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新聞もテレビも毎日、必ず中国高速鉄道追突事故（←クリック）の続報が流れている。 中国政府と鉄道省の失態ぶりがいよいよ目立つ報道ばかりだ。 さすがに中国共産党も、自国のマスコミの“暴走ぶり”にブレーキをかけられずにいる。 事故の真相を究明しないまま、 いきなり被害者に賠償金を提示しているというニュースが流れていた。 あるいは新幹線運転士の養成は、 在来線の運転士を僅か10日間の研修で就任させているとも流れていた。 もっと驚かされたのは、大学新卒の運転士に至っては、在学中に僅か半年間の研修をさせ、 卒業入省と同時に乗務させているケースもあったという。 重ね重ねそのお粗末ぶりには、開いた口がふさがらない…。 しかし…である。 日本のＪＲもそこまで酷くはないにしても、 ＪＲ西日本が引き起こした尼崎脱線事故の後、 同社のずさんな社員教育ぶりが明るみに出たのは記憶に新しい。 社員の人権を無視するような、一種のパワハラともいえる「日勤教育」に関して、 精神的な苦痛を受けたと訴える社員たちが会社側を相手取って起こした損害賠償請求は、 社員側の訴えを認めてＪＲ西日本に対して３万〜60万円の賠償金を支払うよう命じる判決が出た。 国鉄が分割民営化されてからずっと気になっていたことは、 電車に乗った時、前方のパノラマを楽しみたいという“鉄分多め”の思いから、 乗務員室仕切りのガラス越しから前を眺めると、 マスコンハンドルを握るのは若い運転士がかなり多いことなのだった。 それこそ、蒸気機関車が日本中を走っていた時代といえば、 まさしく機関士は“職人”の世界そのものだったと思う。 石炭をくべるだけの下働きからスタートして、 何年か経ってようやく“機関助士”として助士席に座ることができ、 更なる時を経て、晴れて運転席でハンドルを握ることが許される。 電車の運転士とて、それに近かったと思う。 昔は２人制の乗務を常としていたし、助士席に座る運転助士は、 先ず先輩運転士が行う操作技術のノウハウを、自身の目で“盗んでいた”と思うのだ。 確かに、今時の車輌はコンピューター制御になっていて、 旧型国電のような操作の難しさからは解放されていると思う。 しかし、多くの人命を預かるということにおいては、時代の流れは関係ない。 我々乗客は、何も目的地へ至るためだけに運賃を支払っているのではない。 乗務する運転士の、技術と熟練度にも運賃は反映されていると思うのだ。 誰が未熟な運転士に我が命を委ねようか…。 去る３月に廃止された、特急「雷鳥」のことを書き付けるつもりが、 相変わらず中国高速鉄道を巡ることどもが頭から離れない。 ＪＲも単に“隣家の火事”とは思わずに、改めて“兜の緒”を締め直してほしいと思う。 ■北陸特急を追う…。−プロローグ− ■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 山崎のカーブを行く、大阪行きの「雷鳥」。 ボンネット型や寝台電車583系が「雷鳥」運用に就いていた時代に、 もっと撮っておけば良かったと、今更ながら後悔モードである。 先頭車は非貫通タイプ。 長岡京−山崎間にて、2003年7月26日撮影。 【下】 実家の最寄り駅、西大津（現・大津京）駅で撮影。 西大津に停車する「雷鳥」である。 「雷鳥」に汎用される国鉄特急色をまとった485系も見られなくなるとばかり、 113系に続いて狙いを定めていた列車だったが、 かつて乗務員扉の横に輝いていた「ＪＮＲ」のエンブレムがないのが、やはり頼りない…。 湖西線西大津にて、2003年9月2日撮影。 以上、ポジフィルムをスキャンした画像。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（8）
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東海道新幹線が開業した四十余年前、 国鉄在来線電車の最もスタンダードなスタイルのフォルムである。 昭和37（1962）年、東京−静岡間のローカル輸送に就役した113系に先行する111系のスタイルは、 その後も約20年にわたって踏襲された。 小学校から高校時代にかけて、何度となくこの電車をフィルムに収めている。 果たしてそれは、ターゲットの列車が来る前後の、フィルム消化のつもりで撮っていたのだった。 今となってはそんな何気ないシーンが、大変貴重だったりする…。 正面真ん中に開けられた貫通路、 窓下の両側に配置された大型のヘッドライトは、通称“大目玉”と呼ばれていた。 貫通路の上部に設置された行き先方向幕は、時として赤字で「急行」と表示されることもあって、 当時の我々を一瞬色めき立たせたものである（笑）。 この“大目玉”の113系が現役から退いて、早いもので５〜６年が経過しつつある。 かれこれ10年以上前の2000年当時、間もなく“大目玉”がこぞって引退するという噂が流れた。 時同じくして、滋賀県野洲市の野洲電車区に、 現役離脱していた165系急行型電車が長らく留置されているというので、 2000年が明けて間もない頃、高校時代からの“撮り鉄”仲間と一緒に現地へ向かった。 冬枯れの空気が澄んだ雲一つない、快晴の午後のこどたった。 車両基地の北端には、使われなくなった件（くだん）の車両が“放置状態”で留置されていた。 野洲電車区は、東海道本線の上り線と下り線を挟んだ中間に広大なヤードが展開していて、 留置線の北端は、下り線のレールを横断し、 やや広いスペースが確保された草むらをかき分けて行けば、電車の前までたどり着くことができた。 ひとしきり165系電車を撮影した後、傍らに休息を楽しんでいた113系にもカメラアイを向けた。 編成が２本並べて留置されていて、片方の編成の先頭車は“大目玉”のクハ111なのだった。 私はこの期に及んで、この電車の最も美しいフォルムを模索してカメラに収めようと、 何枚がシャッターを切った。 それがここにアップした愚作なのである…。 【関連記事】■国鉄113系電車、細見。■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆� ■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1− ■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2− ■“Stand by Me”…。−113系電車− ■定点撮影、山科駅。−113系と223系− ■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…− ■関西線快速、赤帯の113系。 ■写真■
【上】 “大目玉”こと113系電車の初期タイプ、クハ111のフォルム…。 ＪＲ移行後もほとんど原形のままだったが、 2001年頃から、前面窓ガラスの縁が金属製の押さえに補強されだし、 ちょっと違和感のある顔つきになっていった。 【下】 撮影時、113系が２本並んでいた。 向かって右側の先頭車も元は“大目玉”だったが、国鉄時代の体質改善工事により、 ヘッドライトが小型のシールドビームに改造されている。 オリジナルとは顔つきがかなり変わってしまっていることがよく解る…。 以上、滋賀県野洲市のＪＲ西日本・野洲電車区にて、2000年1月29日撮影。 【ポジフイルムをスキャンした画像】 |
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しばし鉄分補給を続ける…（笑）。 いよいよ北陸特急の雄たる「雷鳥」は、「サンダーバード」に統一される形でその役割を終える。 かれこれ10年前、大阪−青森間を12時間で結んだ特急「白鳥」が廃止された時、 国鉄時代から続いた北陸特急の本格的な淘汰を予感させた。 そして今、ついに半世紀にわたって北陸路を駆け抜けた「雷鳥」が終焉を迎える…。 「雷鳥」には何度となく乗った。 それ以上に、私の日常風景の中に最も溶け込んでいた特急列車である。 多分、プリントしていないネガフィルムの中にも多く写り込んでいると思う。 特急にはあまり興味を示さなかったとはいえ、何かにつけてファインダー越しに覗いた列車である。 それが特急「雷鳥」なのだった。 最早、ここでは多くを語るまい。 ただ、「雷鳥」にこの詩を送ろう…。 君に勧む 金屈巵（きんくっし） 満酌 辞するを須（もち）いず 花発（ひら）けば風雨多く 人生 別離足（おお）し 北陸特急の一時代を築いた、名列車に思いを馳せて……… ■北陸特急を追う…。−プロローグ− ■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
写真の裏書きには… 【上】 「1982・7・25 京都駅１番線 雷鳥」 明らかにフィルム消費のために撮影した１カット。 ちょうどこの日、ＥＦ58−61牽引のリバイバル特急「つばめ」がやって来るので、 朝から１番線の先端に陣取っていたのである。 前後して入線して来た「雷鳥」である。 ボンネット特急が珍しくなかった時代、そしてヘッドマークの表記も漢字とローマ字だけである…。 【下】 「1982・6・27 湖西線・志賀−蓬莱 雷鳥」 大阪行き後尾を狙う。 高校１年の夏、初めて湖西線の風光を本格的に撮影したいと思い立ち、 “撮り鉄”仲間３人で志賀−蓬莱間で駆け抜ける列車たちをカメラに収めた。 画面の背後は琵琶湖である。 時々陰ったりもしたが、夏雲が印象的な午後だった…。 当時、１時間に１本単位で「雷鳥」は運転されていた。 全盛期には１日16往復を数えた。 ボンネット型の先頭車は、まだ“絵入りマーク”ではないタイプのものが多く見られた。 先端部サイドの“ＪＮＲ”のエンブレムも、この車両の美しさを引き立てている…。 いずれも、私が高校１年の夏に撮影した愚作である…。 |
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“撮り鉄”歴の長い私ではあるが、国鉄が分割民営化されたからというもの、 その撮影頻度は激減しているといっても過言ではない。 ＪＲの車両たちは、確かに時代の先端を行くデザインではあるが、 やはり国鉄時代の車両に比べると魅力的ではない。 いうなれば、“味気ない”のである。 ものこごころ付いて初めて覚えた日本語“でんしゃ！”を口にして以来、 私の最も早い時期から記憶にある、オレンジ色とグリーンの電車が113系電車（←クリック）であるが、 それよりも私の目を釘付けにしたのが急行型153・165系だった。 顔つきは113系と同じであるが、客室扉が両端に寄り、窓が連続するフォルムは、 幼心の美意識をかき立てたものである…。 そして、この電車はしょっちゅう見られるものではなかった。 当時、京都駅へ来る東海道線の急行といえば、大阪−名古屋を結ぶ急行「比叡」のみだったと思う。 「比叡」は午前と午後に１往復ずつ設定されていて、 運が良ければ見られた列車なのだった。 前面には東海道筋の急行によく見られた、大きなヘッドマークが掲げられていて、 漢字で「比叡」と表記されていた。 東京−名古屋間を走破する準急「東海」に投入されたことから、 153系は“東海型”と呼ばれるようになり、 以後、この形式の前面デザインが国鉄電車の“顔”となった。 一方、165系は153系の山岳路線用として開発された形式で、 主に中央本線や信越本線の急行列車に使用されたが、 東海道・山陽筋の急行にも153系に連結して使用された。 車体のデザインはほとんど変わらないが、正面の塗り分けが異なっていて、形式の違いが判別できた。 どちらも国鉄電車急行の全盛時代を謳歌した形式で、 153系は東京−大阪間の急行「なにわ」「せっつ」、神戸行き「はりま」、 或いは広島行き「宮島」など、今では考えられないような長距離急行に就役していた。 車内のシートは直角の向かい合わせシートだったので、 これで10時間以上の所要時間を車内で過ごしていた当時、 現代のような利便性や居住性こそはないものの、それなりにのんびりした時代だったのだろう。 こうした長距離急行は、主要駅では５〜10分停車していたから、 ほんの少し、外へ出て背伸びの一つもできたと思う。 売店で駅弁など買い込むにもちょうどいい停車時間だったのではなかろうか。 153系は1982年度中に全車引退してしまったが、165系は今も一部が残存していると聞く。 もう一度、これらの電車に揺られて何処かへ行ってみたいものである…。 【関連記事−旧国鉄・急行型電車−】■ダイヤ改正。−153系新快速によせて…−■修学旅行電車。−155系153系の時代− ■「SWEET MEMORIES」。−サントリー生ビール号− ■新旧両雄。−飯田線旧型国電− ■列車種別の話。−他愛ないトリビア− ■写真■
【上】 裏書きには… 「1983・3・28 柳井 クハ153−52 広セキ 廃車留置 ※かつての東海型、西国を“終の棲家”とす」 初期タイプのクハ153は、正面窓が大きいのが特徴だった。 1960年から製造された500番台から、運転台が高くなり、正面窓が上がり、小さくなった。 柳井は山口県に位置する山陽本線の駅で、広大な駅構内に153系が１編成留置されていた。 留置されてから相当の時間が経過していると見えて、車体の陳腐化が始まっていた。 特に写真のクハ153は、塗装も浮き上がってきて、無惨な姿をさらしていたのだった。 山陽本線には下関運転所に153系が集中配置されていて、広島−下関ローカルに使用されていた。 これらの153系は、首都圏の急行に使用していた車両たちで、 1978年頃から“都落ち”してきたと思われるが、その活躍は10年に満たなかった。 【中】 「1983・2・15 西小坂井 クハ153−552 名カキ 廃車留置」 【写真・上】の後期タイプを示す。 こちらは終生東海道で過ごした車両たちである。 大垣電車区（岐阜県）に配置されていたもので、かつては急行「比叡」や「東海」に使用された。 その後、ローカル用に転用されたが、113系2000番台と117系の進出により引退した。 西小坂井は愛知県豊川市に位置する駅で、ここには修学旅行用155系とともに留置されていた。 撮影した前年の秋、京都−名古屋間の臨時快速「近江路」で京都まで顔を見せに来ていたが、 年が明けて程なく運用から外されて西小坂井駅構内に留置されていた。 【下】 「1983・6・12 野洲電車区 クハ165−115 大ミハ」 153系の後輩格である165系である。 車体下部のグリーンが153系とは違い、正面まで回り込んでいるので形式の違いが分かる。 この電車は大阪の宮原電車区（大阪市淀川区）に配置されていた、 急行「ちくま」「くろよん」に使用された編成である。 「ちくま」は大阪発長野行き、「くろよん」は松本から大糸線に乗り入れて南小谷に至る列車で、 大阪−松本間は両列車併結して運転され、松本で分離してそれぞれの目的地を目指した。 「くろよん」は季節列車で、主にスキーや観光シーズンに運転された急行である。 写真の編成は修学旅行用167系電車との“混成部隊”で、写真の先頭車の次位は167系の中間車である。 上り方の先頭はクハ167だった。 宮原電車区所属であったが、普段は滋賀県野洲市の野洲電車区で休んでいる姿がよく見掛けられた。 この編成は分割民営化後も分割されることなく残り、2000年頃に引退した。 |
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大阪発米原経由金沢行き・急行「ゆのくに」が廃止されて28年が経過した。 この列車については以前に書き付けているので、その一々は割愛するとして、 「ゆのくに」の最終日の記憶について書き付けておくこととしょう…。 あの日も確か日曜日で、父親と２人で石山辺りに遊んだ。 かつては父親と石山へ行くといえば、瀬田唐橋近くで魚釣りをするというのが定番だったが、 昭和57（1982）年11月14日は私も高１だったし、 この日は急行「ゆのくに」を撮影するつもりで一杯なのだった。 多分、父親は珍しく（！）完全オフだったのか、息子に付き合ってみようとでも思ったのだろう、 一緒に行こうと言いだし、西武大津で昼食など食べたかも知れない、 その後、私は「ゆのくに」を撮るから瀬田川沿いへ行きたいと言ったのだと思う。 私が東海道線の線路沿いへ行ってる間、父親は瀬田川沿いを散歩しているからと言うので、 しばらくの間、別行動を取った。 当時撮影したネガには、フィルム１本分を瀬田川橋梁東詰で撮影しているので、 最低でも小一時間は粘っていたと思う。 急行「ゆのくに」が大津を発車するのが16時11分、次の停車駅・草津に到着するのが16時22分である。 逆算して瀬田川橋梁を渡るのが大体16時15分頃と見当を付けて、 瀬田川橋梁を渡りきった所で待ちかまえた。 複々線の鉄橋は上り線と下り線が分かれて架けられているので、 片方は複線と同じなので上り線の傍らに立って件（くだん）の列車が来るのを待った。 逆算したほぼ定刻、「さようなら ゆのくに」と大きなヘッドマークを付けた電車が、 ファインダー越しの眼前を通り過ぎて行った。 それは全く一瞬の出来事だった。 後に先にも、１枚しか撮影できなかった急行「ゆのくに」のラストシーンである…。 撮影を終えてから、我々は唐橋前から京阪石坂線で浜大津を経て帰途に就いた…と、 何となく記憶しているが定かではない…。 【さよならの風景…】■嗚呼、ダイヤ改正…。−去りゆく者へのはなむけに−■急行「銀河」、走り去った列車へのオマージュ。 ■ダイヤ改正、去り行く列車…。−ＥＦ58牽引、回8106レ− ■“「テツ」キャラ 大もて” ■富山港線旧型国電。−続 “「テツ」キャラ 大もて”− ■1985年3月31日、倉吉線最終日。−キハ58へのオマージュ− ■ダイヤ改正に散った“花”…。−キハ52へのオマージュ− ■1984年9月30日、急行「紀ノ川」最終日。 ■2001年6月27日、和田岬線。 ■美幸線惜別風景、1985年9月16日。 ■パノラマカー、終焉へのプロローグ。 ■「ありし日の江若鉄道」。 ■つわものどもが夢の跡…。−廃線後の京津線九条山− ■京津線惜別風景、1997年10月11日。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1982・11・14 石山−瀬田（瀬田川橋梁東詰）急行ゆのくに最終日 下り1501Ｍ」 暮れる西日を浴びて、眼前を一瞬に通過する急行「ゆのくに」最終列車。 決していいアングルとは言えない写真である…。 従来のヘッドマークの下に、 「さようなら ゆのくに」と書かれたデコレーションが先頭車にだけ取り付けられていて、 最後尾は従来のままだったのが、何となく寂しかった。 ASA400のモノクロフィルムを用いても秋の日暮れは早く、 ギリギリ走行写真が撮影できたという感じである。 |
