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写真の裏書きには… 「Ｓ59・1・29 大阪 荷1032レ ＥＦ61−4（広）」 大阪駅に到着したシーンである。 正面が影になってしまう、あまりいいアングルとはいえないコンディションである。 それでも斜陽が列車の側面を照らして、それなりに印象的なシーンではあった。 機関車の屋根からは暖房用の蒸気発生装置の湯気が上がっている。 拙ブログ、鉄分補給中（笑）。 ＥＦ61ネタの続きを書き付けておくこととする。 全機広島機関区に在籍し、1984年２月の“59・2ダイヤ改正”で定期運用から外れてしまった、 通称ロクイチことＥＦ61型電機（←クリック）は、 その後、山陽本線小郡（現・新山口）駅の構内などに疎開留置されて、廃車解体を待った。 先輩格のＥＦ58よりも早くに引退させられてしまったという、 本当に不運極まりない電気機関車だった。 ダイヤ改正前、我々はＥＦ61が引退する情報をキャッチしていて、 ＥＦ58とともに、重要なターゲットになっていたのだった（笑）。 地元でＥＦ61が見られるのは早朝と夕方にそれぞれ１本ずつだけだった。 この２本に加えて、上りの大阪止め・荷1032レが大阪まで行けば撮影ができた。 この列車は午後に大阪へ到着するので、比較的撮影はしやすかったが、 大阪駅でのアングルは必ずしもベストという訳ではなかった。 大阪駅で30分以上停車し、この列車はそのまま京都の向日町運転所へ回送されていた。 向日町で１泊して、再び広島へ帰っていたのだと記憶する。 1984年１月末、いよいよ引退間近を意識しだした我々は、 大阪で撮影したショットでは飽きたらず、向日町でも狙ったりしていた。 向日町運転所は広大な車両基地で、 確か1968年のヨンサントオ（43・10）ダイヤ改正で新設された、 山陽筋と北陸方面の優等列車を担当する基地だった。 従って、絶対に構内での撮影は許可されない、ガードの固い車両基地だったのである。 荷1032レは向日町に到着すると、荷物車を解放して機関車だけ単機で休憩に入っていた。 機関車が集うエリアは東海道線の横だったので、向日町駅を下車して10分ほど線路際を歩き、 東海道線を隔てて望遠レンズで機関車を撮影することができた。 思えば、出会える確率が少なかった分、さほどロクイチを撮影していない。 今更ながら、もっと撮影しておけば良かったと思うばかりである…。 ▲
同じく… 「Ｓ59・1・28 向日町運転所 ＥＦ61−3（広）荷1032レの仕業を終え、向日町で一休み」 機関車ばかりが集う留置線で、運転所職員が顔を水洗いしているところ。 ほっこりするシーンである(´ー｀)。 【写真・上】の前日に撮影しているので、２日間にわたってロクイチを追いかけたのだろう…。 |
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2014年04月20日
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