言葉そのものが死語になりつつあるような気がします。
文明と文化は相反するものと、私も考えております。文明は“ムダ”を嫌いますからね…。心の情操は“ムダ”と排斥されるものの中にあると思いますよ…。宗教もまた然り。
2012/5/22(火) 午後 4:14