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米原機関区に憩う新旧の雄。 ＥＦ58−112号機の横に並ぶのは、峠を下りてきたＥＦ62−22号機。 ＥＦ62型は誕生以来、ずっと群馬県の高崎第２機関区に所属し、 信越本線の碓氷峠を中心に活躍していたが、 ゴハチに替わる機種として東海道・山陽筋に初めてお目見えしたのだった。 1960年製造で、この時点で既に車齢20年を超えていた。 ゴハチ詣での思い出の中で、忘れられない１シーンである。 見たこともない機関車を目にすると、敏感に時代の変わり目を感じたものだ…。 ところで米原機関区所属のゴハチは、いろいろ特徴があった。 74、112、113（←クリック）の各号機には、正面窓上にワイパーにカバーが取り付けてあった。 これは防雪対策の一環で、米原に所属するゴハチの特徴の一つなのだった 滋賀県坂田郡米原町（当時）の米原機関区にて、1984年2月26日撮影。 毎年２月が巡ってくると、先ず以て私は一つ歳を重ねるのであるが、 “鉄魂”は今もしっかり残存していて、いろいろな思い出が去来する。 そんな思い出の中で特に忘れられないのが、「59・2ダイヤ改正」前後のことである。 我ら“撮り鉄”にとっては“スーパーヒーロー”的な存在だった、 ゴハチことＥＦ58型電気機関車が最後の活躍をしていた時の記憶である。 何度も書き付けていることであるが、 １月から３月にかけて、我々“撮り鉄”は東海道山陽筋を往来する“ゴハチ詣で”に明け暮れた。 東京機関区・浜松機関区・米原機関区・宮原機関区にそれぞれ配置されていたゴハチは、 ２月のダイヤ改正を機に、全機が下関運転所に配置転換された。 もっとも、“戸籍”が下関に移っただけで、 “住民票”は従来の古巣である各機関区に常駐していた。 そんな中で、２月のダイヤ改正に合わせて早々に休車になってしまったゴハチがいた。 それがＥＦ58−112号機である。 米原機関区に所属していた機関車で、２月に入るなり古巣に引っ込んで稼働しなくなった。 我々の間ではいろいろ噂が飛び交い、暖房を司る蒸気発生装置が故障しただの、 吹田工場へ回送されたら、即解体を意味するなど…、 カメラを構えながらあーだこーだゴハチ談義に花が咲いた。 112号機が休車になってから、 同機は米原で寝込んでいるとの噂を耳にした私は、早速米原機関区へ足を運んだ。 米原駅からだと、徒歩10分以上かかったと思う。 当時、２月となれば雪も深く、スノトレシューズを履いてのロケハンだった（笑）。 米原機関区は分割民営化後廃止されて、今は跡形もなくなっている…。 厳寒の中、線路沿いを歩いて米原機関区にたどり着いた。 京阪神間の車両基地は一切立入が禁止されていたが、 米原機関区は事務所に声をかければ二つ返事で構内での撮影を許可してくれた。 通用門に面した引き込み線を見ると、目当ての112号機が休んでいた。 すぐ横の事務所に立ち寄り、 「前に止まってる機関車、撮らしてもらえませんか…」とひと声かけるなり、 何枚もシャッターを切った。 112号機の横には、３月からゴハチに替わって就役する予定のＥＦ62型も止まっていて、 私の中ではまさしく歴史的なシーンなのだった。 そして、生まれて初めて目にしたＥＦ6型2だった。 ＥＦ62型は、ＥＦ63型とともに信越本線の碓氷峠で活躍した機関車で、 “峠のシェルパ”などと呼ばれていた。 確か、全機が群馬県の高崎第２機関区に所属していて、長野−高崎間を中心に活躍していた。 そんなＥＦ62型ではあったが、峠を下りることとなり、 東海道山陽筋の“檜舞台”に活躍の場を移したのだった。 しかし、ＥＦ62の活躍は２年にも満たなかったと記憶している。 分割民営化前のダイヤ改正で荷物列車が廃止されてしまい、 峠を下りたシェルパも御役御免となってしまったのだった…。 話をゴハチの112号機に戻そう…。 休車→廃車の運命をたどるであろうことを当然のように思っていた我々だったが、 なんと休車が解かれて再び力走する姿を我々に見せてくれた。 聞けば同じく100号機（宮原機関区所属）がダウンしてしまい 、それに代わって復帰したとのことだった。 とはいえ、活躍はそんなに長続きしなかったと思う。 結局、私が撮影したのは米原で休車中の姿と、 それから半月ほど経過してから京都駅で捉えたシーンだけにとどまる。 米原機関区にはなかなか容姿端麗なゴハチが多く配置されていて、 112号機も原形をよく保った美しい姿をしていたものである…。 これも「今は昔」の“鉄談義”…お粗末。 ▲
ＥＦ58−112号機を正面から捉える。 いつもの定番列車、荷4034レの先頭に立つ。 米原機関区で撮影後２週間ほどして、京都駅で復活した姿と出会えた。 当時、長時間停車する列車であれば、 プラットホームから下りて線路上で撮影しても、黙認状態なのだった…。 ▲▲ 同じく、京都駅を発車するシーン。 屋根から上がるのは蒸気発生装置によるスチーム。 こうした姿もゴハチならではのものだった。 京都駅にて、1984年3月10日撮影。 |
【趣味鉄】我が青春のＥＦ58♪
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おはようございます。鉄魂が文面からもお写真からも垣間見えました。当時は、京都駅でもホームから降りても撮影できたのですか、良き時代だったというのでしょうか。
お写真からの印象としては、ゴハチは流線形もあって気品を感じます。それに対して、６３型は、力強さを感じますね。
梅小路公園にスゴイ鉄道博物館ができるとか、この世に居なかったらお浄土から見に行きますね。
2013/2/12(火) 午前 11:10
あだ〜じおさん、こんにちは。何かにつけて今時は窮屈なような気がします。線路に下りて撮影するのも、安全管理は自己責任によってなされるべきことだと思いますね…。
ゴハチの６１号機は宮内庁管轄で、在来線における御召列車専用機として、現在もＪＲ東日本に在籍しています。
梅小路に鉄道博物館ができるのは、そんなに遠い先ではないようですね…。
2013/2/12(火) 午後 4:51
はじめまして、私もこの時期、ゴハチを追いかけていました。
一両ずつ思い入れがあり・・・この112号は復活のあと3月下旬に下関で運用離脱し、元僚機の77、113ともどもすぐに広島運転所に移されました。
その後しばらく留置されて94、111、129とともに広島工場で解体になったかと思います。
同じく下関離脱組でも45、68、156などはいまの幡生駅のそばで解体されたかと思います。
もう30年以上前です、早いものですね。
梅小路の150にいつか会いに行きたいものですね。
2016/1/3(日) 午後 9:50 [ nokonoko124 ]
> nokonoko124さん
初めまして…、リコメが大変遅くなり、申し訳ありません。懐かしいお話に加え、愚作を御高覧頂き有難うございます。５９・２改正の頃、懐かしく思います。ゴハチ同様、ＥＦ６１も引退し、小郡駅構内にたくさん留置されていたのを思い出しました。
１５０は青色に化粧直しされて殿堂入りしましたね。ところで、本山支線に最後まで残ったクモハ４２００１はその後どうなったのかと…。京都鉄道博物館入りを期待してたのですが、どうやら外れていますね…。
2016/4/30(土) 午後 4:49