近江鉄道の古豪・２。－郵便荷物電車－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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モユニ10のパンタグラフ側。
モハ９と同じく、大正生まれの“頑固オヤジ”のような表情が楽しい。
屋根上の突起物が「お椀形ベンチレター」と呼ばれる通風器である。
郵便室の窓ガラスは曇りガラスに変更され、郵便区分棚が設置されている。

彦根駅にて、1983年5月15日撮影。

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同じ車輌の反対側を撮影。
乗務員専用扉が設置されていない。

彦根駅にて、1982年12月19日撮影。

しばし、鉄分過剰摂取ブログと化す…（苦笑）。

近江鉄道は貨物営業の他、郵便荷物の集配業務も行っていた。
さながら、国鉄並みの事業展開である。

もっとも大手私鉄なども含めて、荷物列車を有する私鉄は多かった。
ところが郵便業務を行う私鉄は、さほど多くはなかったと思う…。
私の記憶では長崎県の島原鉄道に、
郵便室と一般客室を併せ持ったキハユ17（←クリック）というのが存在していたことくらいだ。

さて…当時、近江鉄道には２両の郵便荷物電車が存在した。
モユニ10とモユニ11である。
前者は見るからに、大正生まれの古豪である。
西武鉄道から譲り受けた電車で、昭和30年代に足回りを履き替えているそうだ。

もともと片運転台式の旅客車を両運転台式に改造し、
車内の座席を撤去して荷物室とし、郵便区分棚を設えただけのようだった。
何よりもモユニ10は、屋根に搭載している通風器に特徴があった。
大正～昭和初期の電車によく見られた、「お椀形ベンチレター」を装備していたのだった。
その名称からも解るように、味噌汁を飲むお椀を伏せたような形の通風器で、
当時としてはよくぞ残っていてくれた！とばかりに、大変貴重な存在なのだった。

大体、長寿の電車というのは、その生涯の内に色んな改造を受けるのが常である。
そんな中で通風器などは、真っ先に新しい物に交換される確率が高い部品だ。
そういう状況において、ずっと製造当時の通風器を装備したままというのは、
全く稀有なことといわねばなるまい。

一方、後者のモユニ11も、なかなか複雑な経歴の持ち主のようで、
この電車は京王帝都電鉄からやって来たらしい。
元京王1707を近江鉄道が譲り受けてモハ204となり、更に郵便荷物車に改造されて本型式となった。

モユニ10もモユニ11も共に面白いのは、両運転台式にもかかわらず、
両側の形が異なることである。
モユニ10はパンタグラフ側にある乗務員専用扉がなく、
如何にも連結面に運転台を取り付けたということが一目瞭然である。

モユニ11の方は、パンタグラフ側の顔と反対側の顔と、全く違った顔つきをしているのが特徴的だ。
パンタグラフ側の顔とは対照的に、のっぺりした顔つきになっている。
これも多分、後から運転台を増設したために生じたものなのだろう。

地方私鉄の変わり種電車は、本当に見ていて楽しいものだった。
現代のように、画一化された車輌たちにはない、
それこそ人間が持つ個性のような“味”があったのである。
我々鉄道ファンが車輌たちを、さも“生き物”のように見る所以である…。

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モユニ11のフォルム。
見たところ、京王帝都電鉄の特徴を感じることはできない。
正面の貫通扉は、近江鉄道に来てから開けられたのだと思う。

近江鉄道彦根工場にて、1982年11月21日撮影。

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同じく、反対側からのフォルム。
パンタグラフ側正面の顔つきとは、全く違う顔をしているのが分かる。
ちなみにモユニ11は、平成２（1990）年に廃車されている。

1982年10月31日撮影。