キハ17へのオマージュ。-1980年夏休み、九州にて- ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

８月に入ってから酷暑にやられてか、ＰＣは開けてもボーッと眺めて終わり…の日々である（苦笑）。
やらねばならないことも山積しているのだが、日々の法務でパワーを使い果たしている始末である。

もっとも、書きたいことはある。
ここしばらく、学生時代に買いあさったインド学関連の専門書を読みふけったりしている。
部派仏教（釈尊滅後、紀元前200年代）および原始大乗仏教時代に関して、
ちょっと気になることがある。
最近、岩波文庫から、全４冊の現代語訳『高僧伝』が出た。
中国に仏教が伝来した当時の仏教僧の姿を想起するには、格好の書であると思う…。　

仏教ネタはこれくらいにしておいて…（笑）。

さて…

私が中学２年になった昭和55（1980）年頃まで、
旧国鉄の地方亜幹線へ行くと、色んな気動車が雑多な編成を組んでローカル列車に就役していた。
特急用を除けば急行用から通勤用（←クリック）までが、
一つの列車に組み込まれていることは日常のことだった。
そんな中で、キハ40・47系の登場によって、一気に淘汰されてしまったのがキハ10系である。

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写真の裏書きには…
「1980・8・1　鹿児島本線原田　キハ17－349 　門ハイ　廃車留置」

草むらをかき分けて線路際へたどり着き、１両ずつ撮影した。
朱色一色の「首都圏色」に改められた車輌である。
キハ17は片方にしか運転台がない型式で、この型式でのスタンダードである。

中２の夏休み、私は友人と２人で九州一周旅行に出掛けた。
宮崎県都城市に友人の祖父母がおり、
そこに１週間ほど滞在し、帰路は鹿児島から人吉などを経て北上し、
直方界隈のローカル線を巡った後、長崎へ行った。
当時、長崎からは急行「雲仙」という夜行列車が大阪まで運転されていて、
これに乗って帰途に就いた。
急行「雲仙」は肥前山口で佐世保から来た急行「西海」とドッキングして長編成列車となって、
大阪まで運転されていた列車である。

友人と九州一周を企てた目的の一つが、風前の灯火となっていたキハ10系を撮影することだった。
前年まで、奈良や亀山（三重）にもいて、
奈良駅まで足を延ばせば見ることができのだが、いつの間にか姿を消していた。
近所で見掛けた頃は、まともな写真を撮影していなかったのが悔やまれてならなかった。
そんな雪辱を果たすべく、はるばる九州まで出掛けた訳である。

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写真の裏書きには…
「1980・8・1　鹿児島本線原田　キハ17－335　門ハイ　廃車留置」

上の写真の反対側には、旧塗装のキハ17が連結されていた。
ヘッドライトも1灯のままで、よく原形を保っていた。
既に日が傾く時間帯だったが、まだまだ撮影に問題はない明るさである。

※門ハイ　旧国鉄・門司鉄道管理局早岐機関区所属を表す略号である。

都城や志布志、長崎などで、それこそ運用離脱した直後の、
廃車回送されるのを待つ車両を撮影することができた。

筑豊本線の中心に位置する直方気動車区へ訪ねた折、キハ10系は既になかったが、
それでも関西では見られない珍しい気動車をいっぱい撮影することができた。

遠方から訪れた我々へのファンサービスとばかりにこの気動車区に保管されていた、
1970年代まで気動車急行の前面に掲出されていたヘッドマークなんかも付けて、
心ゆくまで撮影させてくれたものである。

キハ10系を探していると伝えたら、鹿児島本線の竹下気動車区（福岡市）へも連絡を付けてくれ、
そこへ行けばひょっとしたら、まだいるかも知れないので訪ねてみるといい…と勧めてくれたりした。
今では考えられないような親切な対応は、今も忘れられずにいる。

もっとも、竹下気動車区へ行ってみたら、
折角来てくれたのに申し訳ないが、昨日廃車回送したばかりだ…とのこと、
残念な思いはしたものの、それでもわざわざ休憩中と思しき職員が区内を懇切に案内してくれたのだった。

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写真の裏書きには…
「1980・7・31　肥前山口　4331Ｄ佐世保行き　キハ16－90　熊ヒト」

この型式はキハ17のトイレがないタイプであり、両数も少なく最後まで残った車輌だと思う。
予期せず姿を現したので、私は色めきだってシャッターを何枚も切ったのを思い出す。

所属を表す「熊ヒト」とは、熊本管内人吉機関区のことで、
熊本の車輌が長崎まで足を延ばしていたのだった。
当時、しばしば九州や東北などの地方幹線で見ることができたのが、
全線電化区間を走るにも関わらず、気動車で運転される普通列車なのだった。
これは機関車牽引による客車列車を、気動車化したと聞いている。

真夏にも関わらず、風呂もろくろく入らずに夜行列車を宿代わりにしたりしていた旅行だった。
確か乗車した夜行列車で、明け方に目を覚ますと、
たまたま停車していた駅の構内に、キハ10系ばかりの長い編成が留置されていた。
それは鹿児島本線と直方方面からの筑豊本線が合流する、原田（はるだ）駅だった。

その日は直方気動車区や竹下気動車区などを巡り、再び原田へ向かった。
原田駅の側線には、８両ほどのキハ10系が置かれていて、全て早岐機関区（長崎県）所属の気動車で、
まとめて廃車された車両が解体までの間、疎開留置されていたのだろう…。
それにしても廃車留置とはいえ、キハ10系ばかりが長編成を組んでいる姿は圧巻だった。

キハ10系はほとんどが廃車解体の運命をたどったが、
中には地方のローカル私鉄に譲渡されて第二の人生を歩む幸運な車輌もあった。
それらの中には現存する車輌も少なくない…。

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名古屋のリニア・鉄道館に保存されるキハ11－26こと、キハ48036。
私にとっては、実に30年以上ぶりの再会なのだった。
それは見違えるように美しく化粧直しされ、
カラーリングも1953年のデビュー当時の姿に戻されていた。

キハ11は両側に運転台が付いているタイプで、１両だけで走ることができる。
同じ両運転台のキハ10に対して、キハ11にはトイレが設置されている。

旧国鉄・真岡機関区で廃車された後、茨城交通に３両のキハ11が払い下げられた。
その内の１両は廃車となったが、連番のキハ11－25はＪＲ東日本に再び“里帰り”し、
今は大宮鉄道博物館に保存展示されている。

2012年2月19日撮影。

ＪＲ東海のリニア・鉄道館に保存されているキハ11も、そんな幸運な運命の車輌である。
去る２月、私はリニア・鉄道館に訪れた時、実に30年ぶりの再会なのだった。
多分、国鉄線上で見たキハ10系は、原田駅で見たのが最後だったと思う。

32年前の夏を思い出す、炎暑の今日この頃である…。