JR東日本・鉄道博物館。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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交直流カラーの急行型455系（クモハ455－1）と、181系（クハ181－45）の特急「とき」。
かつての上野駅でのシーンを再現したもののようである。
東京とはほぼ無縁に近かった私は、181系電車も「とき」を見るのもこれが初めてである。
181系「とき」は、昭和57（1982）年の東北・上越新幹線開業によって廃止された列車である。
懐かしい国鉄時代の一風景に、タイムスリップしたような感覚にさせてくれた………。

群馬県で住職を務める友人の寺で勤まる報恩講に、講師として招かれた。
１泊２日での日程だったが、翌日は夕方に乗る新幹線まで時間があったので少し寄り道をした。

初めて、さいたま市大宮の鉄道博物館へ行ってみた。
国重要文化財３件を保有する博物館である。
即ち、旧暦明治５（1872）年９月12日、東京新橋─横浜間に開業した日本最初の鉄道車輌で、
《陸蒸気》こと１号蒸気機関車である。明治４年にイギリスから輸入された機関車である。
もう１件は、大正時代の皇室専用の御料車である。
内装は純和風で、当代随一の意匠が凝らされている。
そして更なる１件は、今年になって新たに重文指定を受けたばかりの電車である。
それは大正３（1914）年、中央線に投入されたナデ6110型旧型国電である。
車体は木造で、外壁塗装は漆塗りという、日本の伝統技術が生かされている電車である。

重要文化財の車輌もさることながら、やはり私の青春時代とともに走り過ぎて行った、
国鉄時代の懐かしき車輌たちと再会したかった。
国鉄が分割民営化されて、30年の歳月が夢のように過ぎ去った。
まこと「一生すぎやすし、いまにいたりて百年の形体をたもつべきや」（蓮如）の日暮らしではある。

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鉄道博物館の目玉の１つが、ＥＦ55－1であろう。
戦前製の電気機関車で、東京－沼津間の特急牽引機として活躍した。
戦後、長らく群馬県の高崎第二機関区で保管されていた。
前面のロングノーズが特徴で、「ムーミン」というニックネームで親しまれている。

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クモハ40－074は、昭和７（1932）年製の旧型国電である。
新製時は大阪の片町線・淀川電車区に配置された、初の20ｍ級の車体となった電車である。
名古屋のリニア鉄道館に保存されるクモハ52－004と並び称される戦前型旧型国電である。

鉄道博物館は、元は東京御徒町近くに所在した、交通博物館を前身とする。
多くは交通博物館時代からの保存車輌を引き継いでいるが、
これらに加えて、内容を充実させたものとなっている。

ただ、保存展示される鉄道史料としての車輌の扱いに関して、
ＪＲ東海のリニア鉄道館、ＪＲ西日本の京都鉄道博物館ともにいろいろ考えることがある。
特に京都鉄道博物館に関しては、課題が山積といえる。
即ち、展示されている車輌が、新幹線車両と蒸気機関車に偏りすぎている向きが否めない。
ことに京都鉄道博物館は、お粗末すぎる。
梅小路蒸気機関車館を引き継いだこともあり、ＳＬばかりが目立ち過ぎる。
ＪＲ西日本には今も保管されながら、
保存処置が取られていない貴重な車輌が存在する。
あるいは滋賀県の近江鉄道で解体の危機に瀕している、
大正時代に旧鉄道省が輸入した電気機関車ＥＤ14型（←クリック）への対応も、
博物館としての良識を以て早急に対応すべきであろう。

果たしてＪＲ東日本とて、鉄道博物館に隣接する大宮工場で保管されていた、
貴重な電気機関車たちが解体されている。
中には登場時の姿に復元されていた車輌も含まれていたことは、
まことに暴挙という他はなかろう……。

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キハ41307は昭和７（1932）年製のディーゼルカーである。
戦後、キハ05に形式変更され、昭和40年代初頭まで活躍した。
展示されているこの車輌自体は昭和33（1958）年に国鉄によって廃車された後、
地方の非電化ローカル私鉄を転々とした。
晩年は茨城県の筑波鉄道で、昭和60（1985）年まで走り続けていた。
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キハ11-25は、昭和28（1953）年に登場したディーゼルカーである。
国鉄を引退後、ひたちなか海浜鉄道（旧茨城交通）に払い下げられた３両のうちの１両。
もう１両（キハ11－26）はＪＲ東海が引き取り、今は名古屋のリニア鉄道館で保存展示されている。
こちらは鉄道博物館に引き取られ、動態保存されているという。
私が中学に上がる頃まで、京都駅でも見ることができた。
奈良線に乗れば、後輩ディーゼルカーたちに混ざって連結されていたものだ。
そんな後輩たちも、今は型式消滅してしまったものも少なくない。

以上、埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館にて、2017年11月20日撮影。