京阪石坂線、穴太の丘陵。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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複線化された穴太－松ノ馬場間を行く電車。
路線の変貌以上に、宅地化が進んでいたことに驚かされた。
しかし、画面の背景に広がる里山は昔のままだ…。

ここを走る電車は全て、かつて京津線用だったが、今は石坂線で余生を過ごしている…。
ラッピングされた電車ばかりが往来する中、
やや少数派となったオリジナルの京阪カラーを身にまとった702＋701。
時あたかも、今年は大津線創業100周年に当たり、
電車にはそれを記念する「おかげさまで大津線　100th」と記されたワッペンが付けられている。

京阪電鉄石坂線・穴太－松ノ馬場間にて、2012年8月24日撮影。

処暑を過ぎても、まだ炎暑の日々である。
盆明けの帰省をした私であるが、今回は実家に２泊しただけである。
というのも、毎年８月末に開催される「ファインド・アイ現代・文人光画展」（←クリック）が、
１ヶ月順延して開催されることとなり、
こちらの予定もいろいろと、勝手が狂ってきている次第である…。

さて…
去る８月24日の午後、久しぶりに地元京阪電鉄石坂線を撮りたくなり、沿線へロケハンに出掛けた。
午後の一番暑い時間帯でもあったので、
電車が来るまでの間はマイカーの中でエアコンを入れて待機してはいたが、
ひとたび線路際へ出てカメラを構えると、ダラダラと汗が出てくる。
今更ながら、学生時代はよくこんなことを日常的にやっていたな…と、
シャッターを切りながら苦笑せずにはおれなかった。

それにしても、改めてカメラ越しに風景を眺めてみると、
随分と田園風景がニュータウンに変貌したことに驚かされるのである。

石坂線の終点、坂本駅の二つ手前にある駅が穴太（あのう）駅である。
穴太は「穴太衆積」で知られる、石垣を積み上げる職人集団の根拠地である。
ことに戦国時代に全国各地で築かれた城塞の石垣は、ここを拠点とした穴太衆の手によるものが多い。
恐らくは渡来系の人々で、古墳の石室造りの技術がルーツなのかも知れない。

以前、穴太駅から坂本までは単線となっていて、いよいよローカルムード満点の区間だったが、
平成９（1997）年10月の京津線地下鉄乗り入れと時同じくして、複線化された。
もっとも開業当時、この区間は複線であったが、
大東亜戦争勃発によって、鉄の供出のために片側線が撤去されて単線となっていたのだ。

穴太駅のプラットホームで数カット撮影したあと、かつての単線区間へも行ってみた。
以前は田んぼの畦道を歩いて線路際までたどり着いたと記憶するが、
今はほとんどが宅地化されていて、道路も充実している。
しかし、線路際には高いフェンスが張り巡らされていて、
踏切の遮断機越しにしかいいアングルでは撮影できない状況だった。

この区間の線路際でカメラを構えるのは、
昭和59（1984）年以来なので、実に28年ぶりである。
実家に在る時は石坂線と並行する県道はしょっちゅう往き来するのだが、
ついぞ立ち止まって撮影することもなかった。
私の中では、この区間が複線化されてしまったことに魅力を失っていたのである。

穴太駅とその次の松ノ馬場駅の間には、長い直線の勾配が続いている。
穴太駅は比叡山系から広がる丘陵のサミットに位置する駅で、
坂本行きの電車は穴太駅を出ると、長い下り勾配を惰力で松ノ馬場へと向かう。

ここを望遠レンズで狙うと、なかなか圧巻のシーンを撮影することができる。
28年前はまだ明治～大正の足回りをリサイクルして製造された電車が主流だったので、
松ノ馬場を出た石山寺行き電車はモーター音のうねりを上げながら丘陵のサミットを目指していた。

あの頃、周囲は田んぼばかりで、のどかな牧歌的な風景が展開していた。
しかし今は線路際ギリギリまで住宅が建て込んでいて、田んぼがめっきり少なくなっていた。

28年前も８月の暑いさなか、山科から自転車でここまで撮影に出掛けたのだが、
どのような暑さだったかはあまり記憶していない。
多分、汗だくになっていたのだと思うが、
10代後半の私はそんなことなど全くものともしなかったのだろう…。

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ほぼ同じ場所で撮影した、28年前のシーン（再アップ）。
大正時代のモーターと台車を再利用して、車体のみ新製した275＋276による石山寺行き。
モーター音をうならせながら勾配を上ってきた。
高３の夏休み、大学受験の夏期講習へ行きながらも、相変わらず“撮り鉄”は続いていた…（苦笑）

1984年8月10日撮影。