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▲高千穂線の終点、高千穂駅にて。
高千穂線列車は、キハ20による３連のディーゼルカーで運転されていた。 真夏の朝の日差しが、とてもまぶしかった。 今から30年前の、九州の一ローカル線でのシーンである。 終着駅ではあるが、ホーム片面だけの無人駅だった。 中学２年（1980年）と高校２年（1983年）の、それぞれの夏休みに私は九州一周旅行に出掛けた。 中学生の時は、宮崎県都城に祖父母がいる友人との２人旅だった。 高校２年の旅はユースホステルに泊まりつつ、 友人と離れたりひっついたりしながら旅したのだった。 高千穂線に乗ったのは、後にも先にもこの１回のみである。 国鉄の分割民営化後も何とか引き継がれはしたが、 ＪＲ九州にとっては負担であったと見えて、第三セクターの鉄道として再スタートしている。 しかし結局、2008年に廃止されてしまったようだ。 その顛末は『ウィキペディア』に詳しいので、ここに転載しておく…。 ▲日之影駅にて。
折り返し列車との日之影駅で列車交換風景。 画面右側の列車は、私が乗る高千穂発延岡行き。 左側の列車は、２両連結の高千穂行きである。 砂利が敷き詰められた島式プラットホームに、昭和のローカルムードを想う…。 高千穂駅とともに、当世流行りの“秘境駅”の様相である（笑）。 １両だけの列車で事足りそうなものが、御丁寧に２連・３連で運転されているところに、 当時の国鉄の体質が伺い知れる…。 高千穂鉄道高千穂線 高千穂線は、かつて宮崎県延岡市の延岡駅から宮崎県西臼杵郡高千穂町の高千穂駅を結んでいた 高千穂鉄道の鉄道路線である。 2005年9月の台風14号による被害で運行休止となり、 2008年12月28日に全線が廃止された（詳細は後述）。 以前は日本国有鉄道（国鉄）、九州旅客鉄道（JR九州）の路線であった。 なおこの項では、国鉄時代に建設中止となり未成線となった区間についても詳述する。 概要 旧国鉄特定地方交通線であった高千穂線を転換して開業した路線である。 五ヶ瀬川に沿って宮崎県北部の工業都市延岡市と神話の里高千穂町を結ぶ。 深角 - 天岩戸間の高千穂橋梁（全長353m）は水面からの高さが105mあり、 日本一高い鉄道橋である。 そのため、旧国鉄時代から同橋梁上では乗客に対して眺望や高さを堪能させることも目的とした 徐行運転を行っていた。 しかし、2005年9月6日の台風14号による増水で第一五ヶ瀬川橋梁（川水流 - 上崎間）、 第二五ヶ瀬川橋梁（亀ヶ崎 - 槇峰間）が流失するなど全線にわたって甚大な被害を受け、 運行休止となった。 宮崎県や沿線自治体が復旧費用の負担に難色を示したため、 高千穂鉄道としての復旧・運行再開を断念し、 全線廃止とすることが決定された。 2007年9月6日に延岡 - 槇峰間が廃止、 翌2008年12月28日に高千穂 - 槇峰間も含む全線が廃止された。 ただし、民間で復旧・運行再開をする企業・団体が現れれば譲渡を検討するとしており、 宮崎県内外からいくつかの企業が名乗りを上げたほか、 高千穂町の観光・商工関係者らが部分運行再開のための会社として 「神話高千穂トロッコ鉄道」を設立した。 同社は、まずは2008年12月に廃止された日之影温泉 - 高千穂間で部分運行再開し、 その後日之影温泉から槇峰、将来的には、2007年に廃線となった延岡までの再開を目指している。 なお、同社は2008年4月1日に「高千穂あまてらす鉄道」と改称された。 本線廃止後の延岡 - 高千穂間の人員輸送は、 既存のバス路線もあった宮崎交通を中心とするバス輸送によって実質的に行われている。 『ウィキペディア フリー百科事典』より抜粋 ▲
高千穂駅以西の未成線区間を歩いてみた。 画面の奥に、高千穂駅に停車中のローカル列車が見える…。 ▲▲ 数百メートル歩いた所で、レールも敷かれていないのに勾配標識が立ててあった。 いずれはレールを敷くつもりでの標識だが、そこには空しさしかなかったのである。 この切り通しに、ぽっかりと空いた儚い“夢”のようである。 神が隠れた天の岩戸と重なり合った…。 以上、昭和58（1983）年８月６日、旧国鉄高千穂線高千穂・日之影駅で撮影。 （カラーネガフィルムをデータ化したもの） 結局、高千穂線に乗っただけの、 高千穂峡も天の岩戸も見ずに、ただ終点まで往復したという“乗り鉄”に終始したのだが、 何故高千穂線をチョイスしたのかは、今となっては思い出せない。 考えられるのは、高千穂橋梁に興味があったからなのかも知れない。 ただ、当時の鉄道建設公団の無駄遣いの“遺跡”ともいうべき、 高千穂以西の未成線区間が印象深く記憶に残っている。 一ローカル線に過ぎなかった高千穂線ではあるが、 当初の計画では阿蘇外輪山を走る高森線とドッキングして、 ゆくゆくは宮崎県と熊本県を結ぶ、第３の九州横断幹線を目指していた路線でもあったのだ。 高千穂駅は如何にも途中駅というべき、片面ホームのみの終着駅だった。 ここでは多分、折り返すまで30分くらいは停車していたのだと記憶するが、 その待ち時間の間に、車止めの先をちょっと散策したのだと思う。 レールが敷かれていない路盤だけが完成した、 コンクリートで固められた切り通しが、夏草に埋もれるが如く廃墟然としていたのが印象的だった。 |
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あの峡谷を列車が走る。気持ちいいでしょうね〜。
私が学生時代は走ってた・・・いまから思えばバイクでぶっ飛ばさずに、電車でノンビリの九州旅行もしとけばよかったと思います。
空が近い、そんな雰囲気が写真から感じられます。
2013/12/23(月) 午後 3:06 [ ひとつ目 ]
ひとつ目さん、こんにちは。バイクで行かれたのですね♪♪。ＪＲになってからは、九州も北海道もとんと御無沙汰であります（笑）。国鉄時代はいい意味でアバウト、ええ加減…それでもダイヤは正確でした。もうあんな時代は来ないのでしょうね…(´ー｀)
2013/12/24(火) 午後 5:11
こんにちは。
以前、美幸線で記事をトラックバックさせて頂きました風来梨です。
3セクも含めて高千穂線在りし時は国鉄時代に訪れたのみで、自身のブログの記事のように明るい部分だけが印象に残ってますが、廃鉄になって久しい光景も目にしています。
それは高千穂の滝めぐりに行った時の事ですが、廃鉄に関しては何か切なくてシャッターを押す気になれなかった事を憶えています。
2014/8/24(日) 午前 11:31 [ 風来梨 ]
風来梨さん、こんばんは。しばらくです…♪♪。トラバも有難うございました(^^)。
話はがらりと変わりますが、最近『鉄道ファン』誌で、我が実家に近い片町線の変貌ぶりに驚かされた次第です。まあ、電化区間は路線名たる片町駅が廃止されて東西線と直結したのは早くから知っておりましたが、長尾−木津間の非電化単線区間の変わりようには、時代の流れなどという言葉だけでは表現しきれない変貌ぶりでした。それこそ、この非電化区間も近くに住みながら最後に乗ったのは１９８１年でしたから、そこで私の記憶は止まっているも、ただ複線電化されたのみならず、路線変更まで行われていたのには驚きましよ。３０年という歳月の流れにうなだれるばかりです（笑）。
2014/8/28(木) 午前 0:08
阿蘇山の溶岩が侵食されてできた高千穂峡は宮崎県のみならず、日本国内でも有数の景勝地である。大小複数の滝があり、秋になると美しい紅葉とともに素晴らしい景観を呈してくれる。周辺の日向や延岡エリアにも観光すべきスポットがたくさんある。特に延岡市の城山の桜は春には見事な桜を見せてくれる。高千穂温泉や四季折々の自然が楽しめる那智の滝は人気の観光旅行スポットなので是非訪れて貰いたい。
2015/5/2(土) 午後 10:05 [ 歴史＆環境&公徳心ツアー ]
歴史＆環境&公徳心ツアーさん、初めまして…。コメント有難うございます…♪♪。一度は訪れてみたい阿蘇地域です。
2015/5/3(日) 午後 3:38