|
▲
写真の裏書きには… 「1984・3・9 東山トンネル山科口 上り荷2032レ ＥＦ58−94（関）」 東海道本線東山トンネルの山科側で撮影したもの。 このトンネルは大正10年の京都−膳所間の路線変更に伴って開通したトンネルで、 山科側の入口は美しいアーチの装飾が施されている。 上り線入口には「山紫水明」、下り線入口には「古今相照」のレリーフが刻まれている。 当時の閣僚ないし自治体首長の揮毫と思われる。 ちなみに明治13年に全通した、東海道本線旧線の逢坂山トンネル大津側入口にある、 「楽成頼功」と刻まれたレリーフの揮毫は、時の太政大臣・三条実美の筆になる。 荷2032レは西鹿児島発汐留（東京）行きの急行荷物列車で、京都駅を午前11時４分に発車、 約５分足らず後に撮影場所を通過した。 牽引するＥＦ58−94は、２月のダイヤ改正までは浜松機関区所属だったと記憶している…。 汐留駅は貨物専用のターミナル駅で、 明治６年、日本で最初に開業した鉄道の始発駅である旧新橋駅である。 facebookを始めてから、ネットを通じて多くの旧友と再会することができるようになった。 そんな中で、山科に寓居していた頃の小中学校の同級生で、 当時、同じ町内に住んでいた友人とのツールが“再開”した。 彼とは極めて幼い、小学校へ上がる前からの付き合いであり、 同じく“撮り鉄”仲間でもあった。 彼とは小学校時代からカメラをぶら下げて、山科駅周辺を徘徊したものである。 中学卒業後、高校・大学は別々になったが、それでもロケハンへはよく出掛けたと記憶している。 ネットで繋がるようになってから、彼が自身で撮影した懐かしい鉄道写真をデータ化して、 メッセージを寄こしてくれるようになった。 それらの中には、恐らくは一緒にカメラを並べて撮ったのでは…と思われるものや、 或いは、惜しくも私が撮影し損なったシーンもあり、 あれから30年近い歳月を経てタイムスリップしたような感覚を楽しんでいる。 昭和59（1984）年２月の、白紙ダイヤ改正前後の駄文は何度も書き付けてはいるが、 それだけ私にとっては印象強い国鉄末期の１シーンなのだった。 築堤のすぐ近くには、陵ヶ岡小学校がある。 平日や土曜日だと我々がよじ登る姿が校庭からは一目瞭然だった。 “現場”を見られた時には校庭で遊んでいる児童たちが、 「そこ登ったらあかんのにィ〜〜〜！！」と、大声の大合唱が起こったものである。 従って、春休みなどの休暇を狙ってよじ登り、 心おきなく築堤上を往来する列車の撮影を堪能したのだった（笑）。 ダイヤ改正前後、ゴハチことＥＦ58型電気機関車をひたすら追いかけていた私は、 当然、山科築堤を力走するシーンも記録しておきたかったのは言うまでもない。 しかし山科築堤で撮影したのは、多分、ほんの４〜５回にも満たなかったと思う。 とにかく記憶しているのは、ゴハチ撮影に３度上がったことと、 翌年大学生最初の夏休みに１度だけ上がっただけで、それが最後だったと記憶している。 やはり“立入禁止”という禁を犯すことを、それなりにはばかっていたからなのだった。 そんな山科築堤は、今やよじ登ろうものなら、 それこそセンサーが察知して列車の運行がストップしてしまい、 新聞テレビを賑わせることになりかねない。 そう思うと、やはり現代は世知辛く窮屈な気がしてならない…。 「今は昔…」とばかり、 つくづく“撮り鉄”いい時代の終末期を経験できた丙午世代の我々である…。 ▲
同じく裏書きには… 「1984・2・16 山科築堤 下り荷2031レ ＥＦ58−155（関）」 東山トンネル手前で撮影したものとは日付は異なるが、 上り荷2032レが通過してから約10分後、今度は上りの急行荷物が築堤を通過していった。 荷2031レは汐留発東小倉（福岡）行きの急行荷物である。 牽引機ＥＦ58−155も、元は浜松の機関車で、改正後は下関に転属している。 ▲▲ 同じく… 「1984・3・11 山科築堤 下り荷2031レ ＥＦ58−128（関）」 この時間帯に通過する荷物列車は、旧浜松の車両が担当していたと思われ、 宮原（大阪）や米原（滋賀）にいた個性的なゴハチは既に少なくなっていたと記憶する。 いずれも、正面窓がＨゴム支持に改造された車両ばかりだった。 【関連記事 「ＥＦ58型電気機関車」】■ＥＦ58−112。−新旧交代の頃、1984年2月−■荷4034レ、ＥＦ58を追った時代。−59・2ダイヤ改正の頃− ■再び荷4034レ、ＥＦ58−146。−59・2ダイヤ改正の頃− |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2013年02月21日
全1ページ
[1]
コメント（14）
全1ページ
[1]
