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モチベーション低下時の“鉄ブログ”ということで…（苦笑）。 旧国鉄時代、「岡多線」を走る列車は中央本線神領電車区の車輌が担当していた。 元は沿線に点在するユニチカおよびトヨタ自動車上郷工場へ製品を供給したり、 あるいはトヨタ自動車から全国に新車を運搬するために建設された路線なのであるが、 旅客営業をするに当たって、神領電車区からはるばる車輌を回送していたようだ。 横須賀線に初めて投入された70系電車が活躍していたのも、旧岡多線なのである。 神領電車区から70系が引退したあとも、引き続き同区の113系が岡多線を担当した。 時は移り変わり、国鉄が分割民営化されたあと、岡多線は新豊田から瀬戸を経由して、 中央本線高蔵寺駅まで結ばれ、その名も愛知環状鉄道と改められた。 地元自治体が出資し、自治体の首長が会社社長に就任して会社が運営されている。 全線、普通列車による運転で、 岡崎から高蔵寺まで通しで乗ると、 西三河から尾張を半周するだけあって２時間近く要する路線である。 今年３月のダイヤ改正まで、 昼間だけＪＲ東海から高蔵寺経由による乗り入れの列車が１時間１本の割合で走っていた。 ＪＲからの乗り入れ列車は名古屋−高蔵寺−岡崎を走破するもので、 名古屋から岡崎に直通する割には所要時間２時間以上を要する、 乗り入れる意味が不明瞭な列車なのだった。 愛知万博の時に愛環区間全線乗り入れが始まったようで、 その名残のような存在の列車だったが、 結局、今年（2014年）３月のダイヤ改正で、 朝夕の瀬戸口駅までの乗り入れのみを残して、岡崎まで行く列車は廃止されてしまった。 “鉄”的にはちょっと淋しい思いもなくはないが、 何のための乗り入れなのか、その意義も曖昧となっていて、 時の移ろいによる発展的解消といって差し支えなかろう…。 思えば、この乗り入れ列車が愛環内を「快速」的な運転をしておれば、 名古屋まで乗り換え不要で行けるという利便性も考えられたが、 全区間各駅停車というのでは、廃止は無理からぬ判断と言わねばなるまい。 気が付けば地元たる北野桝塚駅で、ＪＲの電車を見なくなった訳である。 ここでしばしば見掛けたのが、国鉄最晩年に製造された211系電車と、 今やＪＲ東海の顔的存在の313系電車なのだった。 やはりこれらの電車が走ってくると、この路線も旧国鉄だったことを彷彿とさせるものである。 時が変われば走る電車も変わるものである。 今は愛環の車輌しか見なくなったが、ふと、ＪＲから乗り入れていた頃を思い出した次第である…。 ■写真■
【上】 下り2173Ｈ 岡崎発名古屋行き。 神領電車区の中央線用211系電車。 この形式は国鉄最晩年に登場した、分割民営化後を視野に入れた車輌である。 北野桝塚駅で乗務員の交代が行われる。 乗り入れてくるのは電車だけで、乗務は愛環社員が執り行う。 愛知環状鉄道北野桝塚駅にて、2008年8月5日撮影。 【下】 北野桝塚駅に進入する、下り2165Ｈ 名古屋行き普通列車。 こちらはＪＲ東海発足後に登場した313系電車。 愛環の主力車輌2000系電車は、313系をベースに製造された車輌である。 2008年3月13日撮影。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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