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やはり桜の美しさにパワーを吸い取られてしまったか(笑)、 いろいろ思うことはあれども、モチベーションの低下著しく、 執筆意欲は喪失気味である･･･。 昨日(17日)、自坊にほど近い浄土宗(鎮西義)の寺で「五重相伝」という、 浄土宗の念仏信者としての信仰を確立するための儀式が行われているというので、 どんなものなのか参詣旁々見に行ってみた。 いやはや、“知らぬが仏”とはよく言ったもので、 申し込んだ信者を対象とした研修形式の儀式だったのだ。 本堂前の受付で、参拝は可能かと訊ねたら、快諾して貰ったのは有難かったが、 私などは全くの飛び入りも飛び入り、よく本堂へ入ることを許可してくれたと思う･･･。 この寺の山門前には去年の夏頃から、 「五重相伝」を告知する高札が立てられていて、 京都の百万遍知恩寺(←クリック)から御法主(ほっす)が下向されて、戒師として勧誡に臨まれるというので、 秘かに暇があれば覗いてみたい･･･と愚案していたのだった。 「五重相伝」は５日間にわたって行われ、早朝から夕方まで受戒者は本堂に籠もりっきりとなる。 「勧誡」といわれる説教(私はそのように理解した)と、朝夕の勤行が主体で行われるようで、 最後に戒名が授けられるそうだ。 私が訪れた時、ちょうど「勧誡」が始まるところだった。 百万遍知恩寺の御法主が、随僧を従えて本堂に入り、話を始める･･･。 仰々しいかな･･･と思いきや、リラックスムードで、笑いを交えての“説教”だった。 おまけにこちらで聞き慣れない関西弁というのが嬉しい。 普段は私一人、関西弁でベラベラやっていて、 殆ど“外人”状態なので、いよいよ嬉しい限りなのだった(笑)。 話の中で御法主の自坊でのエピソードなんかも交えておいでだったが、 御法主の自坊は大阪の梅田だそうで、 なるほど、大阪仕込みの笑いのツボも抑えておいでだった。 飛び入りの私は、一人ゲラゲラ笑っていたのである･･･。 一つ印象深かったのは、ノーベル物理学賞を受賞した湯川秀樹博士のことだった。 湯川博士は浄土宗の檀信徒で、知恩院に先祖代々の墓があるそうで、 博士は知恩院へ参詣したついでに、しばしば浄土門主と歓談を楽しんでいたという。 浄土門主との話の中で博士は、 「物理学を学べば学ぶほど、自分が何も知らないことに気付かされる」と言っていたそうで、 浄土門主もまた、「南無阿弥陀仏の教えに出会うことによって自己の愚鈍さが知らしめられる」と、 二人して語り合っていたそうだ･･･。 賢者の論は至って謙虚なのである･･･。 いやはや、それにしても私はとにかく目立った。 周りの参加者たちはみんな背中に「南無阿弥陀仏」と染め抜かれた白い法被を着ているので、 私はフツーの私服だったので、奇特な宗教オタク程度に見えていたのかも知れない･･･。 ◆◆◆◆◆閑話休題◆◆◆◆◆◆ 書き出すと前ふりが長くなってしまった。 “鉄道ネタ”に興味のない諸賢には、以上の話題で読み終えて頂きたい･･･(^^)ゞ。 以下は拙ブログに於ける、モチベーション低下時にアップされる「鉄ブログ」なので･･･。 私が鉄道写真を撮り始めて以来、 常に地元の東海道線上を走っていた特急が「雷鳥」である。 大阪から北陸方面を直結するビジネス特急として、 全盛期には１日16往復もの運転本数を誇っていた。 分割民営化後には「雷鳥」に加えて、 在来車両をリニューアルして登場した「スーパー雷鳥」、 時速160��/hの俊足を誇る680・683系による「サンダーバード」が登場し、 「雷鳥」そのものの本数は減少している。 そしていよいよ、来年辺りのダイヤ改正では、 北陸方面の特急電車は「サンダーバード」に統一されるとのことで、 国鉄時代から活躍した、赤とベージュのツートンカラーの「雷鳥」は引退するようだ。 今やこうした旧時代のカラーリングをまとった車両のことを、“国鉄メーク”というそうだ。 時代の変遷といえばそれまでだが、 国鉄を知る私としては何となく寂しい響きを禁じ得ない･･･。 思えば、ほぼ１時間に１本ペースで走っていた特急だったので、 わさわざこの電車を撮影するために線路際に立った記憶はない。 それこそ、フィルム消化の一環で撮影した写真ばかりである･･･。 それが今となっては貴重なシーンとなりつつあるというのも、 「祇園精舎の鐘の声」とばかりに、世の無常を思わずにはおれない･･･。 それにしても、まじまじと昔撮影した「雷鳥」を眺めてみると、 やはりいい顔してる電車やなァ･･･と、往年のスターとしての風格を感ずるものである･･･。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 「雷鳥」用の編成を利用して運転された臨時特急「びわこ周遊・さくら」号。 確か京都発で、東海道線・北陸本線・湖西線を経由して琵琶湖を一周する、 桜のシーズンだけに運転された団体列車だと記憶している･･･。 写真の裏書きには･･･ 「1984・4・8 山科 びわこ周遊さくら号(雷鳥の車両を運用)」とある。 485系のボンネット車なので大型マークが撮影意欲を誘った･･･。 私が高３に進級した春のことである。 現在、山科駅でのこの位置からの撮影は不可能である･･･。 【中】 今や、このタイプの電車も「鉄道博物館」入りを果たしている。 北陸本線が交流電化された当初から活躍した特急用電車である。 写真の裏書きには･･･ 「1983・9・24 山科」とあるだけだ。 言わずもがな、フィルム消化で撮影した１枚である。 この日、東京から我らが“ヒーロー”ＥＦ58型電機が牽引する臨時列車が来るというので、 山科駅プラットホームの先端を陣取って、目当ての列車が来るのを待っていた。 フィルム消化の１枚も、今や私にとっては貴重な記録写真である。 先頭車両のサイドには、「ＪＮＲ」のロゴマークが付けてあった。 分割民営化後、全て外されてしまっている。 【下】 最も最近に撮影した「雷鳥」。 湖西線西大津、もとい大津京駅にて撮影。 ３月のダイヤ改正で、「西大津」は「大津京」と駅名改称した。 先頭車はクロ481−2000番台。 この車両は分割民営化後、「スーパー雷鳥」用にできた新型式であるが、 「スーパー雷鳥」廃止により在来の「雷鳥」と連結するために、 “国鉄メーク”にされた電車である。 最近、ホームの先端まで立ち入ることができなくなり、 ホームの先端寄り中程で撮影したためにね先頭車両が陰ってしまった･･･。 2008年4月8日撮影。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（23）
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好きな言葉がある。 「芸術は長し、人生は短し」 古代ギリシャの医学者ヒポクラテスの言葉である。 しかしこの日本語訳は、所謂、“誤訳”なのだそうだ･･･。 「芸術」と訳された言葉の原語である、ラテン語「ars(アルス)」は、 英語の「art(アート)」に対応する言葉であるが、 「ars」とは本来、「技術」とか「技」という意味を持つ言葉という。 しかし、「芸術」と訳されたこの言葉は、そこで定着してしまっている･･･。 ラテン語から英語、そして日本語へと重訳される過程て生じた誤謬なのだろう。 果たしてヒポクラテスが語ったこの言葉は、 「人生は短いけれども、医学を修するには果てしなく長い年月を要するのだ･･･」 といった意味合いで語ったというのである･･･。 そして、「ars」は「学問」という意味も含むそうであるが、 いずれにせよ、これを「芸術」と“誤訳”してしまったのは、 ある意味に於いて、私にとっては幸いなことである･･･。 ヒポクラテスにとっては不本意な訳には違いなさそうだが、 「芸術は長し･･･」という“誤訳”をして、 人生の精神的な豊かさを考えさせられる指針となったと思う。 今、私は「不惑」の齢を過ぎたところであるが、 別な意味で「芸術は長し、人生は短し」という言葉を噛み締めている･･･。 そう、「人生は短し･･･」ということの“理(ことわり)”に於いてである。 毎日は不変の繰り返しでもある。 特に今は･･･。 それは私にとって望むことでもある。 あまりにも衝撃的な変化を体験してから、数年の歳月が流れて行った。 再び平穏な日々を享受している。 だから不変の繰り返しは、平和そのものでもある。 時間は何事もなかったように移ろう。 本当に何事もなかったように･･･。 好きな風景を眺めていると、そう思う･･･。 そして記憶の時系列が、曖昧になっていく。 だから何事もなかったように、時の移ろいを感じるのだと思う。 【関連記事・『趣味的鉄道写真』より･･･】■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」−■「SWEET MEMORIES」。−サントリー生ビール号− ■小松沼を行く電車。−初秋湖西線− ■特急「雷鳥」、今昔。 ■「聖子」のアルバム。−初夏、湖西線− ■カボチャ電車。−湖西線を行く113系−(←同じ場所で撮影した写真です♪) ■写真■
ＪＲ西日本・湖西線(山科−近江塩津)は、 琵琶湖西岸を南北に貫く、関西から北陸へ最短で結ぶ幹線である。 アップした写真の区間からの琵琶湖の眺めは、ことのほか素晴らしい。 そして、水田に植えられた早苗も初々しく美しい…。 私が最も好む“撮影スポット”だ。 間もなく引退する“国鉄カラー”の特急「雷鳥」30号が大阪を目指して、足早に通り過ぎて行った…。 湖西線・志賀−蓬莱間にて、2007年5月14日撮影。 |
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久しく大阪に遊ぶ･･･。 約束の時間まで結構時間があったので、 早めに大阪入りした私は、カメラハイクも楽しむ。 と言っても、大阪駅周辺でブラブラと、 鉄道写真を撮っていただけなのであるが･･･(笑)。 ところで“鉄ブログ”ではいつも書き付けていることではあるが、 ＪＲ各社の中でも、特に西日本会社は“物持ち”がいい。 国鉄時代からの電車が、今でも多数在籍している。 一方で東海会社などは、 国鉄全盛期に登場した電車に関してはほぼ完全に淘汰されつつある。 名古屋口の東海道線を走る電車を見ていても、 均一化された型式と車体のカラーリングには、 いささかならず退屈させられてしまうのである･･･。 そういう意味では、関西贔屓と言われるかも知れないが、 西日本会社は、分割民営化後に登場した型式であっても、多彩だったりする･･･。 まるで大阪人好みの、“お好み焼き”を眺めているが如く“具だくさん”だ。 さて･･･ 大阪市を外周する路線を、「大阪環状線」という。 東京の山手線より半径は小さいが、それでも一周するのに１時間近くかかると思う･･･。 大阪環状線を走る電車は、オレンジ色と昔から相場が決まっている。 オレンジ色の電車といえば、「大阪環状線」だ。 かれこれ半世紀以上そういうことになっている。 宝塚から直通する学研都市線も、 その昔、「片町線」と呼ばれた時代はオレンジ色の電車が走っていたが、 環状線の方が知名度は高かろう。 そんな大阪環状線で、最近ちょっとした異変というか、 変化があったことを鉄道雑誌を見て知っていたので、ちょっと覗いて見ることにした。 なるほど、大阪駅の環状線ホームにひっきりなしに出入りする、 電車の型式が“新顔”になっている。 “新顔”とはいっても「新型式」ではない。 装いも新たに･･･、といったところか。 東海道線の鈍行に使用されていた201系電車(←クリック)が、環状線に転用されたのだ。 環状線には、1969年以来ずっと走り続けていた103系電車がいるのだが、 何度もリニューアル工事を実施されつつも、 だいぶくたびれてきたのであろう、状態の良い車両は更に他線区へ転用されているようだ。 結果、1980年代初頭に製造された201系が大阪環状線のカラーに変更されて、 103系の後釜として活躍することとなった。 オレンジ色の201系電車といえば、東京の中央線を想起するのであるが、 電車のサイクルが早い東日本会社では、廃車されているものも出ているらしく、 中央線の東京口へは、ついに顔を出さなくなったと聞く･･･。 私のような世代の人間からすれば、201系に老朽廃車が出るなんて考えも付かないことで、 ついこないだデビューしたばかり･･･、という感覚が未だに抜けないでいる。 そんな東京で活躍していたオレンジ色の201系が引退するさなか、 大阪では水色だった201系が、東京と同じオレンジ色に塗られて、 “第二の人生”を送ることとなったというのも、何某か感慨深いものがある･･･。 大阪環状線を撮影するなんて、それこそ20年以上ぶりだと思う･･･。 かれこれ高３以来くらいだと思う･･･。 少なくとも、大学に入ってから撮影した記憶はない。 昔の記憶をたどって、撮影しやすい駅をいくつか探し、 結局、大阪駅から西へ一つ目の福島駅に落ち着いた＝【写真・上下】。 それこそ昔は、通勤型に関しては、オレンジ色以外の電車が走ることがなかったが、 運行体系も多様化していて、関西本線の奈良から乗り入れてくる103系電車は緑色だったりして、 電車のカラーリングで“出どころ”が解るのだ。 環状線に転用されてきた201系の中には、 まだ“引っ越し前”のカラーをまとっているのがいて、 それを是非カメラに収めておきたいと思っていたら、 何本かやり過ごして諦めかけた頃にようやくやって来た＝【写真・下】。 オレンジ色に塗られて、 何やら“江戸っ子”みたいなふりをしているのが増えてきた中で＝【写真・上】＝、 やはり環状線内での水色はよく目立つ･･･。 逆に東京口には水色の201系は存在しないので、れっきとした“浪速ッ子”である(笑)。 この編成も間もなくオレンジ色に塗装変更されることだろう。 そういえば、東日本会社のこうした通勤型電車は、 順次東南アジア各国の国鉄に売却されているようだ。 あちらではおかしな色に塗られて、鈴なりの人々を運んでいるようだが、 行き先表示はまだ「東京」だったりするそうだ･･･(笑)。 国鉄時代の生き残りとして、まだまだ活躍して欲しい電車たちである･･･。 ■写真■
【上】 環状線カラーに“衣替え”した、 クハ200−120他８連による環状内回り電車、西九条・天王寺方面行き。 明石電車区から森ノ宮電車区へ転入してきた、 元は京都−加古川間の普通に使用されていた水色の201系である。 この時期、運転士登用のための“路上教習”よろしく、 指導運転士添乗のもと、実地訓練が行われている。 停車駅に差しかかる頃、ブレーキングはドキドキハラハラである･･･(^_^)。 ともすれば、指導運転士が見習いの右手(ブレーキ弁を握る手)を持ちながら、 ブレーキテクニックを“伝授”している姿は、微笑ましくも思えるし、 “生命を預かる仕事”として、引き締まる思いもする･･･。 【下】 水色のまま使用されるクハ200−62他８連、花咲線(旧桜島線)ＵＦＪ方面への直通電車。 以上、大阪環状線・福島駅にて、2008年3月28日撮影。 |
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愛環の電車は社名ま頭文字「愛」をボディの片隅に記して、 今日も三河と尾張の片田舎をガタゴト走っている(笑)。 元々国鉄のローカル線を第３セクター方式で運営している会社なので、 殆どＪＲ東海の支線のような感じである。 主要駅以外は全て無人駅なのだが、 鉄道建設公団が国費を投じて建設した鉄道だけあって、 踏切もないし全線高架(一部築堤)の高規格な鉄道である。 だから昔は、トヨタの車を載せた長編成の貨物列車が走っていただけはある・・・。 そんな歴史を持つ愛環であるが、 電車はデイタイムは２輌連結が基本で、 通勤時間帯だけは４輌で運転されている。 だから昼間は余った車輌たちは北野桝塚の車両基地で昼寝を楽しんでいる・・・。 その車両たちはＪＲ東海313系電車と同一設計になっていて、 型式番号が違うだけである。 愛環では2000系を名乗っていて、 会社のイメージカラーであるグリーンをあしらったステンレス車体である。 その兄貴分ともいえるのが、件(くだん)の313系電車だ。 分割民営化後しばらくして登場した、 ＪＲ東海のオリジナル形式であるが、 使用線区によって内装やら細部に渡って違いがあり、 いつの間にやら増殖に増殖を重ねて、 とうとう東海から旧国鉄から引き継いだ電車を淘汰してしまった。 今や、静岡から滋賀県の同社全線区で見ることができる。 愛環2000系は中央本線中津川−塩尻間で使用されているタイプと同じで、 車内は向かい合わせのクロスシートで、 東海道線で使用されている電車とは内装が違っている。 愛環にもＪＲ東海の列車が、名古屋から高蔵寺経由で乗り入れてくるので、 その内愛環線内で並んでいるところでも撮影したいと心算中ではあるが、 なかなか足を運ぶのが億劫だったりする・・・。 ちょっと並べてアップしてみたかったので、この記事を書いた・・・。 ■写真■
【上】 ＪＲ東海313系電車。東海道線上り、快速豊橋行。2007年6月6日、大垣駅にて撮影。 【下】 愛知環状鉄道2000系電車。車体は【上】の313系と殆ど変わらない。 客室窓の大きさが少し異なるだけである・・・。 北野桝塚車両基地にて、2007年7月25日撮影。 最近、メタボリックを危惧してウォーキングを始めた。 ただ歩くだけでは能がないので、カメラもぶら下げたりしている。 そんな折、愛環の車庫がいくつかあるウォーキングコースの一部に入っていて(笑)・・・つい。 コースはしっかり、車庫の敷地内で“不法侵入”に相違ないのだが、 車も通らないので、一番安全だったりする・・・(笑)。 |
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しばし旅の人となる…。 今のところ“毎日日曜日”の私は(笑)、 去る６日から久々に「牛に引かれて善光寺…」とばかり、信州に遊ぶ。 長旅は随分と久しぶりのことである。 いやはや、信州に行くのなら是非一度…と思っていたことがあった。 他愛ないことなのであるが、 名古屋発長野行き特急「ワイドビューしなの」の先頭車に乗ってみたかったのである。 列車の愛称が示すが如く、先頭車からの眺望は「ワイドビュー」なのだ(笑)。 最近、この手の車輌はそこいら中に走っていて、 ＪＲ西日本でも南紀へ行く特急が、似たような構造になっている。 ところが「ワイドビュー」な先頭車輌は、ただでは乗せて貰えない(笑)。 この「ワイドビューしなの」も例外ではなく、先頭車はグリーン車なのだ。 従って、特急料金に加えてグリーン料金が加算される訳である・・・。 しかし、長旅なるが故に大枚をはたいてでも乗ってみる価値ありと判断して、 そんな訳で、他愛ない望みを果たすべく、眺望を楽しむことを決め込んだ次第である…。 当初は午前中の列車で行くつもりをしていたが、 のっぴきならぬ所用ができたので、 夕方５時に名古屋を出る「ワイドビューしなの」21号で長野を目指すことにした。 夏至に近い昨今、長野到着は午後８時前ではあるが、 善光寺平に差し掛かる直前まで何とか明るいだろうし、 眺望を楽しむには無駄金にはならないだろう…と、愚案した(笑)。 途中、木曽谷を抜けきる頃から雨が降り出したりしたが、 やはり一番前からの眺めは“楽しい”ものである(笑)。 興味のない人にはどうでもいいことなのであるが、 鉄道熱“再燃”の私には、いささか子供じみたこの思いは、重要なテーマなのであった…(苦笑)。 それにしても、車輌の構造上、 ロングノーズなので客席からだと見えにくい部分もあるかな…と思ったりもしたが、 思ったよりも眺望は素晴らしかった。 終始、変化していく前方の景色を楽しむことができたのは、いうまでもない…。 途中、塩尻でＪＲ東海の乗務員から東日本の乗務員に交代し、運転が引き継がれる。 ちなみに東海も東日本も、分割民営化後に製造された車輌の運転台は、 全てがワンハンドル式という構造で、 自動車のアクセルに相当するコントローラー(ノッチ)とブレーキが一体化していて、 右手で操作することがなくなった。 それに対して西日本は現在でも左手がコントローラー、 右手がブレーキハンドルと分離した構造が踏襲されている…。 余談ではあるが、「ワイドビューしなの」は１日に１往復だけ、 ＪＲ西日本の大阪・京都へも乗り入れてくる。 夕方に大阪に着く列車で、翌朝長野へ行くという設定でダイヤが組まれている。 行き交う西日本の電車たちの中にあって、 東海のイメージカラーであるオレンジラインの電車はやはり目立って見えるものである…。 まあ、どうでもいい話だが…(苦笑)。 私を乗せた「ワイドビューしなの」21号は、塩尻から中央本線を離れ篠ノ井線に入る。 松本駅にしばし停車した後、かつてはスイッチバック方式の駅で知られた、 姥捨(うばすて)駅もサラリと通過して、その駿足ぶりを自慢するが如く、善光寺平へと至る。 篠ノ井駅から新幹線開業によって分断されてしまった信越本線に入り、 終着駅を目指したのだった…。 19時49分、長野に定刻到着。 ややもすれば蒸し暑かった名古屋とは打って変わり、 信濃の善光寺平はとても涼しかったのである…。 いやはや、やみつきになりそうな「ワイドビューしなの」のパノラマなのだった…(苦笑)。 ■写真■
【上】名古屋駅に停車中の下り1021Ｍ「ワイドビューしなの」21号。 先頭車クロ383−2。 形式称号の「クロ」は運転台付きのグリーン車という意味。 【下】中央本線定光寺辺りにて、車内から走行中のシーンを撮影。 以上、2007年6月6日撮影。 【6/11 備忘録】 今日、久々に学術書１冊を京都市中京区寺町三条上ルの仏書林・其中堂にて購入する。 岩波書店刊 藤田宏達著『浄土三部経の研究』。 著者藤田氏は真宗大谷派の学僧で北大名誉教授。文学博士。専門はインド哲学・仏教学。 1970年に上梓された『原始浄土思想の研究』(岩波書店)に続く大著。 |
