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しばし小休止の後、再び“鉄ブログ”復活である(笑) 大阪−青森間を結んでいた、 最長ロングランを誇った昼行特急「白鳥」が終焉を迎えたのは2001年３月のダイヤ改正だった。 学生時代、「白鳥」といえば、 私にとっては北海道へ行くための最もポピュラーな手段としての列車だった。 午前10時過ぎに京都を発ち、青森に到着するのは23時55分だった。 青森から青函連絡船の深夜便を乗り継ぎ、函館には次の日の早朝、 また日も明け切らぬ内に到着した。 函館からはほぼ同じ時間に函館本線経由の急行「ニセコ」、 室蘭本線経由の特急「おおとり」が接続していて、 どちらを利用しても札幌へは昼頃に着くことができた。 私にとって「白鳥」は、まさしく我が青春を乗せて北を目指した列車なのだった…。 「白鳥」にボンネット型先頭車が使われるようになったのは、 意外に遅く、国鉄晩年のことだったと記憶している。 結局、分割民営化後はボンネット型がほぼ先頭に立ち、 ダイヤ改正前夜の最終列車も、ボンネット型が上下とも“大先達”を務めた。 ダイヤ改正が近付いた２月下旬、 高校時代からの“撮り鉄仲間”だった友人と、北陸本線新疋田のループ線へロケハンに出かけた。 さすが改正前とあって、新疋田駅周辺は“撮り鉄”たちによる、 まるで“蟻の熊野詣で”状態なのだった。 こういう有名撮影スポットでカメラを構えていると、 当然ファインダーの中に他の“撮り鉄”たちが写り込むことが多々ある。 これを大層嫌う“撮り鉄”が多いのは世の常なのだが、 私はファインダーを覗いた時の構図上、迫り来る列車に支障がないようであれば気にしない方である。 むしろ“記録”という意味では面白かったりするものだ。 だからこまごまと、“撮り鉄”が写り込んでいるのも愚作の御愛嬌と御理解頂きたい…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 北陸本線新疋田駅構内を通過する、下り5001Ｍ特急「白鳥」青森行き。 この列車が通過する瞬間、“撮り鉄”たちは色めきだった…！！ 【中】 「ボンネット特急の肖像」。 敦賀駅に停車中の上り5002Ｍ特急「白鳥」大阪行き。 プラットホームの最先端に突き出るように先頭車が停止したため、 編成を入れたシーンが撮影できず、ボンネット部分のみにとどまった…。 国鉄時代、乗務員用扉の左側には、「ＪＮＲ」という、 旧国鉄のステンレス製エンブレムが貼り付けられてあった。 それがまた、この車両の“チャームポイント”だったが、 分割民営化後に取り外されてしまったのは、如何にも残念でならない…。 【下】 同じく、敦賀駅に入ってきた名古屋行きの特急「しらさぎ」。 この頃はボンネットオンパレード状態で、 来る特急列車を手当たり次第撮影したものである…。 以上、2001年2月25日撮影。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR電車編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（6）
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まだまだ続く北陸特急、かつて撮り溜めた愚作の大放出…(笑)。 「雷鳥」の本数が最も多かった時期は、１日18往復の列車が設定されていたという。 まさに「雷鳥」百花繚乱とばかりに、北陸特急の雄たる存在だった。 昭和60年のダイヤ改正までは食堂車(←クリック)も連結されていたが、 その後、食堂車廃止に伴って余剰となった車両は、 和風車両「だんらん」という名称の“お座敷電車”に改装されて、 引き続き「雷鳥」の編成の中に存続し続けた。 「スーパー雷鳥」と同じ時期に廃止された列車に、 ＪＲ東日本が担当する「雷鳥」が何本か設定されていた。 「雷鳥」は大阪と北陸を結ぶＪＲ西日本の特急列車であるが、 ＪＲ東日本の上沼垂運転区の車両が就役する列車があり、異彩を放っていた。 国鉄末期、金沢運転所(現・西日本)の他に、新潟の上沼垂運転区も「雷鳥」を担当するようになった。 その後、分割民営化に伴い、上沼垂運転区はＪＲ東日本に引き継がれ、 上沼垂運転区の485系たちは順次自社で近代化改造工事を受けることになり、 外観も大いに異なるものとなった。 現在、ＪＲ東日本の新潟地区で運転されている、快速「くびきの」に使用されている車両がそれで、 車体上部が白、下部がエメラルドグリーンとブルーのストライプという、 国鉄カラーが多い「雷鳥」の中では目立つ存在だった。 しかし、これも2001年３月のダイヤ改正で上沼垂運転区が担当から外れ、 「雷鳥」はＪＲ西日本だけで担当することとなり、ＪＲ東日本の特急車は関西へ来なくなってしまった。 ボンネット型「雷鳥」がなくなる話題がささやかれ始めた頃、 「スーパー雷鳥」廃止の情報と共に“上沼垂車”も来なくなると聞いて、 しばしばこの列車を狙って撮影したものである…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 午後２時前後に上ってくる「雷鳥」22号は湖西線・西大津(現・大津京)駅に停車するので、 とても撮影しやすい列車だった。 上沼垂運転区所属で、完全リニューアルされた編成による「雷鳥」。 同じ485系ながら、大改造を受けて全く“別人”のような顔つきになってしまった。 前面の“雷鳥”を表示するヘッドサインも、ＬＥＤ表示に替わり全く趣が違う…。 2001年1月6日撮影。 【中】 同じく、西大津駅に停車中の「雷鳥」22号。 こちらは車内がリニューアルされた程度で、車体の更新は行われずにカラーだけ変更したタイプ。 2001年1月19日撮影。 【下】 これは北海道の特急「いしかり」用に製造された、485系1500番台をリニューアルした車両。 「いしかり」は1980年10月のダイヤ改正で「ライラック」と愛称を改められて、 車両も北海道専用の特急車両に置き換えられ、それまでの車両たちは本州へ“国替え”となった。 485系1500番台は、正面頭上のヘッドライトが２灯となっているのが特徴である。 北陸本線新疋田駅構内にて、2001年2月25日撮影。 |
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この際、鉄分を過剰に補給して、“鉄ブログ”に徹する(笑)。 拙ブログに初めて来る人は、多分、拙ブログが“撮り鉄ブログ”と見間違うかも知れない。 しかしよく見てみると、“宗教ネタ”が散りばめてあったりして、 実は“鉄ブログ”のふりをしながら“鉄ちゃん”“鉄子さん”を宗教へ勧誘しようとしている、 いかがわしいブログと勘違いされる危惧もあるが、まあ、別に構わない…(笑)。 「サンダーバード」が登場する前、旧来の特急「雷鳥」をスピードアップさせた列車として、 「スーパー雷鳥」という列車が設定されていた時期があった。 従来の485系を塗装変更した上、車内のアコモデーションも改装され、 停車駅を少なくして関西−北陸の距離を縮めるのに一役買っていた。 特に大阪方の先頭車を展望式のグリーン車とし、 前方の眺望が楽しめることを目玉としていたのは注目を集めたと思う。 「スーパー雷鳥」は1991年にデビューしたが活躍は10年間とそれ程長くなく、 「サンダーバード」の増発によって2001年３月、「白鳥」とともに廃止された。 その後、余剰となった「スーパー雷鳥」の車両は、 名古屋発着の「しらさぎ」などに転用されたりしたが、 再び「雷鳥」に転用されるべく、国鉄時代の特急カラーに改められて今日に至っている。 特に国鉄特急カラーになった先頭車クロ481−2000番台は、 我々国鉄時代をよく知る者にとっては大変違和感があったものである…。 そんな「雷鳥」がラストランを迎えるのも、秒読み段階に入った感がある。 国鉄カラーになったクロ481−2000も、違和感はあるもののいよいよ最後の活躍となるのだろうか。 私が「スーパー雷鳥」を撮影した期間は極めて短かった。 どうも分割民営化後、 旧国鉄から引き継いだ車両たちを“私鉄風”のカラーリングする風潮が盛んになり、 いよいよ撮影意欲を減退させて行ったさなかだったが、 やはりなくなるとの情報を耳にすれば、撮影しておこう…ということになる訳である。 結果、私が撮影した「スーパー雷鳥」は、1999年の初夏から2001年２月までだけである。 思えば、ついこないだまで「スーパー雷鳥」が走っていたと錯覚していたが、 北陸本線から姿を消して、早いもので９年も経過していたのである…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 大阪方の先頭車、クロ481−2000番台を先頭にした「スーパー雷鳥」。 前方のパノラマは快適である…。 湖西線・近江高島−北小松間にて。 10年以上前に撮影した頃、既に線路脇に近付いて撮影するのき憚ったものだが、 それでも通過する列車は、減速することもなければ警笛を鳴らし続けることもなく、 ファインダーの前を走り去って行った。 まあ、今ではこんな撮影は不可能であり、厳に慎まねばなるまい…。 1999年5月29日撮影。 【下】 京都駅に進入する「スーパー雷鳥」。 富山方の先頭車は、従来のクハ481で、車内とカラーがリニューアルされていた。 「スーパー雷鳥」の後に続いて入線してくる201系電車も、今となっては懐かしい…。 2001年1月6日撮影。 |
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往年の北陸特急全盛期、デイタイムの特急「雷鳥」はほぼ１時間に１本の割合で走っていて、 関西−北陸を１日16往復の列車が設定されていた。 「雷鳥」のダイヤの隙間を埋めるが如く、 急行「立山」や「ゆのくに」、米原からは「くずりゅう」などが補完していた。 当時、大阪からの「雷鳥」は富山止まりで、新潟行きは「北越」が担当した。 しかし昭和53年10月のダイヤ改正(ゴサントオ改正)で、 「北越」は金沢−新潟間に運転区間が縮小されて「雷鳥」が新潟まで延長されることとなった。 その結果、485系電車だけでは車両の運用がままならなくなって、 寝台電車581・583系(←クリック)が助っ人に加わり、昼行特急の仲間入りをした。 この581・583系は、大阪−九州を結ぶ寝台特急の間合い運用という、 昼間の空いた時間を“アルバイト”していた訳である。 あの頃、私は古い電車やディーゼルカーばかりを追い掛けていたので、 あまり「雷鳥」には興味を示さなかった。 それでも、京都駅なんかではフィルムが余ればシャッターを切る対象にはなっていて、 今となってはそれが貴重な１コマとなっている。 特に“ボンネット型”が先頭に出ている「雷鳥」は、本当に貴重なシーンだと思う…。 そんな時代から20年近く経過した2000年前後、 近い将来「雷鳥」は全廃され、「サンダーバード」に統一されるという噂が広まった。 併せて、“ボンネット型”が真っ先に淘汰されるだろうという予測も流れ、 折しも2001年３月のダイヤ改正で大阪−青森を結んだ「白鳥」が廃止されることが、 いよいよリアル感を持たせたのだった。 それから９年後の去る３月、急行「能登」の廃止を以て、 “ボンネット型”は定期列車の運用から完全撤退することとなった。 いうまでもなく「能登」以前に、“ボンネット型”は「雷鳥」の定期運用から外れている。 今、“ボンネット型”という呼び名で書き記しているが、 この電車の正式な呼び名は、「こだま型」というべきであろう…。 東海道新幹線が開業する６年前、東京−大阪間を６時間半で結んだ、 特急「こだま」に使用された151系電車こそが“ボンネット型”の元祖なのである。 在来線を走破した特急「こだま」は新幹線開業によって廃止され、 「こだま」の名称は新幹線の特急名として引き継がれた…。 小学生の頃、在来線特急「こだま」を知らない世代であった私は、 山科駅を通過する“ボンネット型”「雷鳥」に、「こだま」の幻影を見たものである…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 京都駅に進入する489系「雷鳥」。 前面下部の連結器は、本来カバーで覆われてスタイルの美しさを保たれていたが、 1990年初頭の頃、「雷鳥」に輪島行きのディーゼルカーを連結して運転されていた時期があった。 ディーゼルカーと連結せねばならない関係上、前面下部がちょっと不細工に改造されていた。 2001年1月6日撮影。 【下】 西大津駅を通過する「雷鳥」大阪行き。 「雷鳥」を撮影するのに、しばしば通い詰めたのが実家の最寄り駅、西大津(現・大津京)駅である。 プラットホームの近江今津側先端は格好の撮影スポットで、 駅構内に入るカーブが美しい編成写真を撮らせてくれた。 最近、“撮り鉄”対策で先端まで行けなくなってしまったのは残念である…。 2003年9月2日撮影。 |
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彼岸中日の今日(21日)、夜半まで降った雷雨は上がったが、 強烈な突風が春の到来を思わせる１日だった。 ３連休の中日でもあり、不安定な天候が災いするかと思ったけれども、 我々のマイナス思考による予想は見事に外れ、本堂一杯に参詣者で賑わったのは有難いことだった…。 西山義のＭ君には、我が門流の『正信偈』に付き合わせてしまった感が否めないのではあるが、 まさしく浄土門の“共通勤行”ともいうべき、 『往生礼讃偈』を一緒に唱えられることの妙味は言い知れぬ法悦があるのだ。 以て我が宗門で用いる『往生礼讃偈』の旋律は、 かれこれ300年ばかり前に浄土宗西山深草派から伝えられたものである…。 ◇◆◇◆◇◆閑話休題◆◇◆◇◆◇ 彼岸前後の慌ただしさもさることながら、 宗教ネタで駄文を書き付けることに、モチベーションは “ｅｍｐｔｙ” 状態である。 正直なところ、しばらく書く気は全く起こらない…。 しかしまあ、それはそれで私の中では悪しきこととは捉えていない。 今月一杯は“鉄ブログ”に徹して、鉄分補給に邁進しよう(笑)。 “仏縁”ならぬ“鉄縁”に、「遠き宿縁を慶(よろこ)ぶ」……ププッ（≧▽≦）ノ”。 あまり北陸を意識して鉄道写真を撮り歩いた記憶のない私ではあったが、 今回のダイヤ改正で廃止された寝台特急「北陸」と“ボンネット”急行「能登」のニュースが、 今も心の中で印象深く思えてならないのである。 どちらの列車も関西方面では馴染みのない列車ではあったが、 何よりも「能登」に使用されていた“ボンネット型”489系の引退は、 それこそ一時代の終焉を象徴するようで忘れられない出来事なのだった。 “ボンネット型”といえば、関西では特急「雷鳥」に使用された車両で、 国鉄時代にはそれこそひっきりなしに北陸−関西を結んでいた電車なのだった。 「雷鳥」の他に、早くに大阪へ来なくなった「北越」(大阪−新潟)、 ９年前に廃止された「白鳥」(大阪−青森)にも共通して使用されたので、 私がカメラを持ち始めた頃から目の前を通り過ぎていた電車なのである…。 特急「雷鳥」もほとんどが「サンダーバード」に置き換えられ、 今回のダイヤ改正ではとうとう１往復のみに激減したようだ。 いよいよ、北陸特急の象徴的存在でもあった「雷鳥」も風前の灯火となったのである…。 さて… 先日来、以前撮影したポジフィルムを整理していたら、 2001年３月改正で廃止となった「白鳥」を撮影すべく、 集中的に北陸特急ばかり撮影したフィルムが５本ほど出てきた。 この期間に撮影したポジフィルムの中から数コマチョイスしてプリントはしていたが、 あとはどんな列車を撮影したかなど、ついぞ忘却の彼方にあったのである。 見れば「白鳥」「雷鳥」の他に、米原発着の「加越」、 名古屋発着の「しらさぎ」なんかがふんだんに撮影されていて、 どの特急も数コマは“ボンネット型”が先頭車になっている列車が写っていた。 この５本をまとめてデータ化したら、ベラボーな代金を請求されてしまったが、 まあ、写真の永久保存を期して“事業費計上”した次第である…(苦笑)。 しばし、在りし日の北陸特急の勇姿を偲びたいと思い、 モチベーションの低下はさることながら、“鉄ブログ”に終始することを決め込む…(＞＜)ゞ。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」−■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
撮影したポジフィルムによる写真の中には、露出不足なものもいくつかあって、 少なからず悔しい気持ちにさせてしまう愚作もあった…。 この写真は、かなり露出不足で真っ暗に近い仕上がりだったが、 モノクロに補正してみたら、今度は1960年代に撮影したような感じになってしまった…(汗)。 北陸本線の名撮影地、新疋田−敦賀間にて撮影した、米原行き特急「加越」。 我らが“ヒーロー”ボンネット型が先頭に立つ勇姿…。 2001年2月25日撮影。 |
