ＥＦ61、上り・荷1032レ大阪行。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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写真の裏書きには…

「Ｓ59・1・29　大阪　荷1032レ　ＥＦ61－4（広）」

大阪駅に到着したシーンである。
正面が影になってしまう、あまりいいアングルとはいえないコンディションである。
それでも斜陽が列車の側面を照らして、それなりに印象的なシーンではあった。
機関車の屋根からは暖房用の蒸気発生装置の湯気が上がっている。

拙ブログ、鉄分補給中（笑）。
ＥＦ61ネタの続きを書き付けておくこととする。

全機広島機関区に在籍し、1984年２月の“59・2ダイヤ改正”で定期運用から外れてしまった、
通称ロクイチことＥＦ61型電機（←クリック）は、
その後、山陽本線小郡（現・新山口）駅の構内などに疎開留置されて、廃車解体を待った。

先輩格のＥＦ58よりも早くに引退させられてしまったという、
本当に不運極まりない電気機関車だった。

ダイヤ改正前、我々はＥＦ61が引退する情報をキャッチしていて、
ＥＦ58とともに、重要なターゲットになっていたのだった（笑）。

地元でＥＦ61が見られるのは早朝と夕方にそれぞれ１本ずつだけだった。
この２本に加えて、上りの大阪止め・荷1032レが大阪まで行けば撮影ができた。
この列車は午後に大阪へ到着するので、比較的撮影はしやすかったが、
大阪駅でのアングルは必ずしもベストという訳ではなかった。

大阪駅で30分以上停車し、この列車はそのまま京都の向日町運転所へ回送されていた。
向日町で１泊して、再び広島へ帰っていたのだと記憶する。
1984年１月末、いよいよ引退間近を意識しだした我々は、
大阪で撮影したショットでは飽きたらず、向日町でも狙ったりしていた。

向日町運転所は広大な車両基地で、
確か1968年のヨンサントオ（43・10）ダイヤ改正で新設された、
山陽筋と北陸方面の優等列車を担当する基地だった。
従って、絶対に構内での撮影は許可されない、ガードの固い車両基地だったのである。

荷1032レは向日町に到着すると、荷物車を解放して機関車だけ単機で休憩に入っていた。
機関車が集うエリアは東海道線の横だったので、向日町駅を下車して10分ほど線路際を歩き、
東海道線を隔てて望遠レンズで機関車を撮影することができた。

思えば、出会える確率が少なかった分、さほどロクイチを撮影していない。
今更ながら、もっと撮影しておけば良かったと思うばかりである…。

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同じく…

「Ｓ59・1・28　向日町運転所　ＥＦ61－3（広）荷1032レの仕業を終え、向日町で一休み」

機関車ばかりが集う留置線で、運転所職員が顔を水洗いしているところ。
ほっこりするシーンである(´ー｀)。
【写真・上】の前日に撮影しているので、２日間にわたってロクイチを追いかけたのだろう…。