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数日更新を怠ると、全くブログを眺めるだけになってしまい、 いよいよモチベーションは低下する。 そういう時は“鉄分補給”すると、ちょっと書く気が起こる…。 オレンジ色とグリーンの電車が、東海道本線の東京口から姿を消して数年が経過した。 ＪＲ東日本の電車の入れ替えサイクルは、ＪＲ各社の中でも断トツに早いと思う。 我が郷里の西日本は、国鉄時代の車両をリニューアルして使い回しているし、 四国は東日本から“中古車”を購入して走らせたりしている…。 そんな東日本ではあるが、 東海道線は比較的完全な入れ替えはされず、新しい車両と古い車両が仲良く走っていた感がある。 こと113系に関しては、1963年の投入以来、実に半世紀近く君臨した型式である。 グリーン車２両を真ん中に組み込み、最大16両編成で往来した姿は、 関西の“撮り鉄”である私も圧倒させたものである。 京阪神区間で活躍した113系は12両編成が最長で、 グリーン車も１両しか入らず、そのグリーン車も1980年には姿を消している。 関西人はどうやら、別料金を払ってまでグリーン車に乗ろうとする客は少なかったようだ。 ちょっとした豆知識を披露しておくと、グリーン車というのは、 座席に座ろうと座るまいと、その車両に足を踏み入れただけで料金が発生するのだ。 つまりデッキに立つだけでも、グリーン料金を支払わねばならないのである。 それでも首都圏の通勤客たちは、グリーン料金を払ってでもデッキに立つ。 鮨詰め状態の普通車で時間を過ごすよりも、 立っててでも新聞を広げられるスペースが確保できるのなら、グリーン料金を支払うというのだ。 これは関西人にはない発想なのかも知れない…。 少なくとも私は、座れないと料金を払う気にはなれないのである…。 今、拙ブログでも何度となく書き付けたことではあるが、 113系電車の活躍場所が急速に減少しつつある。 東京口の東海道ローカルから113系が撤退した時は、さすがに一時代の終焉を予感させたものである。 京阪神間の快速電車も、いつの間にかＪＲになってから登場した221・223系に置き換わっている。 山陰本線京都口からもつい最近撤退したそうで、今は湖西線や草津線に細々と活躍するのみとなった。 平成生まれの、今時の電車では感じられない、 無骨にして鉄くさい匂いが漂う国鉄時代の電車が少なくなってきた。 タイムリーな鉄道ネタにはついて行けなくなっている私は、 やはり過去に撮った写真を並べては喜んでいるだけである…。 ■鉄道写真。−１・東京駅− ■“Stand by Me”…。−113系電車− ■定点撮影、山科駅。−113系と223系− ■カボチャ電車。−湖西線を行く113系− ■冬至。−湖西線西大津駅− ■小松沼を行く電車。−初秋湖西線− ■湖西線用113系。−700番台と2700番台− ■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…− ■関西線快速、赤帯の113系。 ■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆� ■国鉄113系電車、細見。 ■写真■
【上】 東京駅に停車中の下り東海道線ローカル。 先頭車はこの型式の最終増備車2000番台。 1980年頃から製造された電車だが、新しいと思っていたらそれでも車齢30年になるのか…。 編成の中程にグリーン車が２両組み込まれているが、 ２両の内１両はステンレス車体の別型式の車両が編入されている。 【下】 東京駅プラットホームに進入してくる、上り電車。 長い編成をくねらせながら入ってくるシーンは圧巻である…。 以上、東京駅にて2001年2月9日撮影。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（8）
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1999年５月29日、湖西線堅田以北の沿線を北上しながら、いくつかの撮影スポットでカメラを構えた。 あの頃は「サンダーバード」「雷鳥」の他に、「スーパー雷鳥」(←クリック)や、 或いはＪＲ東日本の車両を使用した「雷鳥」などダイヤは多彩だった。 国鉄時代、「雷鳥」が“進化”する過程で消えて行った列車に、 急行「立山」(湖西線経由)や「ゆのくに」(米原経由)があったが、 「立山」が廃止された当初は同列車のダイヤをそのまま「雷鳥」に転用して、 列車の格上げを行ったりしていた。 だから他の「雷鳥」に比べると停車駅が多かった…。 さて… 夕方近くにたどり着いたスポットが、 北小松−近江高島間に位置する、湖西線を間近に見下ろす棚田の中腹だった。 色んなアングルで通過する列車を撮影したが、 棚田のいちばん高い所まで上がって撮影しなかったので、 カーブを入れずにバックの湖面ばかり意識して撮影に興じていた。 あと、ちょっと困ったことがあったのは、休耕田が目立って、 水田の美しさが欠けていたのもアングルに悩んだことを記憶している。 夏至が間近となり、すっかり日が長くなった夕刻、 青森から帰ってきた「白鳥」が眼前を瞬く間に通り過ぎていった…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 日が傾き始めた頃、上り5002Ｍ・特急「白鳥」大阪行きが、 足早にレンズの向こうを走り去っていった…。 今となっては、ここで「白鳥」を捉えられたのはラッキーだったと思う…。 画面手前の水田とともに、すっかり荒れ放題の休耕田もその奥に見える。 琵琶湖の対岸にそびえるのは伊吹山である…。 【下】 上の撮影地点からもう少し北小松寄りの直線区間にて。 一路大阪へ急ぐボンネット車を先頭にした「雷鳥」。 それにしても、なんと美しいフォルムであろう…♪♪。 この撮影地点は、今となっては立ち入るのに大変憚れる場所である…(汗)。 以上、湖西線・北小松−近江高島間にて、1999年5月29日撮影。 |
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久々に“鉄ブログ”と化す…(笑)。 ある“撮り鉄”ブログを読んでいたら、 「489系 Ｈ02編成」というのが金沢から吹田工場へ廃車回送されたのだという。 いよいよ電車特急の金字塔を築いた車両たちの終焉を思う…。 “国鉄メイク”のボンネット特急がなくなるという情報を得てから、 かれこれ11年ほど経過した今、その情報は真実となった。 11年という歳月は、夢幻のように流れ去っていった。 私の日常は悲喜交々の連続ではあったが、電車たちの日常は淡々と乗客を運ぶだけの日々…。 鮮烈にデビューし、プラットホームの先端でテープカットの後、 警笛も高らかに鳴らして第一歩を踏み出して半世紀近く、 我々を魅了した名車は、一部の“撮り鉄”に見守られながら、 人知れず静かに通い慣れた鉄路を去っていく…。 『往生礼讃』に曰わく、 臨命終時 (命終わる時に臨んで) 心不顛倒 (心は顛倒せず) 心不錯乱 (心乱れず) 心不失念 (心失念せず) 身心無諸苦痛 (身も心も苦痛が無くなる)… とばかりに、静かなるものか…。 やや“鉄ブログ”には無関係な内容を書いたりしているが、 何事も“終焉”と聞けば、この言葉がつい脳裏に浮かぶ私である…。 11年前の初夏、高校時代からの“撮り鉄”仲間とともに、 湖西線沿線の主な撮影スポットを自家用車で巡った時の１シーンをアップしておこう。 水田の稲も青々と伸びつつある５月の下旬、 手始めにカメラを構えたのが小野−和邇間である＝【写真・上】。 特に“ここ！”と思い立って構えた場所ではなく、 走っていてここなら…ということで車を止めた場所である。 そして、そろそろ目当てのの列車が来る…とばかりに、 急いで撮りやすそうなスポットを見つけてカメラを構えた場所だったと記憶する…。 カメラを構えてしばらくして、 下り5001Ｍの特急「白鳥」青森行きがファインダーの前を通り過ぎて行った…。 この場所で撮影したのは、これ１枚だけである。 続いて名撮影スポットともいえる、 蓬莱−志賀間の国道161号沿いの高台へ移動、ここで数時間を過ごした。 この頃、ボンネット特急はまだまだ元気で、 「雷鳥」といえば…というくらいに先頭か後尾のどちらかがボンネット車だった＝【写真・下】。 湖西線は関西圏屈指の風光明媚な路線である。 その昔、同じ区間を江若鉄道(←クリック)が走っていたのは昭和44(1969)年までのことだが、 その時代からさほど風景が変貌を遂げていないのは嬉しいことなのである…。 しかし、この風景の中を走るボンネット特急も“今は昔”…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− 【関連記事−湖西線を行く…−】■小松沼を行く電車。−初秋湖西線−■時は移ろい…。−初夏、湖西線− ■「聖子」のアルバム。−初夏、湖西線− ■交直流サプライズ。 ■冬至。−湖西線西大津駅− ■カボチャ電車。−湖西線を行く113系− ■写真■
【上】 湖西線・小野−和邇間を行く下り5001Ｍの特急「白鳥」青森行き。 【下】 同じく、蓬莱−志賀間を行く上り「雷鳥」大阪行き。 初夏の琵琶湖の風光はとても穏やかである…。 以上、1999年5月29日撮影。 |
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“北陸特急を追う…。”シリーズ、再開である(爆)。 ここしばらくの激しい寒暖差に、とうとう風邪をひいてしまい、 今日の声明の勉強会をとうとうキャンセルせざるを得ない状況になってしまった…。 完全思考停止状態である…が、“鉄ネタ”に関しては“セーフモード”で動く(笑)。 先日、インターネットニュースを検索していたら、 『無法「撮り鉄」撮られてた 大阪府警、人物特定へ ＪＲ関西線侵入』 …というタイトルが目に止まった。 ２月に関西本線で起きた、お座敷列車運転に関してダイヤが乱れた事件の続報である。 一部の“撮り鉄”が線路内に進入して、 列車が警笛を鳴らしたのに退去せず、急停車したのが発端となった事件である。 “無法者”たちの姿を他の“撮り鉄”がフォーカスしていて、 その“証拠写真”が産経新聞社に送られてきたという。 “証拠写真”は御上へ御恐れながらと奏上され、 御上も“無法者”の特定へと動いているという内容だった。 まあ、警笛を鳴らされて退去しなかったというのは、確かに問題行動である。 なかなか厚顔無恥な“撮り鉄”たちである。 「北陸」「能登」が廃止される時も、 プラットホームで駅員に罵声を浴びせかける“バカ撮り鉄”が報道されていたが、 いつの時代も、こういうどうしようもない“バカ鉄”は必ずいる。 どうしても興奮がマックスに至ると、はみ出してしまう。 高校時代、私もそれに近い状態になりかけたことはあるが、 そこは幸いにして“急ブレーキ”がかけられたのは良かったが…。 それでも、東海道本線の名撮影スポット・山科築堤に上がり込んで、 複々線の線路を列車が来ない間に何度も横断しては、上下列車の撮影に興じたものである。 その折、一度だけ快速電車にこっぴどく警笛を鳴らされたことがあったが、 さすがに方々の体で築堤を下りた。 往年の“撮り鉄”大御所たちが撮影していた時代とでは、ダイヤの過密度が全く違う。 それは、私が山科築堤辺りをうろちょろしていた時代と現在とでも、大きな差がある。 鉄道会社が“撮り鉄”に対して、ナーバスになる気持ちは解らぬでもない…。 北陸本線の新疋田−敦賀間の名撮影地も、かれこれ10年近く訪れていないが、 立入禁止区域が多く設定されているのかも知れない。 特に、新疋田駅北方の上り線と下り線が分離する辺りの、 美しいカーブで編成が撮影できる地点＝【写真・中】＝などは、完全に敷地内である。 今でも撮影は可能なのだろうか…。 大阪−青森間を結んだ「白鳥」が廃止されるダイヤ改正直前の早春、 米原発着「加越」、名古屋発着「しらさぎ」にも、ボンネット形が多く就役していた。 ことに「しらさぎ」の運用に就くボンネット形は、比較的改造を受けていない、 原型に近いスタイルの車両が多く入っていたような気がする…。 ■北陸特急を追う…。−プロローグ− ■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 北陸本線新疋田駅構内を通過する、下り特急「しらさぎ」富山行き。 「雷鳥」「白鳥」に比べると編成は短いが、ボンネットが美しい。 【中】 同じく、新疋田駅北方にて、上り「しらさぎ」を捉える。 ボンネット形ではない、後期タイプの車両。 この日は名古屋側に３両増結されていて、先頭車が中間に入っているという、 ちょっと珍しい編成である。 【下】 特急「加越」金沢行き。 新疋田−敦賀間の下り勾配を一気に下って来たところ。 線路際すれすれで走行写真が狙える撮影スポットである。 先頭車のヘッドサインがちょっとずれているが、これもご愛敬…。 ここも一つ間違うと、線路に立ち入ってしまいそうな“危険区域”ではある…。 以上、2001年2月25日撮影。 |
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また、“鉄ブログ”に戻る！(笑)。 昨日、今日と拙ブログは異常なアクセス数に達していた。 ことに昨日(18日)は… 今日 全体 訪問者 1643 159834 ファン 1 271 コメント 4 22666 トラックバック 0 306 という状況だった。 今日も1000には満たなかったものの、それに近いアクセス数だった。 一体これは……？？？ さて… 相変わらず“鉄ネタ”に関しては、懐古的なことばかり書いている私である…。 北陸特急の“雄”たる「雷鳥」も、多彩な変遷を遂げながら、 「サンダーバード」へと昇華しつつある…。 「雷鳥」が大きく変貌したのが、1985年３月のダイヤ改正であったと記憶する。 それまで連結されていた食堂車が廃止され、 順次、食堂車を改装した「お座敷車・だんらん」に変更されていった。 外観はほとんど種車のままだったが、窓下にゴールドの帯が巻かれていた。 「53・10ダイヤ改正」当時、使用されていた581・583系は、 大阪−九州を結んだ夜行特急の間合い運用ということで、 昼間に遊んでいる時間帯を「雷鳥」で大阪−北陸を往復した後、 夜に九州へ帰る…というパターンだった。 従って、使用される581・583系は九州管内の所属であったと記憶している。 「雷鳥」の中でも、特異な存在だった581・583系による同列車だったが、 約７年足らずで姿を消すこととなった。 あの頃、九州特急といえばなかなか多彩で、 本州では見られないパターンがあったりして、楽しかったりした。 例えば、博多から長崎・佐世保を目指す特急「かもめ」「みどり」は、 博多を出る時は２列車手をつないで出発し、途中の早岐(はいき)駅で分割され、 「かもめ」は長崎へ、「みどり」は佐世保を目指した。 編成は「かもめ」が進行方向長崎側に立ち、「かもめ」の方が両数が多かった。 編成次位に連なる「みどり」は、最後尾の先頭車がグリーン車となっていた。 従って、「かもめ」と「みどり」は先頭車が向かい合う形となり、 両列車間を行き来することはできなかった。 或いは、博多から南九州を目指す「有明」には、 「ビデオ特急」と呼ばれる列車があり、鹿児島側先頭車にビデオが搭載され、 映画を見ながら旅を楽しめる…という、リゾート列車の草分け的存在だった。 中２と高２の夏休み、九州一周旅行を楽しんだ私だったが、 当時の私は優等列車にはあまり興味を示さず、 専ら本州で使い古されたようなディーゼルカーばかりを追い掛けていたが、 それでも所々に乗った特急や急行が写されている。 今となっては、それら少数のカットが大変貴重なシーンだったりする…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 博多−西鹿児島間を結んだ特急「有明」に連結された「ビデオ特急」。 このボンネット特急も、恐らくは常磐線辺りからの“都落ち”組かも知れない。 ヘッドサインは絵入りでない、漢字とローマ字表記だけというのも懐かしい。 何よりもサイドの「ＪＮＲ」のエンブレムが、我々国鉄時代を知る“撮り鉄”にはたまらない…♪ 写真の裏書きには… 「1980・7・30 西鹿児島 クハ481−35(ビデオ特急) 有明」 とある。 「西鹿児島」は今、「鹿児島中央」と駅名が改められて、 九州新幹線のターミナル駅へと変貌しているようだ…。 撮影したその日、鹿児島は集中豪雨で列車の運転が見合わされていた。 列車運行が再開されるまでの間、私は駅構内を歩き回って停車中の列車を撮っていた…。 【中】 「1985・2・26 京都」…とだけ、記されてある。 今となって悔やまれるのは、意外にもあまり撮影していなかったのが、 この581・583系による「雷鳥」だった。 ２番線から１番線に進入してくるシーンを撮影したものである。 現在の京都駅とは全く様子が違う、当時の１番線である。 画面上の通路は今、改札口や伊勢丹の連絡口に変貌している…。 【下】 1985年３月のダイヤ改正で廃止された食堂車。 「1985・3・8 京都 サシ481−56 金サワ 雷鳥 既に全廃近しと云われた食堂車。」 と記してある。 “金サワ”とは、旧国鉄・金沢鉄道管理局金沢運転所の略号である。 |
