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「RENFE」とは、スペイン国鉄の略号である。 即ち、「Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles」の頭文字を取ったものである。 今回、トレドへ訪れて何よりも驚いたことは、 トレドへ来る国鉄のローカル線が、新幹線に大改造されていたということである･･･。 まるで“リフォアー・アフター”とは、このことである(@_@)。 以前はマドリードからだと、 アンダルシーア方面へ行く本線を南下した所、王室の離宮があるアランフェスの次の駅から、 単線のローカル線が分岐していて、その終着駅がトレドなのだった。 当時、日に３本ほどの急行があり、これに乗るとマドリードまで１時間で行けたが、 それ以外のローカル列車だと１時間半を要した。 本数も大体、１時間半〜２時間に１本という割合で、 トレドから乗ると、アランフェスまでは殆ど乗客もおらず、 貸し切り状態で列車の旅を楽しめたものである･･･。 ところが、昨年の冬に新幹線に改良されたそうで、 マドリードからセビーリャへ行く新幹線から分岐して、一瞬の間にトレドに着いてしまう。 所要時間はたったの30分だった。 その結果、トレド−アランフェス間の在来線は廃線となり、 トレドから列車ではアランフェスへは行けなくなったのだという･･･。 いよいよトレドは、マドリードの通勤圏内としての性格と、 マドリードから手軽に行ける観光地としての性格が強まったのだという。 それにしても、この方法はＪＲでも見られる手法であるが、 秋田新幹線のように、奥羽本線を新幹線が乗り入れられるようにレール幅を広げて、 在来線列車と共用する方法と、信越本線・軽井沢−横川間のように廃線にしてしまって、 完全に新幹線に移行させる方法があるが、 “トレド新幹線”の場合、後者の方法が採られたといえる。 確かに、便利にはなったが、あくまで新幹線なので、運賃が倍以上になっていた･･･。 トレド−マドリード間の所要時間が、たった30分になったが、 列車にはカフェテラス付きの車両も連結されていて、豪華さこの上なしだった。 もっとも、トレド線だけの専用編成を組める道理もなく、 セビーリャ方面へ行く車両と共通運用なのだから、 短区間の列車とはいえ、長距離列車の編成をそのまま使用しているのだろう･･･。 【関連記事】■トレドへ･･･。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…1−■ムデハルへのオマージュ。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…2− ■続・ムデハルへのオマージュ。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…3− ■トレド大聖堂。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…4− ■トレドの人々･･･。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…5− ■京都弁で行くラ・マンチャの旅、風車のある村へ。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…6− ■ラ・マンチャの風車。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…7− ■トレドの宿。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…8− ■「市民戦争」。−IMAGEN DE IBERIA トレド礼讃…9− ■連載『スペイン・トレドに在りて』 ■(ファン限定) ■写真■
■記事��555■【上】 トレドに着いた日に撮影。 16年前に訪れた頃は、乗客もまばらなローカル線の終着駅だったが、 ビジネス客や観光客で一杯だった。 写真の列車に乗ってトレド入りしたが、 奇しくも１等車に乗ることができた･･･。 停車中の車両の右側に見えるのは、 旧市街の城壁を出た北側にある、タベラ病院。 2007年9月2日撮影。 【下】 駅のコンコース。 古い駅舎の向こうに、近代的な新幹線列車が停車している･･･。 トレド駅は、ムデハル様式のデザインを取り入れた、 20世紀初頭の建築で、大変美しいステンドグラスが目を引く･･･。 以前は扉のすぐ向こうがプラットホームで、 ローカル列車が間近に横付けしていた。 新幹線改良後はレールがだいぶ向こうに後退し、 テロ対策で荷物検査のコーナーなどが設けられていて、 すっかり様変わりしていた･･･。 2007年9月5日撮影。 |
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2007年10月28日
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