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何やらモチベーションがまたしても低下している。 そういう時は、言わずもがな“鉄ブログ”に変貌していると気分がいい…。 ここしばらく、何かに取り憑かれたかのように113系のことばかり書き付けている。 あたかも、昔ふられた女のことを今更思い出しながら書いているような気分だ。 いつも身近な所にいた“女”だったが、“彼女”に熱い視線を注ぐことはなかった。 地味な存在ではあったが大きな瞳、そしてなかなかの美貌だった。 カメラを持っていても、いつも余ったフィルムを消化するつもりで“彼女”にレンズを向けた。 …と、ここまで読んでいると女の思い出話みたいだが…、これはあくまで電車である。 昭和48（1973）年10月、関西本線の湊町−奈良間が電化された時、 それまで気動車で運転されていた快速も電車化された。 快速電車運転に際しては、当然の如く113系が就役することとなり、 関西線のオリジナルカラーが制定された。 関西線快速は今ある「大和路快速」の前身たる存在であり、 天王寺を出ると奈良盆地の南端、王寺までノンストップで運転された。 当初は前面に大きなヘッドマークを掲出していたが、その後、小さいタイプに変更されている。 さすがに“赤帯”ばかりは大阪か奈良まで出向かないと撮影できなかったので、 比較的気合いを入れて撮影している（笑）。 特に奈良駅で撮影したカットが多い。 それは当時、私はよく東大寺やら興福寺へ行くのに、 京都から奈良線に乗って奈良へ行ったからである。 奈良公園一帯へ行くには、断然近鉄利用が便利なのだが、 運賃も時間もかかる国鉄奈良線が好きなのだった。 しかし奈良線が電化されると、 “赤帯”113系は新しく投入された105系電車と共通運用となり、京都まで来るようになった。 奈良線電化の祝賀電車も、“赤帯”113系が務めたのである。 もっとも奈良線に入いる時はヘッドマークを掲出しないいでたちだったが、 京都駅に停車している姿は、やはり不思議な感覚がよぎったものである…。 ＪＲ移行後、“赤帯”は関西線快速の座を221系に譲り、 専ら奈良盆地のローカル輸送に従事することとなった。 いつの頃からか京都駅にも姿を現さなくなり、 一時期“撮り鉄”から離れていた私は、その後の消息を知らずに今もいる…。 【関連記事】■定点撮影、山科駅。−113系と223系−■“Stand by Me”…。−113系電車− ■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1− ■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2− ■113系のフォルム。−高度成長時代の国鉄へのオマージュ− ■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…− ■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆� ■国鉄113系電車、細見。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1983・5・22 大阪 環状外回りホーム 関西線快速」 大阪駅、環状外回りホームに停車中の天王寺行き快速。 奈良から来た快速は大阪環状線を一周して天王寺で、再び折り返していた。 “大目玉”のクハ111を先頭にした、冷房化が完了した113系初期型の編成。 大阪駅もすっかり様変わりし、空を見上げることはできなくなったのだろう…。 【中】 同じく… 「1979・1・5 奈良 関西線快速113系」 奈良駅で発車を待つ、環状外回り天王寺行き快速。 好んで“大目玉”を撮影していた。 隣のホームに停車中の、キハ35も今となっては懐かしい存在である。 その向こうには旧奈良機関区の広大なヤードが広がっていた…。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（8）
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ＪＲ東日本では、いよいよ房総半島に最後の陣を張る、 横須賀線から流れてきたスカ色の113系が終焉を迎えるという。 何度も東京へ行きながら、横須賀線もろくろく撮影しなかったのは、 今更ながら“後悔先に立たず”…である。 それでも何とかスカ色の113系を撮影しておこうと思い、 重い腰をあけで２度ほど千葉まで出掛けたことがある。 スカ色とは、湘南色に対する一種の“業界用語”である。 オレンジとグリーンが湘南色で、紺色に近いブルーとクリーム色がスカ色という。 “スカ”とは横須賀線の略称で、湘南色の80系電車（←クリック）と同時期、 横須賀線にデビューした70系電車に採用されたカラーである。 こちらは青い海と砂浜をイメージしたカラーだといわれている。 かれこれ10年ほど前のことであるが、当時私は民間ユネスコ関連のボランティア活動をしていて、 数ヶ月に１度程度の割合で東京の事務局へ行くことが多く、 せっかく東京へ行くのなら…とばかりに、早めに東京入りして千葉へ足を延ばしたのである。 結局“千葉詣で”は２度にとどまり、私が撮影したスカ色113系電車の唯一の記録となった。 かつて、グリーン車２両を挟んで横須賀線を跋扈した姿は“今は昔”とばかり、 小編成に組み替えられたローカル列車としての“スカ線電車”がひっきりなしに走っていた。 千葉駅、蘇我駅で撮影した後、“スカ線電車”に乗ってみたくなり、大網まで行ってみた。 “スカ線電車”だからといって、別段、湘南カラーの113系と何が違うという訳ではないが、 何となく乗ってみたくなるのが“乗り鉄”“撮り鉄”の性分なのであろう…（苦笑）。 大網駅では東金線の“スカ線電車”が発車を待っていた。 東金線の乗り場は外房線のホームとは離れた位置にあり、 外房線ホームから綺麗な編成写真を撮影することができた。 ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆ ▲【コレクション写真より…】
撮り人知れず。 我がコレクションの“秘蔵”写真である。 昭和45（1970）年、大阪駅で撮影されたスカ色113系による「万博号」。 正面貫通路に万博マークをあしらったワッペンが掲出されている。 最後尾のクハ111のヘッドライトも、当時主流の“大目玉”である。 写真に写る人々の服装からして、夏頃の撮影だろうか。 大阪駅の様子も、先般の大改装工事で大きく変貌した…。 スキャンに際し、退色復元を行った。 実際は経年によってもっと赤みがかっている。 サービスサイズの写真で、“FUJICOLOR 78”の印字が入っている。 1978年に焼き付けされた写真である。 多分、中学生の頃だったと記憶するが、大阪駅前の旭屋書店本店に併設されていた、 マッハ模型店の鉄道グッズコーナーで購入した写真である。 何やら、『世界の国からこんにちは』のメロディーが聞こえてきそうな、 言い知れぬ懐かしさを今更ながら感じる…(´ー｀)♪。 ところでスカ色の113系は、関西にも走っていたことがある。 昭和45（1970）年に開催された大阪万博期間中の３月13日〜９月15日まで、 河瀬（滋賀県彦根市）−茨木、姫路−茨木の両区間に、 見物客を輸送するための臨時快速が運転されたことがあった。 開催期間中は通常の快速電車も、全列車が会場最寄り駅の茨木停車のダイヤになっていたという。 この臨時快速は「万博号」というワッペンを前面に掲出していて、 東京南管内の大船電車区から横須賀線用のスカ色113系を借り入れて運転されたのだった。 ものの本によると… 【下り】 8931Ｍ 万博１号 河瀬発 07：39→茨木着 09：16 8933Ｍ 万博３号 茨木発 16：17→姫路着 18：14 8935Ｍ 万博５号 茨木発 21：17→姫路着 23：11 【上り】 8932Ｍ 万博２号 姫路発 07：50→茨木着 09：42 8934Ｍ 万博４号 茨木発 16：30→河瀬着 18：18 8936Ｍ 万博６号 茨木発 21：21→河瀬着 22：47 以上のようなダイヤで運転されたという。 ここにアップした“コレクション写真”は、 撮影状況を見た限りでは下り8933Ｍの「万博」３号なのかも知れない…。 “ヨンサントオ”（昭和43年10月）ダイヤ改正で80系電車を淘汰して間もない湘南色の113系の中で、 颯爽と走るスカ色の113系は大変インパクトが強かった。 万博閉幕後、東京から借り入れられたスカ色の113系たちは、そのまま大阪に居残ることとなった。 同年10月のダイヤ改正から「新快速」が設定され、湘南色の快速と差別化が図られたのである。 もっとも、快速用の湘南色113系も「新快速」の運用に就いていたが、 湘南色からスカ色に変更された仲間もいたはずだ。 「新快速」は当初、京都−西明石間に設定され、日中のみの１時間ヘッドの運転だった。 停車駅は京都を出ると、大阪−三宮−明石の３駅のみという特急並みの停車駅で、 新幹線と接続する新大阪も通過していた。 それこそ京都−大阪間では、外線を走る特急「雷鳥」を内線を走る「新快速」が追い抜いていくという、 “摩訶不思議”なダイヤが組まれていたこともあった。 しかし設定当初はラッシュ前の午後４時台には運転を終えてしまうという、 今一つ、使い勝手のよろしくない列車なのだった。 その後、徐々に運転区間や停車駅も大いに見直され、 ＪＲ移行後も今日に至っているのはいうまでもない。 私は当時３歳、幼稚園に通い出して間もない頃のことだったが、 このスカ色の113系のことをよく憶えている。 青いのに乗ると大阪まで停まらないことを、子供心に認識していた。 見慣れたオレンジと緑の電車とは違う、 ブルー主体のカラーが私の脳裏にしっかりとイメージ付けられている。 スカ色113系の「新快速」にも当然乗ったであろうが、 恐らくは万博へ行くのには『万博号』に乗るのが常だったと思う。 万博会場へは何度か行っていて、私が写った写真もいくつかある。 当時、父親は「ビルマ館」というパビリオンの制作を美術の分野から携わっていて、 開幕前の工事現場へも見に行った記憶がある。 もう、あれから40年以上も経過していようとは、 つくづく“一生すぎやすし”とこそ、蓮如の『御文』の一節を想起することである。 高度成長期のただ中、21世紀の現代よりももっと不便で泥臭かった時代、 でも現代のような閉塞感もなく、それなりに幸福感があったと思う…。 当時、私の父親は大学の非常勤講師になったばかりで、いうなればアルバイトと同じだった。 万博パビリオン制作の仕事も、恐らくは副収入を見込んだものだったと思う。 母親は子育てと家計のやりくりに大変だったと思うが、私はひもじい思いをした記憶がない。 多分、それなりに暮らすことができたいい時代なのだつたと思う…。 何やら、また“思い出ぽろぽろ”然とした話になってしまった…（笑）。 【関連記事】■国鉄113系電車、細見。■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆� ■関西線快速、赤帯の113系。 ■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■113系のフォルム。−高度成長時代の国鉄へのオマージュ− ■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1− ■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2− ■“Stand by Me”…。−113系電車− ■定点撮影、山科駅。−113系と223系− ■写真■
【上】 内房線蘇我駅に入る、113系1000番台による内房線君津行き。 先頭のクハ111は、横須賀線−総武線乗り入れが開始された時にデビューしたモデルで、 警笛が通常のクハ111とは異なり、テールランプの横に付いているのが特徴である。 写真の先頭車は、顔面補強されたタイプを示す。 2000年12月8日撮影。 【中】 外房線大網駅にて、東金線成東行き。 外房線ホームと東金線ホームとは若干位置が離れている構造だった。 先頭のクハ111は、初期型タイプである。 もともとはヘッドライトが“大目玉”だったが、シールドビームに改造されている。 2001年2月9日撮影。 |
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113系は、1962年にデビューした先行形式である111系を皮切りに、 20年近くに渡って増備された形式である。 従って、国鉄時代の保有数も他の形式とは比べものにならないほど、ダントツの大所帯だったと思う。 113系は使用線区や製造年代によって細かく車番が分類されている形式で、 例えば1000・1500・1600番台は横須賀線に投入されたグループで、 カラーもグリーンとオレンジの「湘南色」ではなく、ブルーとクリーム色の「スカ色」をまとっていた。 1962年から製造された所謂初期型は、1968年で一旦製造が中止された。 再び1972年に先述の横須賀線用の1000番台が製造され、 1975年からは初期型の追番で「湘南色」の新しいタイプが製造され始めた。 追番ではあったが、1968年までに製造されたグループと比較すると、 若干のモデルチェンジが行われていて、 ヘッドライトが“大目玉”から小型のシールドビームに変更されて、 顔つきが1000番台に近いものとなった。 サイドビューも、特に運転台側は前面窓のすぐ横に運転士用の小窓が設けられて、 乗務員室のスペースを広く占有することとなった。 この“1975年モデル”と前後して製造されたのが700番台である。 特に700番台は1974年７月20日に開業した、湖西線の専用車として製造された形式である。 湖西線は比良山系を間近に控えることから、冬季の厳しい気象条件を考慮して寒冷地仕様となった。 主な特徴は客室ドアを半自動式とし、冬季は車内保温のために手動となっていた。 湖西線内に入ると12月１日から２月28日までの期間は、客室扉は手動で開閉がされていた。 区間は湖西線全区間である西大津（現・大津京）−近江塩津間だったが、 だんだん区間は縮小され、現在は近江舞子以北からとなっていると思う。 700番台は同時期に登場した1000番台以来の“1975年モデル”をベースとしているので、 外観上は何ら相違点はないが、正面の空気笛（警笛）に覆いが付いた耐雪タイプとなっている。 その後、1977年より再び113系の製造が再開される。 横須賀線用の1500・1600番台、そして首都圏・中京圏・関西圏に導入された2000番台である。 これらのグループは従来の113系とは異なり、 クロスシートのシートピッチが拡大し、飛躍的に座席の居住性が向上した。 シートピッチを拡大させた結果、 外観も若干変化し、両端のロングシート部分の窓が一つずつ減っている。 この2000番台をベースに増備されたのが2700番台である。 2700番台は700番台と同様、湖西線での使用を目的としたもので、耐寒耐雪構造となっている。 1980年３月、東海道本線草津から関西本線柘植を結ぶ草津線が電化されたので、 同線を走る113系を湖西線と共通運用とすることから、新たに2700番台が製造されたと思われる。 2000番台と2700番台は、新製113系としては最終モデルとなり、この番台を以て113系の製造を終える。 国鉄が分割民営化された後も大半が引き継がれ、ＪＲの顔として君臨し続けた形式といえる。 しかしＪＲ発足から四半世紀近くを経た今、この形式も終焉を迎えようとしている。 ＪＲ西日本では2000年前後から体質改善工事された車両が出始め、 車内の座席も223系並みのものに交換され、外装も西日本カラーに変更されだした。 それでも尚、湘南色のままの車輌たちも現役で活躍している。 もっともＪＲ西日本では新会社発足後に車番の整理が行われ、 初期型及び追番の増備車には5000番、2000番台は7000番が付与された。 従って、700番台は5700番台となり、2700番台は7700番台を名告ることとなった。 思えば“大目玉”の初期型は、 クハ111−１がＪＲ東海のリニア・鉄道館に保存展示されているのみである。 東京口の東海道本線ローカルや横須賀線から姿を消してからも、かなりの時間が経過した。 横須賀線から房総半島へ“都落ち”したスカ色113系も、いよいよ終焉を迎えるという。 ＪＲ西日本ではまだ見ることができるが、オリジナルの姿ではなくなるようだ。 新たに制定されたエリアごとの単色カラーに改められ、 湖西線用の車輌たちもグリーン一色に変更され始めているようだ。 国鉄時代の1983年９月、フィルム消化のつもりで撮影したこれらの写真も、 今となっては貴重なシーンとなってしまった…。 ■国鉄113系電車、細見。 ■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆� ■関西線快速、赤帯の113系。 ■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…− ■113系のフォルム。−高度成長時代の国鉄へのオマージュ− ■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1− ■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2− ■“Stand by Me”…。−113系電車− ■定点撮影、山科駅。−113系と223系− ■写真■
昭和58（1983）年9月24日、 東京からＥＦ58が「サロンエクスプレス東京」を引いて下ってくるとの情報を得て、 午後、同列車が来るのを待ち構えるべく、山科駅に陣を張った…。 使用したフィルムはコダックのネガカラー12枚撮りで、最初の２コマに目的の列車が写っていて、 あとは貨物列車や「雷鳥」やら、全くフィルム消化と思しき列車ばかりが写っていた。 【上】 山科駅１番線に入る、113系“1975年モデル”のクハ111を先頭にした網干行き普通。 京都から快速になる普通が外線を走って来たため、１番線到着となっている。 12両の長い編成をくねらせながら１番線に入ってくるところ…。 【中】 山科駅構内外線を通過する、113系700番台による草津線回送電車。 京都駅到着後、折り返し柘植行きになると思われる。 【下】 山科駅１番線に入る、113系2700番台による湖西線上り京都行き。 当時、湖西線も草津線も、正面方向幕は赤地に白抜きで線名が表記されていた。 113系700・2700番台はヘッドライト横に取り付けられている警笛のカバーが開閉式になっている。 それに対して、従来型の警笛のカバーは網状になっているのが相違点である＝写真・上。 以上、東海道本線山科駅にて1983年9月24日撮影。 |
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１年以上ぶりに「北陸特急を追う…。」のタイトルで…♪♪。 1987年9月20日、国鉄が分割民営化されて約半年が経過していた。 ダイヤも車輌も国鉄時代のままで、見た目は国鉄と何ら変わるものではなかった。 ただ、分割民営化された直後から、 車輌の側面には「ＪＲ」の大きな文字のステッカーが貼られただけなのだった。 しかし特急用車輌の先頭車前部には、「ＪＮＲ」のエンブレムが輝いたままだった。 大学３回生になり、卒論に向けて専門分野へ本格的に進んだ年の秋に撮影したものである。 そんな私は、インド学の分野を専攻することとなった。 ゼミの指導教授である恩師はその年の春、 旧西ベルリンにあったドイツ科学アカデミーの研究員を終えて帰国されたばかりだったので、 “先輩”がいないゼミで、同級生ばかりでとても居心地が良かった。 恩師は中央アジアのウイグル語仏典の研究が専門だったが、 ゼミ生の我々には好きな分野を卒論研究に設定させてくれた。 当時、ウイグル語を専門的に研究する学者は少なく、 まさに母校のインド学分野ではエキスパート的な存在だった。 恩師は無類の酒好きで、学問よりも酒の飲み方を教わったような今の私である（苦笑）。 研究室の奥、デスクの下に書籍類で覆い隠すように、酒が貯蔵された冷蔵庫があった。 我々ゼミ生は水曜日の午後から研究室へ行き、ゼミの講義を受けた。 少人数のゼミだったので、恩師の研究室で十分なのだった。 講義やら専門書の輪読などをしつつ、 恩師は冷蔵庫からおもむろにドイツワインを取り出し、 「ワインでも飲みながらやるか…」と、我々に“ただ酒”を振る舞って下さった。 あるいは月に一度は、誰が言い出す訳でもなく、 四条河原町を下がった所にある「地球屋」という居酒屋へ繰り出して、 恩師を囲んで飲み会をしたものだ…。 やや話題がそれてしまった…。 国鉄が分割民営化された年の思い出というと、 どうしても大学時代のそんな出来事が去来するのであるが、 それまで大好きだった“撮り鉄”趣味が急速に萎えてしまったのをよく覚えている。 何やら国鉄終焉とともに、自身の“撮り鉄時代”も終わってしまったような気がしたのである。 そんな低下したモチベーションの中で、湖西へドライブに出掛けた帰り道の途中、 ふと、湖西線が綺麗に見える志賀−蓬莱間に立ち寄ったのだった。 多分、２時間近くカメラを構えていたのだと思う。 その間、「雷鳥」を３本ほど撮影している。 ボンネット車を先頭にしている列車が頻繁に往来している。 それこそ国鉄時代のままの姿がそこにあった。 車体側面に貼り付けられた“ＪＲ”のステッカーに、少なからず違和感を覚えたが、 まだまだ元気に活躍することと思いながら、眼下を通過する列車にシャッターを切った。 あれから四半世紀の歳月が流れ、「雷鳥」は去る３月にその役目を終えたのだった…。 http://vlog.xuite.net/_a/MTY0NTU4MQ&ar 【関連記事 シリーズ「北陸特急を追う…。」】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■特急「雷鳥」、２景。 ■さよなら、北陸特急「雷鳥」。 ■特急「雷鳥」、今昔。 ■電車特急、華やかなりし頃…。−485・583系− ■ダイヤ改正に散った“花”…。−２ ・ ボンネット489系へのオマージュ− ■時は移ろい…。−初夏、湖西線− ■写真■
【上】下り「雷鳥」。 ボンネット車が先頭で、最後尾は“月光型”のクハである。 ボンネットのサイドには“ＪＮＲ”のエンブレムが夕日を受けて輝いている…。 琵琶湖の対岸も、まだあまり高層ビルが建っておらず、牧歌的な江州の風景が展開していた。 【下】上り「雷鳥」。 同じくボンネット車が先頭に立つ姿。 黄金色に実った棚田に、咲き始めた彼岸花が彩りを添えている…。 以上、ポジフィルムをスキャンした画像。 湖西線・志賀−蓬莱間にて、1987年9月20日撮影。 |
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学生時代に撮影したポジフィルムを整理していたら、 湖西線の“名撮影地”たる志賀−蓬莱間で撮影したものが出てきた。 ここは、午後から西日が琵琶湖の方向を差すので、列車は順光になって撮影に適する。 折に触れ、何度となく訪れている場所であるが、 秋に撮影した写真はこれしかなかったので、我ながら貴重なシーンである。 枚数にすると10枚ほどなので、さほど長く滞在していなかったようだ。 しかしその少ない枚数の中に、数本の「雷鳥」も撮影されていて、 いよいよ撮っておいてよかったと思う列車ばかりだった。 これらを撮影したのは、ちょうど国鉄が分割民営化された年の秋だった。 まだＪＲとしての新製車輌もなく、国鉄からの引き継ぎ車ばかりで、 側面に大きな“ＪＲ”のシールが貼られているだけだった。 「雷鳥」の先頭車も、 運転台の下にはステンレス製の“ＪＮＲ”のエンブレムが付けられたまま走行していた。 このエンブレムが取り外されるのは、それから数年をかけて順次行われたと記憶するが、 エンブレムが取れた姿は何となく違和感があったものである。 湖西線に乗り入れてくる新快速も、まだ221系も誕生していなかったので、 引き続き「シティライナー」こと117系が専属で運用に就いていた。 写真では遠目になっていて、これが普通運用なのか新快速なのかは判別できないが、 撮影時期と時間帯からして、新快速に間違いないのである…。 113系による普通列車も、乗車率が少ない割には４連×２の８連運転が主流だった。 彼岸の入りの頃で、曼珠沙華の赤い花が黄金色の棚田に彩りを添えていた。 思えば最近は稲刈りの時期がどんどん前倒しになっているので、 今では彼岸の入りの頃に行っても、この辺りはもう稲刈りが済んだ後かもしれない…。 彼岸ともなれば、日暮れがだんだん早くなってくるので、 この辺りは日が傾くと比良山が影になり、撮影に適さなくなってくる。 一連のポジフイルムを見ていると、白髭神社辺りまでドライブに出掛けたのであろう、 白髭浜の写真が数コマあり、それに続いて湖西線のシーンが撮影されている。 そういえば、この場所にたどり着いたら先客がいて、 小学校時代からの“撮り鉄”仲間が陣取っていた…。 もう１枚は、この撮影から10年後の初夏に撮影したものである。 国鉄がＪＲになって長い歳月が流れている。 「新快速」に活躍した117系も、湖西線や奈良線のローカル輸送に転じている。 撮影当時、ＮＨＫ大河ドラマの『元禄繚乱』の大きなワッペンを付けて走っていた。 117系がヘッドマークを掲出するシーンは、どちらかといえば珍しい方だと思う。 この編成は、国鉄最晩年の1985年に増備された100番台である。 117系100番台は、客室窓が２段上昇式から、１枚下降式に改良されている。 大垣電車区にも配属されて、こちらはＪＲ東海へ引き継がれている。 １次型のデビューが1979年10月のダイヤ改正なので、早いもので車齢も30年以上が経過している。 多くの仲間は岡山や紀州に都落ちし、或いは115系に編入されて湘南カラーに変更された車輌もある。 一世を風靡した車輌として、ＪＲ東海同様、いずれは編成ごと保存してほしいと思う…。 ■写真■
【上】 秋の空は高く、清涼感がある。 稲穂もたわわに実って収穫を待つばかりだ。 秋風の中を「新快速」近江今津行きが駆けて行く…。 昭和62（1987）年9月20日、湖西線・志賀−蓬莱間にて撮影。 【下】 あれから12年後の初夏、ここへ訪れた。 国鉄から引き継がれてきた車輌たちが、いよいよ引退時期に入るとの情報が流れ出した頃。 湖西線の普通運用に就く、117系100番台による近江舞子行きの普通列車。 前面には『元禄繚乱』の大きなワッペンを掲出している。 眼下に広がる棚田も、土地改良がなされているようで、畦がまっすぐになっている…。 上の写真と見比べると、畦のラインが異なるのがよく分かる…。 1999年5月29日、同じく湖西線・志賀−蓬莱間にて撮影。 |
