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宗教ネタで書くためのモチベーションが、低下の一途をたどっている。 まあ、私の思考回路とはそういうものである。 昨日は午後から大原へ声明の手ほどきを受けに参内していて、 拙寺に帰り着いたら日付が変わっていた。 今、ずっと『法華懺法(ほっけせんぼう)』が続いている。 真宗坊主ではあるが、梵唄声明に関しては『法華経』三昧である。 ちなみに同懺法は、我が宗門の『無量寿経作法』のルーツとなった法儀である。 各声明曲の配列や次第が、『法華経』に依っているか『無量寿経』に依っているかの違いである。 『法華懺法』中、「十方念仏」という声明曲があり、 “南無十方仏”“南無十方法”〜と始まり、それらの中に“南無妙法蓮華経”という文言がある。 言わずもがな、法華宗や日蓮宗で称えられる「お題目」である。 ふと、日蓮は『法華懺法』の「十方念仏」から、 “題目”に相当する部分だけを採り、世に流布せしめたのかな…と思ったりしたものである。 ところで、お勤め(梵唄声明)をするにしても、 先ずは教義理解から入らねばならぬという人がいる。 私はそこは全く逆だと思っている。 初めに勤行ありきと思って止まない。 教義理解に走っていたら、なかなか勤行までたどり着けないではないか…。 そして、そう言う人々の大半は、“お勤めは苦手だ”と考えていることの方便にも思えてならない。 以て、私自身が唱える梵唄声明は、技量的に長けているとは到底思えない。 上手いとは思えないが、好きなだけである。 そして、大変必要なものだとも思っている。 僧侶になって間もない頃のことである。 90歳に近い高齢ながら、当時まだ現役で布教に出ておられた布教の大家が、 若い私に対して、「僧侶は何よりも、先ずお勤めができんとあかん」と仰せだったことも、 私のそうした思いを補強するのである…。 果たして、何よりも畢竟は車の両輪の如く、 教義と勤行がベストストマッチングさせなければならないと考えている。 それが私の目標である。 “目標”と言う限りは、 今のところ私の中では決してベストマッチングしていないから、そう言うのである…。 前置きがまた違う方向に行きすぎた…。 その日は、夏休み明けの最初の日曜だったと記憶している。 中学に上がって最初の夏休みが終わり、そろそろ授業も再開された頃だろう。 とても気だるい残暑の日なのだった。 何処へも行く気がしなくて、何を思い立ったか、京津電車を目的に山科駅へ向かった。 当時住んでいた家から歩いて１分くらいの距離だ。 寓居はまさしく駅前にあった。 ネガフィルムを見ると、とにかく京阪山科駅周辺しか写っていない。 駅の改札やら、進入してくる電車ばかりが写っている。 かなりの時間滞在していたらしく、夕方から運転される「急行」(←クリック)も数枚写っていた。 しかし、手持ちで撮影していたので、手ぶれが酷くて見るに堪えないものである。 現在の山科駅付近は大きく変貌していて、ここにある一連の風光は見られなくなっている。 何気なく暇つぶしに出掛けて撮影したものだが、 意外に貴重な“記録”たらしめていると思われる。 ただ、使用したフィルムが「トライＸ」という高感度フィルムで、 ＡＳＡ感度を間違って設定したのか、大変粒子が粗い…。 京阪大津線はあまたと撮影したが、 何故か撮影当時の記憶が鮮明にある「1979年9月8日」である。 あれから30年後の今日も、あの日のように残暑が厳しい…。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1979・9・8 京阪山科 261＋262 石山寺行準急 台車 : ブリル27Ｅ−1 」 今、京阪山科駅は京都市営地下鉄東西線乗り入れのため電車が４両になり、 プラットホームも延長工事がなされている。 唯一、撮影した構内踏切付近のみは昔日のままである。 電車は京津線が東西線と一緒になる日まで現役であり続けた、 260系のトップナンバーにして最古参である。 当時、この電車はアメリカ・ブリル社製の台車を履いていて、 この台車こそは、明治43年の京阪本線開業に際して輸入された“舶来品”である。 型式は「ブリル27Ｅ−1」と呼ばれるタイプのもので、 拙ブログのこのコーナーで何度も書き付けたことだが、アメリカの鉄道博物館へ里帰りしている…。 当時、三条から石山寺直通列車が、浜大津行きと交互に設定されていた。 浜大津行き準急の看板が白地(写真上)に対して、石山寺行きは黄色地で識別されていた。 １時間近くかかって石山寺にたどり着くので、 山科からだと、東海道本線に乗って石山まで出た方が、断然スピーディーなのだった。 石山寺直通は1981年３月、急行とともに廃止された。 【下】 同じく… 「1979・9・8 京阪山科 302＋301 三条行準急」とある。 旧国鉄山科駅の正面に至る踏切から、浜大津方面を向いて撮影した。 電車の背後に見えるビルは紡績工場で、この建物以外は全て景色が一変している。 あと、画面左端に見える踏切警報機の横に立つ石碑は、 本願寺山科両別院の道しるべで、これは今も立っている。 同じく画面左側には線路づたいの細い道があって、毘沙門堂参道に続いていた。 この道の国鉄側との間には田圃があったが、今は宅地になっている…。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（8）
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また“鉄ブログ”である。 この手の記事に勢いが付くと、本格的に専門の“鉄ブログ”でも…と思うが、 更新ペースが下降気味の昨今、そこまでの余力はない(笑)。 今月も月並み更新15日を下回った、拙ブログである。 先日、長々と京阪電鉄石坂線の記事を書き付けたが、 蛇足ながらもう少し書き付けておきたい…。 今、石坂線の一方の終着駅である坂本駅は、 すっかり様相が変わっていて、まるで現代アートのような駅舎に変わっている。 京津線が京都市営地下鉄東西線に乗り入れることとなり、 その結果、京都市の借金を一緒に背負わされ、そのしわ寄せが石坂線に来ていると聞く。 一時は廃止されるとの噂も耳にした、石坂線には似つかわしくない駅が坂本駅なのである。 太平洋戦争中、金属供出のために穴太−坂本間は単線化され、 10年ほど前に再び複線に戻されたのはよいが、 そこまで設備投資をする必要があるのか疑問符が付く…。 赤字対策の一環として、石山寺−近江神宮前間は７分間隔で運転されるようにになったが、 近江神宮前以北は、相変わらず15分間隔のままである。 そんな今時の石坂線の情景を見ていると、やはり単線時代ののどかな風景が懐かしくて仕方がない…。 坂本の旧市街に溶け込んだ風情が、なんともいえない。 レールを固定する枕木も、今はコンクリート製がほとんどであるが、 当時の石坂線は専ら昔ながらの木製の物が用いられていた。 もっとも浜大津近辺を除けば、総じて沿線風景に変化はないが、 二十数年前に比べると田園地帯がかなり宅地化されている。 坂本近辺も石坂線が複線化されただけで、こんなにも風景の印象が違って見えるのも不思議である。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1983・6・5 坂本付近 272＋271石山寺行」 とある。 坂本駅を出たところで、画面右側の樹木の向こう側が駅の構内である。 【下】 同じく…「1983・6・5 坂本 280＋279石山寺行」 上の写真よりも更に坂本駅構内に近付いて撮影した。 写真の280は260系の最終グループで、ヘッドライトが上の272が１灯なのに対して、２灯化されている。 このデザインは300系・350系へと引き継がれていった。 |
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300系もまた、他の京津・石坂線用の車両同様、 本線の旧型電車の足回りをリサイクルして、車体のみを新製するという方法が採られた。 先輩格である260系は、製造期間が10年近くに及んだので、 同型式ながら製造年代によって車体のタイプが異なっていた。 300系・350系は、260系の最終モデルのデザインを踏襲して設計され、 300系の方は、当初から２両固定編成で誕生した。 300系と350系とは外観上はほとんど差異はなかったが、 昭和53年頃からだったと記憶するが、300系の前面が若干改造されだした。 ヘッドライトの交換と運転士側の前面窓ガラスが、金属支持からゴム支持に変更された。 それで顔つきが350系とは違いが生じてしまったのである…。 ここにアップした写真は、中学２年の初夏のある日、 父親の一眼レフと望遠レンズを借りて撮影したものである。 浜大津から来た電車は、蹴上から併用軌道に入ると真っ向から西日を受ける。 浜大津方向へ向けてレンズを向けると、絶妙な順光となる。 そして、しばしば神宮道の１本西側、白川端のＴ字路で赤信号にぶつかると、 なかなかいいアングルで撮影できたのである。 もう、同じアングルで撮影できないかと思うと、少なからず寂しい気持ちになる。 専用軌道は軽やかな走行音を奏で、路面にはいるとゴロゴロと音を響かせて走る。 私の耳の奥には、今も京津線の古き良き時代の音が残響している…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1980・5 蹴上−東山三条間(白川端) 304＋303 準急三条行き」とある…。 ちょうど赤信号に引っ掛かって停車しているところである。 |
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モチベーションの低下はいよいよ著しく、 “鉄記事”が２日連続すれば、拙ブログはもう完全な“鉄ブログ”である(苦笑)。 京阪電鉄大津支社は、京津線と石坂線を総括する支社である。 京津線が三条発着だった頃の、浜大津までの総延長は11・1�劼世辰燭�、 今、京津線は京都市営地下鉄東西線と直結している関係で、 京阪山科−浜大津間で総延長も半減した。 翻って、大津市の中心部を南北に縦断する石坂線は、石山寺−坂本間の総延長は、14・1�劼鳩觜縦垢ぁ� 私が中学２年の頃まで、京津線用の260・300系は本線特急色だったが、 石坂線用の350系は当初からグリーンの濃淡だった。 350系は京津線の260・300系と同じく、旧型電車の足回りをリサイクルして、昭和41年に誕生した。 京津線を走る車両とは違い、勾配に強い発電ブレーキを装備していなかった。 従って逢坂山を越えて京都へ来ることはなく、専ら琵琶湖を眺めて走るだけなのだった。 平坦線しか走らないからか、モーター音も京津線用のに比べて軽やかに感じられた。 車体のデザインは、300系(260系の280以降の車体と同じ)を踏襲したもので、 当初は車体のカラーが違うことが印象を違って見せたものだが、 京津線の電車もグリーンの濃淡に統一されてからは、外見はほとんど変わらなくなったのである…。 350系は260系同様、早い時期に製造されたタイプと後期に製造されたタイプとでは違いがあった。 総数11両製造された内、前期の351〜355は両側に運転台を設けた、１両で走行可能なタイプなのだった。 後期の356〜361は、運転台は片方にしか設置されず、連番の２両編成でコンビを組んでいた。 京津線も石坂線も、１両運転の時期が長かったが、昭和45年頃から２両固定編成に統一され、 両側に運転台を設ける必要がなくなり、中間側の運転台は順次撤去されて行った。 そんな中で、350系のトップナンバーである351は、 1994年に廃車されるまで唯一、両運転台のまま残った車両なのだった。 350系は面白いことに11両という中途半端な両数で、 常に351のみが予備車として、いつも錦織車庫で待機していた。 ２両編成の内、どちらかが検査入場すると、 ピンチヒッターとして、余った車両とコンビを組んだりした。 時には京津線用の300系ともコンビを組んだりして、 我々、京津線をターゲットにする撮り鉄にとって、興味深い動きをしたのが、この351なのだった。 そして、昭和も60年代に入る頃、旧性能電車は順次新しい電車に置き換えられて行ったが、 それでも351のみは旧態然として錦織車庫に君臨していた。 晩年は営業運転に就役することもなく、専ら車庫内の入れ替え用に使用されていたが、 狭い車庫では少々持て余し気味の車体なので、とうとう1994年に廃車されたのだった。 もっとも、車体は後継の700系電車に継承されているとは思うが…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1983・6・5 錦織車庫 351」 とある。 いつも車庫の片隅に、こうして１両だけぽつんと休んでいた。 車体の両端に乗務員用扉があるので、１両で自走できる。 351も飽きるほど撮影したが、多分、この１枚が最もいいアングルの型式写真だと思う。 台車はアメリカのボールドウィン社製を模して設計された日立のものである。 大正〜昭和初期にかけて、輸入された車両部品をそのままコピーしたような物が多かった。 今時の中国メーカーの自動車のようなことを、日本もやっていたということだ。 “学ぶ”とは真似することだから、こうしたコピーの生産が、 現代の鉄道技術へと繋がったと言えようか…。 撮影した日、車庫で小一時間撮影に興じ、その後、石坂線沿線を北上して坂本まで行った。 |
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間もなく拙寺で「永代経法要」が勤まる。 その準備もさることながら、ここしばらく、ずっと私は『過去帳』の筆写三昧の日々なのである…。 門徒衆の帳簿(『過去帳』に対して『現在帳』)は管理しているのだが、 こと『過去帳』に関しては何かと不備が多いのである。 従って、私はずっと空いた時間を往生人(物故者)の法名を原本と付き合わせながら、 本山が編集発行している『過去帳』に筆写しているところである。 テキトーにブログ更新はやっているが、 やはりモチベーションの低下はいよいよ拍車がかかる一方だ(苦笑)。 さて… こういう時はお決まり“鉄ブログ”で息抜きである…(笑)。 かれこれ25年ばかり前に撮影した、京阪電鉄石坂線電車の写真をアップしておく。 撮影当時、私は山科駅前に寓居していて、折に触れ京津線の車両撮影に興じたものである。 山科盆地の東、逢坂山の関を越えると大津なのだが、 大津市内を南北に縦断する石坂線へも、よく自転車に乗って撮影に出掛けた。 逢坂山の勾配は、京都市街へ抜ける九条山の勾配よりも距離が長く感じられ、 高低差も九条山の比ではなさそうだったが、 10代の私はものともせず(笑)、峠を越えて石坂線沿線で撮影を楽しんだりした。 1983年の６月に入って間もない頃、石坂線の浜大津以北の区間と、 近江神宮前駅に隣接する錦織(にしごおり)車庫を撮影する目的で、友人数名とロケハンを行った。 あの頃には見慣れた車両たちではあったが、今となっては懐かしい型式ばかりである。 ことに、滋賀里−穴太(あのう)間の直線区間は、大変見通しがよく、 走行写真を撮影するには絶好のアングルなのだった。 併行して通る県道が線路よりやや高い位置にあり、 撮影ポイントによっては、琵琶湖も遠望できるロケーションなのだった。 今、この区間は高いフェンスが張られてしまい、 また、ちょうど国道161号(湖西道路)と交差していて、 撮影当時とすっかり様相が異なっている＝【写真・上】。 或いは、穴太−坂本間は単線だったが、今は複線化されている。 坂本付近の単線区間は、古民家の塀とすれすれの間を縫うように路線が敷設されていて、 これまた風情のあるアングルで撮影が楽しめたものである＝【写真・下】。 京阪本線で使われていた旧型電車の足回りを、 リサイクルして製造されていた電車たちの走行音もまた、風情があった。 これらの写真を撮影した５年後、私は滋賀里駅の一つ浜大津寄りの南志賀駅の近所に引っ越した。 それもかれこれ20年以上も前のことなのだが、 移転当時は今以上に田圃も多く、今ほどに家は建っていなかった。 牧歌的な風情は今も変わらないが、やはり風景は一変していると思う…。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1983・6・5 滋賀里−穴太 270＋269 石山寺行」とある。 この撮影地点は、今はちょうど真下を西大津バイパスが通っていて、 同じアングルでの撮影は不可能である…。 電車は京津線用の260系である。 写真の270＋269が履いている台車は、大正時代にアメリカから輸入されたものである。 後方の坂を上り詰めた所に穴太駅がある。 【下】 同じく… 「1983・6・5 坂本付近 355＋354 坂本行」。 今、この区間も複線化されて、少し様子が違っている。 古民家の塀が、なんともレトロな雰囲気を醸していて、 是非ここで撮影したいと思っていたシーンなのだった。 350系は石坂線専用の型式で、京津線に入線することはなかった。 (京都市営地下鉄と乗り入れが開始される直前、一度だけ峠を越えて山科へ来たことがある) この型式は元を正せば、石坂線の前身である琵琶湖鉄道汽船が製造した、 800型の足回りを流用したもので、800型は京阪と合併後長らく本線で活躍していた。 |
