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▲写真の裏書きには…
「1980・8・1 直方気動車区 急行はんだのマークを付けたキハ26 （職員のはからいによる）」 たまたま止めてあったキハ26が目に入り、是非これに掲げてほしいとリクエストした。 やや逆光気味であるのが、惜しい気がする。 それでも、ヘッドマークを付けたキハ26の勇姿は、やはり見飽きないものである…。 何を隠そう、私が最も愛すべきディーゼルカーがキハ55系である。 私はこの無骨ながらも、優等列車用の風格を持つスタイルが大好きだ。 「日光型」とも呼ばれたことのあるこの型式は、 昭和31（1956）年、上野−日光間の準急用として誕生した。 戦後早い時期から、日光は外国人観光客が多く、 本格的な中距離用気動車の開発が待たれた。 その期待を担うべくデビューしたのが、キハ55系である。 それまでのディーゼルカーは車体断面が電車よりも小さく、 居住性が良くなかった。 キハ55系は車体断面を電車並みは大きくし、 機関も２台搭載するなどして、出力アップに努めた。 結果、それまで客車によって運転されていた準急列車が気動車化され、 このキハ55系が量産されて投入されることとなった。 当初、キハ44800型としてデビューしたが、 程なくして国鉄の型式称号改正によりキハ55型を名乗ることとなった。 ディーゼルカーは機関（エンジン）が２台搭載された型式を５番台が付き、 １台搭載は０〜４番台が付される決まりになった。 キハ55型の機関１台バージョンがキハ26型で、外観上の相違はない。 準急列車のサービス向上に伴い、型式も増えていった。 ディーゼルカー初の全室グリーン車として登場したのがキロ25型で、 普通客室とグリーン客室を半分ずつ装備したキロハ25型と、 キハ55系は４形式出揃うこととなったのである。 その後、後輩格のキハ58系（←クリック）が開発され、 気動車準急及び急行は順次取って代わられた。 果たしてキハ55系はローカル列車用となり、雑多な型式と混結されて活躍することとなった。 グリーン車キロ25とキロハ25も昭和40年代初頭には格下げされてキハ26に編入された。 それでも地方へ行けば、まだまだ急行に使用される仲間もいて、 私は小学校６年の時、長野で乗り合わせた急行「野沢」にキハ55型が編成中に連結されていた。 ▲
同じく裏書きには… 「1980・7・31 長崎機関区 キハ26−206 門サキ」 １両だけ切り離して留置されていたキハ26型後期タイプ。 後期タイプは客室窓が１段上昇式となっている。 画面左に移り込んでいる同型式は初期型で、通称“バス窓”の２段式である。 長崎機関区では、奇しくも翌日廃車回送されるキハ10型を捉えることができたのは幸いだった。 ▲▲ 「1980・7・28 志布志機関区 キハ26−443 鹿シシ 旧キロ25を格下げした車輌」 長崎で撮影したキハ26と見比べるとすぐ分かるが、客室窓の数が多いのがグリーン車の特徴である。 まさに、このズラリと並んだ窓のサイドビューが、旧キロ25の風格というものである。 車内の転換クロスシートもグリーン車時代のままである。 昭和55（1980）年、中２の夏休みに友人と２人で旅した九州一周旅行では、 既に書き付けた筑豊本線の直方気動車区をはじめ、いろいろな車両基地巡りをした。 直方気動車区では、倉庫から同区が保管している急行のヘッドマークを出してきて、 留置中の車輌の前面に掲げて撮影させてくれたりした。 この上ないファンサービスを惜しげもなくしてくれたのは、 本当にはるばる九州までやってきて良かったと思う瞬間だった。 直方機関区のキハ55系は、急行運用に就くことはこの時点で皆無だった。 職員氏との雑談で、まだ長野や北陸では急行に就役していると話したら、 大層驚きながら聴き入ってられたのが印象深い。 当時、どの基地にもキハ55系がいて、特に日本最南端ともいえる志布志機関区には、 キロ25型から格下げされたキハ26−400番台が最後の活躍を続けていた。 グリーン車から格下げされたキハ26−400番台は、 両国発着の房総方面への指定席急行に使用されていたが、 房総半島も電化されて住処を追われてからは、各地に転属するものや、 あるいは郵便荷物車に改造されたりした。 また、志布志機関区にはキハ26−400番台を通勤用に改造したキハ26−600番台というのがいて、 こちらは車内の出入口寄り両側の転換クロスシートをロングシートに改造したもので、 外観も急行用のカラーリングから一般用の朱色５号カラー１色に塗り替えられていて、 かつての風格は喪失した感があった。 ■「能登路」。−急行気動車のパイオニア、キハ55の思い出− ■キハ55系普通列車。−1980年1月6日、天橋立駅− ■国鉄桜井線、キユニ26−1・上り537Ｄ列車。 ■雪の日…。−キユニ26、京都駅山陰線ホーム− |
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おはようございます♪
カラーリングが松山の私鉄の車両に似ていて、親しみを感じます。現行はシルバー？に赤みがかったオレンジのラインが中心ですが、路面電車（通称●ン●ン電車という、ややもするとイヤらしい名前です(笑)）はこのデザインですよ☆ミ
2014/6/18(水) 午前 8:50 [ 釋彦龍 ]
おはようございます。山陰せんで乗ったような記憶が有ります。定かではありません。
この車両には多くの人々の喜びや悲しみを運んだんでしょうね。「準急」という言葉も懐かしいです。
今日の京都は朝から小雨、いよいよ梅雨ですね。
2014/6/18(水) 午前 10:23
直方、私が訪問したのは1971年4月、蒸気の天下で気動車はみられませんでした。蒸気は京都では見られなかった型式がころがっていましたので、ただ当時の自分は気動車に関心を示さなかったので有ってもスルーしていたと思いますが、記録を残すことはむつかしいです。
この直方は別の意味でも私の心に残る場所で、私が洗礼を受けた牧師の初任地でいつも説教や祈祷会の席で出てきた地名で一度は行きたいところでした。
2014/6/18(水) 午後 9:56 [ 平六 ]
釋彦龍さん、こんばんは。伊予鉄道ですかねェ（笑）。それこそ四国のＪＲは、分割民営化後に電車が走り出しましたが、国鉄時代は「気動車王国」と呼ばれて全線が非電化でした。本州から都落ちしてきた珍しい型式もいっぱいいて、一度は行きたいと思いながら、とうとうチャンスを逸してしまいましたよ…。
2014/6/20(金) 午前 0:27
あだ〜じおさん、こんばんは。それこそ、かつては全国のローカル線ではどこででも見られましたし、山陰線の京都口でもよく見掛けました。福知山と豊岡にいっぱいいましたから…。
「準急」は昭和４３年１０月のダイヤ改正で廃止され、全て急行に格上げされました。
2014/6/20(金) 午前 0:34
平六さん、こんばんは。直方はいろんな意味でご縁のある土地だったのですね。それこそ１９７１年頃というと、田川後藤寺とかに９６や８６など大正生まれの蒸機が石炭列車を牽引して大活躍していたのでしょうね…。私はギリギリ、ＳＬが大活躍した時代を知らない世代です…。
2014/6/20(金) 午前 0:37