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東海道線・長岡京−山崎間にて。 山崎駅を挟んで、大阪側に今時の“撮り鉄”が「サントリーカーブ」と呼ぶ曲線区間があり、 京都側には小さな人道用踏切の傍らから、こうしたシーンを撮影可能なスポットがあった。 播州赤穂行き新快速の223系を狙う。 今は京阪神緩行から撤退した、 京都行きローカル201系との並びショットが偶然撮影することができた。 鉄道写真撮影をこととするファン、“撮り鉄”のマナーが悪いらしい…。 ネット検索していたら、いくつかこれに関する記事にたどり着いた。 しなの鉄道（旧ＪＲ東日本・信越本線）の線路際に植えられた桜が無惨に枝が切り落とされ、 同鉄道社員が自らツイッターに悪質な“撮り鉄”の仕業だとツイートしたことが、 サイトの炎上をもたらしたという。 件（くだん）の桜は鉄道敷地内に植えられているので、 当然不法侵入による器物損壊に当たるとし、 桜が邪魔に思った“撮り鉄”がやったことだと断定していた。 確かに、線路際で撮影に邪魔というので“撮り鉄”が切り落としたと断定するのは、 あまりにも短絡過ぎる感は否めない。 炎上するのは致し方ないかも知れない。 しかし、しなの鉄道の社員の気持ちも解らなくはない…。 マナーの悪い“撮り鉄”が存在するのは、今も昔も変わりないからである。 何度も書き付けたと記憶するが、忘れもしない私が大学に入学した昭和60（1985）年、 悪質にも程がある“撮り鉄”グループが、 レスキュー列車を出動させたいかために線路上の設備を破壊したり、 撮影に邪魔だからといって保線作業員の休憩施設に放火したりと、 やりたい放題の末に逮捕された事件があった。 今回のことをして、やはり四半世紀以上にも存在した“バカ鉄”のことを思い出さずにはおれない。 ことに最近のしなの鉄道は何かと“撮り鉄”にとっては話題に事欠かない。 同鉄道に払い下げられた旧国鉄169系電車（←クリック）が国鉄時代の湘南カラーに復元されるなど、 “撮り鉄”隠居状態の私でさえ、近所におれば必ず出掛けたに違いない。 そういう状況において、全面的に湘南カラーの169系電車をクローズアップして撮りたいのならば、 桜が切り落とされる事態もあり得る…と、その社員は考えたか。 その後、独断と偏見によって断定したことを謝罪するツイートで炎上騒ぎは収束したようだが、 現場の鉄道員たちの苦悩はやはりそのように愚痴りたいのだと思う…。 そもそも“撮り鉄”というのは、 鉄道ファンの割には鉄道そのものにはあまり貢献していないと指摘されている。 というのも、撮影スポットへ出掛けるのにも自家用車を使うので、 鉄道利用によって移動することは少ないというのだ。 確かにその通りだと思う。 我ながら耳の痛い話で、私の実家近くを走る湖西線に乗るのは大好きだが、 こと撮影となると自家用車で撮影スポットへ出掛けるのが常だった。 如何せん、素晴らしいスポットというのは、えてして駅からは遠いからである。 旅行などで遠出して、テクテク線路際を歩いたことは若かりし頃にはよくあったが、 それも遠出に限られるのでしょっちゅうということではない。 そういう意味では鉄道ファンでありながら、鉄道に優しくないのである。 もっとも、運転免許を持てない中高生の頃は、至って貢献したと記憶するが…（苦笑）。 あるいは駅プラットホームでの撮影は、 それこそ一般乗客への迷惑を厳に考慮すべきとも指摘されてあった。 これはもう、言うまでもないことであろう…。 こうしたことについて、興味深い提案がなされてあったので、原文のまま紹介しておきたい。 「まず、鉄道ファンは鉄道会社にとって“いいお客さん”ではないことを自覚し、 おとなしくしてほしい。 鉄道ファンが落とすお金は、 鉄道会社にとっては定期券を買って毎日乗っている人に比べれば大した額ではない。 そこをわきまえていないから、一般乗客への遠慮や鉄道員に対する尊敬が働かない。 鉄道会社も内心苦々しく思っていることだろう。 そもそも乗車券は乗るための券であり、写真を撮るためのものではない。 一般乗客に対して迷惑をかければ、排除の動きが出るのは当たり前だ」 そもそもマナーをわきまえない人はそこに参加しないから意味がない。 自浄作用が期待できない以上、違法行為をする撮り鉄はどんどん捕まえるべきだし、 受忍限度を超える行為には遠慮なく法的措置に踏み切ればいい」 とした上で……、 たとえば公式の鉄道ファンクラブを作って、有料で臨時列車の情報などを提供したり、 撮影に適したホームの片隅をロープで区切って提供したりすればいい。 ファンを囲い込むことで一般客とのトラブルも減る。そうした仕組み作りが必要だ」 思わずなるほど…とばかりに、膝を叩いた私である（笑）。 ついでに提言するならば、 有名な撮影スポットには職員を立たせて、有料にしてはどうか。 特に東海道線の山科築堤や山崎のサントリーカーブなんかは、非常に有効的である。 やはり「鉄道ファン」を自称するならば、鉄道に貢献してなんぼのもんである。 それは仏教徒が信者であると自負するならば、寺院を護持するのと同じことではないか。 思えば国鉄時代、正直に言うと「立入禁止」区域に立ち入って撮影したことは何度もあった。 線路際の警告スピーカーからドヤされたこともあれば、黙認して貰ったこともあった。 そうかと思えば、現場の鉄道公安官（現・鉄道警察隊）の配慮によって、 プラットホームを下りて線路上から撮影させて貰ったこともあった。 そんな私自身ではあったが、常に「ほんの少しだけ許して下さい…」という、 なんか手を合わせる気持ちで立ち入って撮影し、 目当ての列車が通過したらとっとと現場を立ち去っていたものである。 いずれにせよ、反則行為には間違いないのではあるが…。 多分、当時の国鉄マンたちは、そんな私の行動も想定内だったのではないだろうか…と、 今更ながら思い当たるのである。 明らかに立入禁止区域で撮影していても、目当ての列車の運転士は、 速度を落とすこともなく、せいぜい警笛を一瞬鳴らす程度で、ほとんど無視に近い状態だった。 言うまでもなく我々は、無茶なポジションで撮影することはなかったのである。 何よりもそれは鉄道が引き起こす事故の恐ろしさを、 我々なりにしっかり熟知していたからなのだ…。 ▲
私がファインダーを覗いた場所を、時同じくして立っていた“撮り鉄”少年を入れて撮影。 目の前を関空特急「はるか」が疾走して行った…。 踏切遮断機の内側からなら撮影は普通に行えた。 【上】の写真は、同じ位置から望遠レンズで撮影したシーンである。 線路際ギリギリの立ち位置から撮影したものでないことを、お解り頂けると思う…。 以上、ＪＲ西日本・東海道本線の長岡京−山崎間にて、2003年7月26日撮影。 |
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2013年03月23日
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