ゴハチ快走…、山科築堤。－59・2ダイヤ改正の頃－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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写真の裏書きには…
「1984・3・9　東山トンネル山科口　上り荷2032レ　ＥＦ58－94（関）」

東海道本線東山トンネルの山科側で撮影したもの。
このトンネルは大正10年の京都－膳所間の路線変更に伴って開通したトンネルで、
山科側の入口は美しいアーチの装飾が施されている。
上り線入口には「山紫水明」、下り線入口には「古今相照」のレリーフが刻まれている。
当時の閣僚ないし自治体首長の揮毫と思われる。
ちなみに明治13年に全通した、東海道本線旧線の逢坂山トンネル大津側入口にある、
「楽成頼功」と刻まれたレリーフの揮毫は、時の太政大臣・三条実美の筆になる。

荷2032レは西鹿児島発汐留（東京）行きの急行荷物列車で、京都駅を午前11時４分に発車、
約５分足らず後に撮影場所を通過した。
牽引するＥＦ58－94は、２月のダイヤ改正までは浜松機関区所属だったと記憶している…。
汐留駅は貨物専用のターミナル駅で、
明治６年、日本で最初に開業した鉄道の始発駅である旧新橋駅である。

facebookを始めてから、ネットを通じて多くの旧友と再会することができるようになった。
そんな中で、山科に寓居していた頃の小中学校の同級生で、
当時、同じ町内に住んでいた友人とのツールが“再開”した。

彼とは極めて幼い、小学校へ上がる前からの付き合いであり、
同じく“撮り鉄”仲間でもあった。
彼とは小学校時代からカメラをぶら下げて、山科駅周辺を徘徊したものである。
中学卒業後、高校・大学は別々になったが、それでもロケハンへはよく出掛けたと記憶している。

ネットで繋がるようになってから、彼が自身で撮影した懐かしい鉄道写真をデータ化して、
メッセージを寄こしてくれるようになった。
それらの中には、恐らくは一緒にカメラを並べて撮ったのでは…と思われるものや、
或いは、惜しくも私が撮影し損なったシーンもあり、
あれから30年近い歳月を経てタイムスリップしたような感覚を楽しんでいる。

昭和59（1984）年２月の、白紙ダイヤ改正前後の駄文は何度も書き付けてはいるが、
それだけ私にとっては印象強い国鉄末期の１シーンなのだった。

当時、既に立入禁止にはなっていた東海道線の撮影聖地たる山科－京都間にある、
通称「山科大カーブ」とも呼ばれていた築堤（←クリック）へも、
ゆよくよじ登っては撮影にいそしんだものである。

築堤のすぐ近くには、陵ヶ岡小学校がある。
平日や土曜日だと我々がよじ登る姿が校庭からは一目瞭然だった。
“現場”を見られた時には校庭で遊んでいる児童たちが、
「そこ登ったらあかんのにィ～～～！！」と、大声の大合唱が起こったものである。
従って、春休みなどの休暇を狙ってよじ登り、
心おきなく築堤上を往来する列車の撮影を堪能したのだった（笑）。

ダイヤ改正前後、ゴハチことＥＦ58型電気機関車をひたすら追いかけていた私は、
当然、山科築堤を力走するシーンも記録しておきたかったのは言うまでもない。
しかし山科築堤で撮影したのは、多分、ほんの４～５回にも満たなかったと思う。
とにかく記憶しているのは、ゴハチ撮影に３度上がったことと、
翌年大学生最初の夏休みに１度だけ上がっただけで、それが最後だったと記憶している。
やはり“立入禁止”という禁を犯すことを、それなりにはばかっていたからなのだった。

そんな山科築堤は、今やよじ登ろうものなら、
それこそセンサーが察知して列車の運行がストップしてしまい、
新聞テレビを賑わせることになりかねない。
そう思うと、やはり現代は世知辛く窮屈な気がしてならない…。

「今は昔…」とばかり、
つくづく“撮り鉄”いい時代の終末期を経験できた丙午世代の我々である…。

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同じく裏書きには…
「1984・2・16　山科築堤　下り荷2031レ　ＥＦ58－155（関）」

東山トンネル手前で撮影したものとは日付は異なるが、
上り荷2032レが通過してから約10分後、今度は上りの急行荷物が築堤を通過していった。
荷2031レは汐留発東小倉（福岡）行きの急行荷物である。
牽引機ＥＦ58－155も、元は浜松の機関車で、改正後は下関に転属している。

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同じく…
「1984・3・11　山科築堤　下り荷2031レ　ＥＦ58－128（関）」

この時間帯に通過する荷物列車は、旧浜松の車両が担当していたと思われ、
宮原（大阪）や米原（滋賀）にいた個性的なゴハチは既に少なくなっていたと記憶する。
いずれも、正面窓がＨゴム支持に改造された車両ばかりだった。