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山科駅に入る、113系12連による米原行き。 かつて、日常風景に溶け込んでいたシーンである。 まだ冷房車が少なかった頃で、後尾に連結されていた４両がクーラー付き新鋭2000番台だった。 今、滋賀−京阪神間の東海道線は、ＪＲ化後に製造された車輌ばかりで占められている…。 中３の夏、嵐電（←クリック）を撮りに行く時、条件反射的にシャッターを切った１枚（笑）。 1981年7月12日撮影。 今月ばかりは何も書かず状態が続いている…。 いろいろ雑事に翻弄されていたら、５月ももう下旬である。 モチベーション低下時のカンフル剤は、やはり“鉄”モノか。 仏教ネタは気分が高揚しないと書けないというのは、全く困ったものだ。 ことに最近の仏教ネタの傾向というと、かなり理屈っぽくなる感が否めない。 結局はうっかり間違ったことを書けないという“警戒心”がそうさせるのかも知れない…。 毎月下旬は、相次いで鉄道雑誌の新刊が出る。 暇を見つけて、近所の本屋の雑誌コーナーへ足を運ぶのが楽しみだ。 さしずめ『鉄道ピクトリアル』『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』は、“３大老舗鉄道雑誌”である。 特に『鉄道ピクトリアル』は、戦後復興もようやく落ち着きつつあった1950年の創刊である。 『鉄道ファン』も『鉄道ジャーナル』も、共に1960年代の創刊と古い雑誌だ。 それらの中で『鉄道ファン』は編集方針が変わったとみえて、かなり若返りしているような気がする。 しかし創刊以来、全く編集方針を変更せずにいる、 孤高の雑誌ともいうべき存在が『鉄道ピクトリアル』なのだ。 要するに“往年の鉄道ファン”を読者層に持つ雑誌で、 しばしば今は存在しない車輌や鉄道を特集したりする。 他の鉄道雑誌に比べると発行部数が少ないと見えて、雑誌コーナーには10冊程度しか置かれない。 だから早めに行かないと、すぐに売り切れてしまうのである。 そうした“老舗鉄道雑誌”を横目に、色んな鉄道雑誌が群雄割拠の様相を見せている。 ここ数年の傾向を見ると、特に若い世代向けの新興鉄道雑誌は、 ＪＲしか知らない世代に対して“国鉄”を回顧するものが多いように感じられる。 季刊雑誌でその名もズバリ『国鉄時代』というのがあって、 国鉄時代に撮影された８ミリ映画なんかをＤＶＤにして付録に付けたりしている。 雑誌に掲載されている写真もモノクロが中心になっているが、 その懐かしさたるや、眺めていて涙ぐんでしまいそうなくらいだ（笑）。 若い世代には“国鉄”という知らない時代の鉄道に新鮮味を覚えるだろうし、 我々世代やそれ以上の世代にすれば、過去の思い出を去来させる楽しさがある…。 ▲
【上】 113系の中間車を大阪駅で撮影した。 写真の裏書きには… 「1983・5・22 大阪 モハ112−131 大ホシ 非冷房」 パンタグラフを搭載した中間電動車（Ｍ'車）である。 ▲▲ 【下】 同じく… 「1983・5・22 大阪 モハ113−131 大ホシ 非冷房」 ※「大ホシ」とは旧大阪鉄道管理局管内網干電車区の略号である。 こちらはモハ112−131とユニットを組む、パンタのない中間電動車（Ｍ車）である。 撮影当時、初期型の車輌も順次冷房化工事が進められていて、非冷房車の数が減少傾向にあった。 そうした中で、未施工車を意識して撮影しておいたものである。 当時の113系は先頭車にはモーターが付いていないのが一般的で、中間車は“ＭＭ'ユニット”といって、 パンタグラフが付いたモハ112と付いていないモハ113がユニットを組んで編成中に連結されていた。 モハ112とモハ113は２両１組となっていて、 これらがグリーン車などトレーラーとともに何両も繋がって長大編成をなしていたのだった。 結局は拙ブログ“鉄道モノ”も、 私が中高生の頃に撮影した写真を引っ張り出してアップしている訳だし、 季刊『国鉄時代』と同じスタンスといえる…。 山科駅前に住んでいた当時、毎日飽きるほど見ていた電車が113系である。 東海道本線京都以東の普通列車は、専らこの電車しか来なかった。 当時、兵庫県姫路市の網干電車区と大阪府高槻市の高槻電車区にこの型式が集中配置されていた。 113系電車（←クリック）に関しては、何度も拙ブログで書き付けている。 撮影当時はフィルム消化のつもりでシャッターを切っていたが、 うんざりしながらもいずれはこの電車も廃車される時が来るのだろう…と、 漠然とではあるが、そうした“無常観”がファインダーを覗かせていたと思う…。 あれから四半世紀以上経過している今、まさしく113系は最後の活躍を続けている。 もっとも今活躍しているのは、1980年代に製造された最終グループが生き残っているに過ぎず、 1960年代に製造された初期形のグループは、消滅して10年近く経過している。 最終グループが残っているとはいえ、あれから四半世紀も生き延びていることは、 ＪＲ発足後に登場した車輌も廃車時期を迎える今、大変息の長い電車といえる。 それこそ国家予算を投じて設計製造されたのが旧国鉄車輌だから、 完成度が高いのはいうまでもないか…。 ▲
【上】 113系の“顔”たる、先頭車クハ111である。 クハ111初期車の特徴である大きなヘッドライトのことを、 我々は“大目玉”と呼び親しんだものである。 ところで助士席側の正面窓に取り付けられたワイパーは、手動式であった。 写真の裏書きには… 「1984・3・11 大阪 クハ111−46 大ホシ 非冷房初期 原形タイプ」 昭和39（1964）年の製造以来、ほとんど手を加えられずに来た車である。 写真のクハ111−46は、�埒棆譟Π謀貔�用として登場したが、 昭和43（1968）年のダイヤ改正時に関西へ転属して来た。 ▲▲ 【下】 同じく… 「1983・5・22 大阪 クハ111−375 非冷房初期形 増備タイプ」 また、欄外に「※前面家根上の押込型ベンチレターに注意」と書き記している。 上記クハ111−46の屋根上には、丸形の“グローブ型ベンチレター”ばかりが並んでいるが、 こちらには四角いベンチレターが搭載されていることが異なる。 如何にもマニアックな話であるが、ベンチレターとは通風口のことで、 クーラーがない時代、扇風機とともに通風口から車内へ風を送り込んでいたのである。 車内の天井には風の吹き出し口があり、手動で開閉させるレバーが突き出ていた。 ５月の暑い日がなんかは、しばしば閉められたままになっていると、 我々は“開”にレバーを動かしたものである（笑）。 真夏ならば、窓を全開にして風を入れれば、クーラーなど欲しいとはさほど思わなかった。 現代のような異常な猛暑ではなかったからなのかも知れない…。 そんなことも「今は昔」である。 今時の新世代電車はそんなことをする必要もないし、 家根を見上げるとベンチレターすら付いていなかったりする…。 113系は先行形式111系が登場した昭和37（1962）年以来、 昭和58（1982）年頃まで改良増備が続けられた、国鉄の標準型ともいうべき型式である。 分割民営化後も、ＪＲ東日本・東海・西日本各社に引き継がれたが、 東海では一足早く2007年度までに完全淘汰を果たしている。 今、名古屋港の「リニア・鉄道館」には、 クハ111−1が保存展示されているのは特筆すべきことである…。 東日本においても、長らく東海道の“顔”的存在であったが、 東京口から完全撤退して４年ほど経過している。 �埒棆貔�で使用されたスカ色に塗られた地下仕様1000番台も、 �埒棆貔�から撤退後は房総地域に都落ちして数年、最近引退してしまったようだ…。 関西に113系が投入されたのは、昭和39（1964）年頃からである。 それまで活躍していた80系旧型国電を淘汰する目的で就役し、 昭和43（1968）年10月の“ヨンサントオダイヤ改正”で、 東海道・山陽線を走る快速列車の113系化が完了した。 物持ちのいい西日本には、初期型は全て引退したものの、 若返り工事などを施して湖西線などで最後の活躍を続けている。 目当ての列車や車輌の合間を行き来していたのが113系であるが、 何度かしっかり撮影しておこうと思ってシャッターを切った写真がある。 今となっては貴重なシーンとなってしまったのはいうまでもない…。 やはり昭和が懐かしくて仕方がない、今日この頃である…（´ー｀）。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
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東海道山陽新幹線は100系登場まで、ずっと０系で運用されていたが、 1992年に300系がデビューして以来、順次新形式が登場している。 新幹線のスピードアップに貢献した型式で、 それまで「ひかり」「こだま」という愛称しかなかった新幹線に、 新たに「のぞみ」という愛称が設定され、初めて東京−大阪間を２時間半で結んだ。 300系はそれまでの新幹線電車の面目を一新するデザインで、“鉄仮面”というニックネームが付いた。 1992年当時、ＪＲ東海が製作したテレビＣＭが懐かしく思い出される。 小学生がわくわくしながら「のぞみ」に乗るシーンだ。 あるいはユーミンのBGMが心地よかった、 「シンデレラエクスプレス」というキャッチコピーも今となっては懐かしい…。 当初、「のぞみ」は全席指定で「ひかり」よりも料金が高かった。 その後、「のぞみ」にも自由席が設定され、「ひかり」よりも乗る回数が増えた。 500系（←クリック）が「のぞみ」に就役してからは、選んで500系に乗ったものであるが、 それでも新幹線の日常的風景の中に存在していたのが300系だったと思う…。 本日（2012年3月16日）の午前10時47分に東京を発った下り「のぞみ」329号新大阪行きを以て、 定期運用から離脱して引退する。 名古屋到着は12時31分で、一応メモに控えてはいたが、とうとう撮影できずに見送ることとなった。 上りは新大阪を午前10時53分に出る、「のぞみ」609号東京行きが最終列車となった。 「のぞみ」329号の先頭車には「ありがとう。300系」とペインティングが施されていたので、 是非カメラに収めておきたかったが、結局、新幹線はほとんど撮影していない私ではある…。 300系はあっという間に20年間を走り去って行った。 数少ない愚作をここにアップし、20年間の活躍にエールを送りたい…。 ■写真■
【上】 500系による定期運用、「のぞみ」29号博多行きを撮影すべく矢作川河川敷で待った日、 500系「のぞみ」が通過する１本前に通過していった「ひかり」の300系。 東海道新幹線・豊橋−三河安城間の矢作川橋梁付近にて、2010年2月3日撮影。 【下】 矢作川河川敷で撮影した翌日、今度は三河安城駅でも撮影した。 やはり500系「のぞみ」を捉えるためのロケハンで、 「のぞみ」29号を待避するべく同駅に停車する「こだま」の300系。 2010年2月4日撮影。 |
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築堤北側の斜面からよじ登った後、複々線を横断して南側から下り西明石行きを撮影。 始発駅から京都までは各駅停車、京都−西明石間が快速となる。 当時、京都−大阪間の快速停車駅は、高槻・茨木・新大阪の３駅のみで所要時間は34分だった。 デビューしてさほど間がない、113系2000番台の編成である。 編成が長いので、後尾部分がファインダーに入りきらなかった…。 撮影した当時、113系2000番台なんてうんざりする電車だったが、 あれから四半世紀が経過し、湘南カラーをまとった113系の長編成も、 今や「過去の勇姿」となってしまった…。 山科築堤をひっきりなしに往来する列車を撮影した夏の午後だったが、 多分１時間も滞在していなかったと思う。 というのも、約１時間に１本の割合で運転されていた、 北陸特急「雷鳥」が全く写っていないのも今となっては不思議である。 流れ的にいっても、走って来る列車は可能な限り撮影するのが自然だからである。 唯一、予期せずＥＦ65・ＰＦ（1000番台）が牽引する「サロンカーなにわ」が来て、 慌ててシャッターを切ったもののアングルは今一つなのだった。 結局、危険を冒して登った割には“遜色”列車ばかり撮影している。 とはいえ、その“遜色”列車そのものが今となっては貴重なシーンを演出している。 2003年頃まで221系や223系に混ざって、まだ113系も東海道線の快速運用に就いていたが、 223系の増備によって、一気に見られなくなってしまった。 今は湖西線や草津線などで細々と113系5700・7700・7000番台（←クリック）が活躍するのみである。 これらの仲間も近代化改造されて湘南カラーでなくなっている車輌もいるし、 最近では塗装の合理化と称して、関西地区はグリーン一色に変更されているものも現れている…。 ▲
下り西明石行きが通過して行った後、今度は東山トンネルから上り草津行きが走ってきた。 基本８連の上り側に、４両増結された12連である。 上り側の増結４連は非冷房の113系初期車で、先頭車クハ111のヘッドライトは通称“大目玉”ある。 昭和60（1985）年当時には、既に車齢20年が経過していた。 ５両目からの基本編成は、オール冷房付きであることが分かる。 分割民営化後は、順次非冷房車も冷房改造されていったが、 当時はまだ編成の具合によっては非冷房編成と混成されるケースが多々あった。 当然、同じ運賃を支払いながらもここにサービスの格差が生じた訳だが、 我々はさほど気にもしなかったし、快適に涼みたければ冷房車の方へ足を運んでいた。 以上、東海道本線・山科−京都間の「山科築堤」にて、1985年8月4日撮影。 バブル経済がいよいよ絶頂期に到達しつつあった昭和末期、 国鉄もまた未知なる分割民営化政策を受け容れるべく、現場はいろんな意味で苦労があったと思う。 特に余剰人員とされた職員の再雇用を目指して、 『国鉄再建法』に基づいてであろう、新たに「人材活用センター」なる部署が設置され、 そこに配置転換されると所謂“待機組”になってしまい、現場から退かざるを得なかったのである…。 我々“撮り鉄”は、当時をただ懐かしんでおればよいが、 現場の大変さは想像を絶するものがあったと思うのである。 それでも我々からすれば、電車は何事もなかったように淡々と走り続けていたのだった…。 ■定点撮影、山科駅。−113系と223系− ■“Stand by Me”…。−113系電車− ■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1− ■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2− ■113系のフォルム。−高度成長時代の国鉄へのオマージュ− ■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…− ■関西線快速、赤帯の113系。 ■国鉄113系電車、細見。 |
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ちょっと息抜き…（笑）。 小学生以来“撮り鉄”だった私は、高校３年になる頃から、 それまで専ら愛用していたモノクロフィルムを改め、カラーポジをよく使うようになった。 バイト代なんかも入り、ちょっと経済的に潤うようになってきたからだと思う。 ポジフィルムはフィルムの単価が1000円くらいで、大変高価なのだった。 カラーポジの方がかさばらず長期保存に適していると考えたからだったが、 実際のところは何とも言えない。 特にカラーネガに至ってはＰＣのスキャナにかけた時、驚くほど退色していることが多く、 かなり落胆させられてしまうのである…。 そう思う時、確かにポジフィルムの方が退色の度合いはまだ若干低いようだ。 それでも結構、青みがかっていたりするから、やはりモノクロには勝てまい…。 若者向けの鉄道雑誌なんかを見ていると、高性能なスキャナがあり、 高度な退色復元を行う機種なかんかが紹介されているが、 使いこなすには相当な知識が要りそうだ。 当分は今の“原始的”なやり方で、データ化する他はない…。 国鉄時代−今から四半世紀以上前−、私は往年の“撮り鉄”にあやからんと、 しばしば東海道本線・山科−京都間の、 通称“山科築堤”（←クリック）によじ登って往来する列車を捉えた。 言うまでもなく、当時も既に立入は禁止されていたが、 人目を盗んでよじ登ってしまえばこちらのものだった。 往来する列車も線路際でカメラを構える私に対して、全く無視状態で通り過ぎて行ったものである。 通過列車の合間を縫って、複々線を平気で横断したりしていたが、 今となっては完全に“御法度”なのは受け合いだ。 しかしそんな行動も今となっては、長閑だった国鉄時代ならではのことである…。 大学時代の夏休みといえば前半はバイトに明け暮れて、 後半は“乗り鉄＆撮り鉄”旅行にいそしんだものである。 大学に入った年の夏休み、８月上旬といえばそれこそ朝から晩までバイト三昧だったが、 多分、その日は日曜日だったのだろう、昼下がりの午後、「山科築堤」へ行った。 別に目当ての列車があった訳ではなく、“ヒマ”だから出掛けたのだと思う。 写っている一連のコマは、貨物列車や普通列車ばかりである。 当時としては、何しに危険を冒してまで…と言わずにはおれないほど、 日常的に見る列車しか写っていない。 とはいうものの、今では極めて貴重なシーンになってしまっている…。 そういう意味では意義深い“記録”といわねばならない。 最近、高校生が開設している“撮り鉄ブログ”を覗いたら、 今、ＪＲ西日本が推進している国鉄時代のから引き継いでいる電車たちの単色化がどんどん進んでいて、 とうとう湖西線を中心に運用されている「シティライナー」こと117系も、 誉れ高き「関西急電色」からグリーン一色に変更されていたのだった。 のっぺりした表情になってしまった「シティライナー」も、いよいよ晩年に差し掛かったか…。 そんな117系が「新快速」として活躍していた、 かつての勇姿を「山科築堤」で“危険を冒して撮影した”シーンをアップしておく。 正面窓下に表示されている「新快速」のマークが、とても懐かしく思える今日この頃である…。 ■ダイヤ改正。−153系新快速によせて…−←1972年デビューの新快速“ブルーライナー” ■山科盆地。−ブルーライナー「新快速」− ■定点撮影、山科駅。−113系と223系−←ＪＲ化後の新快速“アーバンライナー” ■写真■
【上】 山科の大カーブを快走する、下り「新快速」。 目の前を轟音を轟らかせて、一瞬の内に走り去っていった…。 「シティライナー」こと117系がデビューしてから、６年が経過した頃である。 分割民営化される２年ほど前で、車体側面にはまだ「ＪＲ」のロゴは入っていない、 プレーンな国鉄時代の姿である。 築堤北側から撮影。 【中】 その後、複々線を横断して、上り側（築堤南側）へ移動した。 すると湖西線に入る北陸方面の貨物列車が、外線をのんびりとやって来た。 牽引する機関車はＥＦ81−８号機である。 そこへ内線を走る「新快速」がどんどん近付いて来て、そのまま追い抜いて行った。 鉄道模型のジオラマを見ているようで、“撮り鉄”にしてみればちょっと嬉しいシーンである…。 そういえば最近はＥＦ81の若い番号（初期車）をあまり見掛けなくなった。 この形式も車齢40年近くなったせいか、廃車が出ているのかもしれない…。 【下】 下り線を京都に向かって快走する「新快速」。 美しい編成美である。 「シティライナー」がまとうクリーム地に茶色のラインというカラーリングは、 戦前戦後にみられた京都−明石間で運転された「急行電車」（新快速の前身）に採用された、 「関西急電色」と呼ばれたカラーの伝統を引き継いでいる。 1936年に登場したモハ52系から採用されたカラーで、大東亜戦争に突入した1942年頃まで見られた。 戦後、1950年モハ80系が登場すると京阪神間にも投入され、戦前の「急行電車」が復活した。 「関西急電色」も復活して80系がまとったが、1957年頃までに順次「湘南色」に変更され、 「関西急電色」は廃絶したが、1979年に至って、117系の登場により再度復活したのである…。 画面左側（北側）が地上までなだらかな斜面になっていて、 適当なところから登ることができたが、向かって右側（南側）は垂直のコンクリート側壁なので、 “人智”で登ることは不可能だった。 従って、左側からよじ登って、複々線の線路を横断して撮影したものである…。 以上、東海道本線・山科−京都間の「山科築堤」にて、1985年8月4日撮影。 |
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かれこれ７年前（2004年）のクリスマスの日、 西大津駅にほど近いジャスコシティ西大津店の屋上駐車場から比良山の遠望を撮影した。 時あたかも湖西線の普通電車がファインダーの中に入り込んできたので、 シャッターを数カット切った。 どんよりとした天候による夕刻間近の撮影は、 223系電車がステンレス車体であることに加えて、 茶色のカラーリングが施されているため、付近の風景と同化してしまっている。 写真としては全く駄作なのであるが、雪を冠した雄大な比良山系の山並みはやはり心和む風景だ。 これが湘南カラーの113系や、或いは関西急電色の117系だともっと画面に映えると思う。 次回帰省した折にでも、改めて狙ってみようと思う。 今年も終わりつつある。 １年の経過することの早いこと…。 ７年という歳月もまた、光陰矢の如しである。 こうしていつも過去に撮影した愚作を眺めるたびに思うのは、 撮影当時の私は、自身の７年後を想像できたのか…。 以て今の私も、７年後のことなど予想はしてみても、 想像というと皆目分からない。 でも、そうだからこそ人生をを歩むことができるのだろう。 私が高校２年の頃に封切られた映画、『Ｗの悲劇』の主題歌を思い出してみた。 ああ時の河を渡る船に オールはない 流されてく 横たわった髪に胸に 降りつもるわ 星の破片（かけら）…… 薬師丸ひろ子の繊細な高い歌声が好きだったりした10代の私は、 この歌のサビの部分はとても好きだったが、歌詞の意味など考えたりすることはなかった。 オールを水面に浸けていても、実際は乗った船に任せているのが我が人生か…。 鉄分多めの駄文のつもりが、違う方向に“流されてく”…。 【関連記事】■定点撮影、山科駅。−113系と223系−■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■カボチャ電車。−湖西線を行く113系− ■冬至。−湖西線西大津駅− ■小松沼を行く電車。−初秋湖西線− ■荷電２電。 ■写真■
西大津駅に滑り込む223系による湖西線ローカル、京都行き普通。 2004年12月25日撮影。 |
