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昭和59（1984）年２月に実施された、国鉄最後といわれる大幅ダイヤ改正については、 以前から何かにつけて書き付けているところである…。 このダイヤ改正を機に、当時の国鉄全般において徹底的な合理化がされた。 確か、中曽根内閣（当時）で、 『国鉄再建法』という時限立法が施行されたのも、この頃ではなかったか…。 いよいよ分割民営化への序曲が奏で始められたのだった。 1984年の年明け早々から、私のＥＦ58型電気機関車ことゴハチの撮影行脚が始まった。 先ず手始めに、京都駅に来る荷物列車を可能な限り撮影するというものだった。 その合間を縫って、山科駅プラットホームの先端で通過する荷物列車を捉えたりしていた。 そんな２月に入って間もない頃、夜に来る荷物列車の撮影に京都駅へ出掛けた。 何故かその時、父親がそのロケハンに興味を示し、一緒について行く…と言い出した。 三脚立ててのバルブ撮影を、お手並み拝見とでも思ったのだろうか。 撮影している間、露出はどうとか、シャッター切りながらストロボ炊いてみてはとかなど、 横から色んな提案をしていたのを覚えている（笑）。 夕食を早めに済ませて、多分午後７時半くらいに家を出て、 午後10時近くまで、寒い中をプラットホームを行ったり来たりしていた。 今から思えば、よくそんなことに付き合ってくれたものだ。 さてこれを撮ったら帰ろう…と撮影したのが、 京都駅１番線で比較的長時間停車する「荷4031」列車だった。 その日の牽引機はあまり好きなナンバーではなかったが、 ゴハチそのものの動向がいろいろ取り沙汰されていた当時だったので、 どのナンバーが来ても何枚も撮影したものである。 停車中、蒸気発生装置をフル稼働させているシーンを、長時間露光で撮影した。 ２〜３分シャッターを開放していたと思う。 機関車前面の床下から吹き出る蒸気が、とても印象的なシーンとなった。 シャッター開放中、傍らで父親が何度かストロボを光らせていたが、 どうやらストロボの効果はそれほどでもなかったかも…と、思う１シーンである。 ■雪中米原駅。 ■1984年早春、山科築堤。 ■古豪の晴れ姿。−特急日本海− ■「重連」。−ＥＦ58、重連回送− ■米原機関区にて、ＥＦ58−36。−「つるぎ」− ■ダイヤ改正、去り行く列車…。−ＥＦ58牽引、回8106レ− ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■嗚呼、ダイヤ改正…。−去りゆく者へのはなむけに− ■竜華機関区に集う機関車、1984年2月。 ■写真■
裏書きには… 「1984・2・4 京都駅１番線 上り 荷4031レ ＥＦ58−155（関）」 この列車は西鹿児島（現・鹿児島中央）発東京行きの急行荷物で、 下関からこの機関車が牽引して来たと思う。 ＥＦ58−155は元々、浜松機関区所属の車両であったが、２月１日付で下関運転所へ転属している。 “（関）”はその略号である。 前面床下から噴出するスチームは、暖房装置の蒸気である。 蒸気機関車を彷彿させるスチーム噴射は、電気機関車とはいえ、なかなか圧巻だった。 京都駅１番線の、戦前に造られた大屋根の鉄骨柱も、今となっては懐かしい風景である…。 |
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2011年02月28日
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