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春季彼岸も終わり、何やら一気にモチベーションが低下してしまった。 巷は卒業式も終わって、春休みのようだ。 いつもこの時期が巡ってくると、私の脳裏に聖子の歌が流れる（笑）。 高校に入学する年の春休み、当時寓居していた山科駅前の商店街にあったレコード店で買った、 シングル盤『赤いスイートピー』である。 Ｂ面は『制服』という曲で、卒業していくクラスメイトのことを歌った曲だ。 1982年の春のことである。 あるいは映像として記憶が鮮明なのは、 その前年の春、友人と京津線の四宮車庫で写真を撮った時のことが思い出される。 時あたかも、今からちょうど33年前の1981年3月24日のことである。 春休みに入り、特にしなければいけないこともなかったのだろう、 友人と自転車で連れだって、四宮車庫へ訪れた。 多分、昼休み時分だったと思うが、休憩中の職員氏が付き添ってくれた。 こういう時は、いろいろ“オプション”があったりする。 休んでいる電車のパンタグラフを上げてくれたり、 行き先を示す看板をわざわざ取り付けてくれたりと、ファンサービスをしてくれる訳である。 そんな中で「急行」の看板を付けて撮影させてくれた。 当時、京津線の運行体系は、日中は準急と普通のみで、 急行は朝夕の通勤時間帯にしか運転されていなかった。 急行をしっかり撮影していなかった私は、付き添ってくれた職員にリクエストしたんだと思う。 快く運転台に常備されていた、「急行」の看板を電車の前面に付けてくれた。 モノクロ写真なので判りづらいが、 白地に赤文字が「三条−浜大津」の急行を示し、赤地に白文字が石山寺直通の急行を示していた。 写真は「浜大津発三条行き」の急行である。 急行電車は山科盆地の御陵・京阪山科・四宮しか停まらず、 四宮を出ると大津側の上栄町まで２駅を通過していた。 そんな急行電車だったが、撮影した数日後にダイヤ改正があり、 京津線における「急行」は廃止されて「準急」に統一されたのだった。 そんな記憶をたどりつつ、あの頃のことを語り始めると楽しいものである。 あの時代の苦悩なんて、本当に齢を重ねてからの苦悩とは比べものにならない（苦笑）。 人生とはそういうものなのだろう…。 【関連記事 −260系電車−】■1981年3月24日。−四宮車庫、270−■急行電車。−1980年、京津線− ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■京津線、京滋府県境。−1982年3月思春期− ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■京津線四宮界隈。−昭和55年晩秋− ■写真■
裏書きには… 「Ｓ56・3・24 四宮 急行のマークを付けた274」 とある…。 260系電車の270番台で、274から片運転台式に変更されたグループである。 274とペアを組んでいた273は両運転台式の最終車番だった。 この「急行」の看板は、浜大津発三条行きを示す。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
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瓦ヶ浜−中ノ庄間にて。 撮影地点にはＹ字路の踏切があり、撮影方向の真逆でも走る電車を撮影している。 305＋306による、坂本行き普通電車。 ▲▲ 膳所本町付近にて。 いずれも、大津市街を縫うように石坂線電車が走る風景である…。 265＋266による、坂本行き普通電車。 それにしても、とにかく踏切の横から撮影しているシーンばかりが目立つ、 一連のフィルムである…。 暦では立秋とはいえ、恐ろしい暑さが続いている…。 あれから30年の歳月が流れたのかと思うと、 まさしく“白馬が目の前を一瞬に走り去るが如く…”という表現を想起せずにはおれないが、 あの頃の夏は、今時のような恐ろしい暑さではなかったと記憶する。 せいぜい30℃を上回れば暑い日だ…といった程度のもので、 体温を上回る暑さなど、一夏に１回あるかどうかではなかったか…。 中高生の頃になると、“撮り鉄”の行動半径が飛躍的に拡大したものだが、 それでも我が地元を走る京阪大津線（京津・石坂線の総称）は好んで撮影していた。 特に石坂線は何度も書き付けていることであるが、 浜大津以北と以南とでは、路線の様子がまるで違っていた。 これは鉄道敷設の思想が、両者全く違ったことによる。 浜大津−石山寺間は所謂、市内電車の構想で敷設されたのであり、 街の中をカーブしながら入り組んだ路線になっている。 それに対して浜大津−坂本間は、三井寺を出て別所からはカーブのない一直線となる。 もともと、浜大津を境に鉄道会社が別々であったことによるが、 浜大津以南は大津電気軌道によって建設され、浜大津以北は琵琶湖鉄道汽船が建設したのだった。 特に琵琶湖鉄道汽船は高速鉄道を視野に入れての敷設だったので、 将来的には琵琶湖一周を目論んでいたようだ。 従って投入された車輌も、郊外形の転換式クロスシートを装備した電車だった。 一方、大津電軌の方は、全くの路面電車タイプの車輌で、 双方の鉄道が統合され、京阪電鉄になってからも石坂線で一生を過ごした。 それに対して、琵琶湖鉄道汽船が製造した電車は、京阪本線に転出している。 石山寺−坂本間は今、１本の路線となっているが、浜大津を境にそれぞれの敷設経緯が異なるので、 そういう歴史を知った上で眺めてみると、その路線の面白さも違って見えてくる。 ついでに補足すると、浜大津−京阪膳所間は、旧鉄道省が建設した路線である。 昭和44（1969）年まで、３本レールといって石坂線の1435ミリ軌間の内側にもう１本レールを敷き、 こちらは1067ミリ軌間で合わされて国鉄の貨物列車が膳所駅から浜大津貨物駅まで走っていた。 旧大津電気軌道は、この区間は間借りする形で1067ミリ軌間の外側にもう１本レールを敷いた上、 電化させて電車を走らせていた訳だ。 浜大津支線は、梅小路のＳＬによる貨物列車が行き来していたそうだ。 国鉄の浜大津駅は旅客扱いを行わない貨物駅で、 この駅もまた、近江今津まで結ぶ江若鉄道(←クリック)が間借りする形で、 自社の旅客を取り扱い、貨物の入れ替え作業も国鉄の下請けで全て江若の職員が手掛けていた。 国鉄の方はと言うと、貨物列車を運転する乗務員だけだったようである。 昭和44年までの浜大津は、３つの鉄道が集結するターミナルとして、 今では考えられない賑わいを見せていたのだった。 石坂線のことを書こうと思ったら、沿革みたいな話だけでこんなに費やしてしまった…。 高１の夏休み、中学からの友人と２人で石山寺−浜大津間を自転車でロケハンを行った。 今の暑さを思うと、あの頃の夏だったからできたことなのかも知れない。 とはいえ、夏の真っ盛りに自転車で逢坂山を越えたのかと思うと、やはりゾッとする…。 当時撮影したポジを見ていると、膳所の旧市街周辺でたくさんの枚数を撮影している。 私なりに、石坂線の雰囲気が最も感じられる場所だと思ってのことだと思う。 住宅の軒すれすれに電車が走り、路地の踏切も無数にある。 そういう場所を好んで撮影している。 あれから31年が経過したとは、「一生過ぎやすし…」である。 ▲
石坂線の撮影を終えて、京津線四宮駅へ戻った時に撮影。 琵琶湖汽船「ミシガン」に接続する、270＋269による浜大津行き準急。 「ミシガン」が就航して最初の夏である。 当時、大津線の全車輌の側面には、 「ミシガン」をＰＲする大きなステッカーが貼り付けられていた。 「ミシガン」就航以前は「びわこ連絡」という看板を掲出していた。 以上、昭和57（1982）年8月12日撮影。（ポジフィルムをデータ化したもの） |
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京阪・京津線が地下に潜ってから、随分と歳月が経過した。 記憶の彼方にある京津線ではあるが、やはり当時撮影した写真を眺めると、 シャッターを切った瞬間の記憶がリアルに甦ってくるものだ。 どういう経緯でここに立って撮影したのか、そのこと自体は忘れてしまったが、 神宮道辺りから東山三条電停まで三条通沿いを歩いて、数カット撮影したものの１シーンである。 東山三条は地元の地名にちなんで「古川町」という名称だったが、 戦後「東山三条」に改められ、地下に潜ってからは「東山駅」となった。 以前は東大路を通る京都市電と、平面交差していた場所としてもよく知られている。 近くには浄土宗の宗門校もあり、通学時間帯には女子学生で鈴なりになる電停だった。 地上時代、急行と準急は御陵−三条間はノンストップで走破した。 準急用の電車は床が高くて、通過せざるを得なかっただけのことであろうが、 路面区間が多いゆえに、普通も準急も所要時間はさほど変わらなかった。 路面電車が走る道路の信号は、 おおむね電車が通過する時は青に変わって電車を停めさせないシステムであるが、 朝夕の混雑時は、東大路通で赤信号に引っ掛かり、 ここでよく停止したものである。 写真は前方の交差点が青だったのだろう、通過するシーンである。 【関連記事】■300系、三条白川信号待ち。■三条通京津線点描。−あれから10年･･･3− ■三条発石山寺直通準急。−あれから15年、1997年10月11日に思う…− ■急行電車。−1980年、京津線− ■写真■
写真の裏書きには… 「1980・5 東山三条 276＋275 準急三条行き」とある…。 背景が少し流れているので、流し撮りの練習旁々撮影したシーンと思われる。 「準急」の標識が白っぽいので、浜大津発の列車であろう。 電車の傍らを併走しているトヨタ「マーク�供廚癲�35年前の懐かしいモデルである…。 |
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近江神宮前駅で、出発待ちをする604＋603。 懐かしさで胸一杯（笑）、本線特急カラーの電車が近江神宮前駅に止まっているシーン。 620との並びのシーンは、まるで新旧をイメージさせる。 開業100周年を記念するワッペンも誇らしげだ…。 京阪大津線は、今年で開業100周年を迎えることとなった。 明治45（1912）年、京津電気軌道として、三条大橋−大津札の辻間に開業したことに始まる。 三条大橋は現在、地下鉄の開業によって「三条京阪」と駅名が改められているが、 大阪から京阪本線が延びてくる以前から存在した駅である。 三条大橋はその後、京阪本線の三条延伸に伴い、同駅の一角に収まったが、 大阪からの浜大津直通運転を実施するのに、線路続きとなった。 昭和９（1934）年に登場した、日本初の連接車60型（←クリック）が、 「びわこ号」の愛称で大阪天満橋−浜大津間を走破した。 一方、大津札の辻は、現在の浜大津−上栄町間の中間に位置する場所にあった。 その後、大津市内を南北に縦断する石坂線の前身である大津電気軌道と接続すべく、 浜大津まで路線延長されたのである。 さて… 最近の石坂線は何かと話題が多い。 涙ぐましい経営努力がにじみ出ているともいえる。 石坂線専用となった600・700系のほとんどがラッピング電車となっている。 そんな中で100周年を記念して603＋604が、本線特急カラーに化粧直しされて走っている。 私は９月末に帰省した時、たまたま浜大津でそれを見掛けて、目を疑ったものである。 大津線から本線特急カラーが完全消滅したのは、昭和56（1981）年のことである。 前年から京津線用の260系と300系が順次、グリーンの濃淡に変更されていったのだった。 そして最後まで残っていた301＋302が1981年の春頃、塗装変更されたのが最後だった。 私が中学３年に上がった年のことである。 それ以来、実に31年ぶりの特急カラー復活ということになる。 もっとも600系は昭和59（1984）年の登場なので、本線特急カラーの履歴はない。 今回が初めてである。 しかし形式は違えども、赤と黄色のカラーをまとった電車が大津市内を走る姿は、 私にとっては懐かしさで一杯である。 もうひと声、錦織車庫に保管されている80系が復活すればもっと素晴らしいのだが…。 ▲
目当ての電車が来るまでの間、しばしやって来る電車を撮影しながら待った。 近江神宮前折り返しの石山寺行き。 この電車は通称“パト電”と呼ばれている（笑）。 防犯活動を推進すべく、滋賀県警がＰＲ用に装飾した電車。 “パト電”のサイドビューには、婦警コスプレのＡＫＢ48の女の子の写真が大きく貼られている。 （その子の名前は知らない…、ジェネレーションギャップ！！・爆） 京都の嵐電（京福電鉄）にも京都府警の“パト電”が走っている。 以上、2012年11月6日、京阪電鉄石坂線・近江神宮前駅にて撮影。 去る11月６日、ちょっと早めに帰省した私は、本線特急カラーの600型を一目見ようと、 近江神宮前駅のプラットホームに立った。 本当は石坂線沿線の田園地帯を走行するシーンを捉えたかったのだが、 実家に近い南志賀だと、来ない場合が予想された。 現在の石坂線ダイヤは、石山寺−坂本間を走る列車以外に、 途中の近江神宮前で折り返す区間列車が設定されているので、 その運用に就いていたら空振りに終わってしまう…。 私のそんな予想は的中し、近江神宮前駅で待っていたら、 件（くだん）の電車は錦織車庫で“昼寝”をしていたようで、 夕方のダイヤに向けて出庫して来たのだった。 おお！待ってました…とばかりに、ホームに到着してから数分間停車していたので、 何度もシャッターを切ったのはいうまでもない。 ファインダー越しに見る本線特急カラー、まるでせタイムスリップしたような感覚に浸らせてくれた。 近江神宮前駅そのものは、31年前とそんなに変化はしていない。 260型や350型が活躍していた当時の風景が、今も展開している。 そんな変わらぬ風景の中で眺めた、 260型が活躍していた時代を彷彿させる本線特急カラーは、 懐かしさと新鮮さを見事に演出していたものである…。 ▲
おまけ…（笑） 600型デビューの頃の写真。 裏書きには… 「1984・6・30 上栄町−大谷間 601＋602 三条行き準急」 京阪電鉄唯一の山岳トンネルに入る手前から撮影したシーンである。 トンネルの直前にＲ40の急カーブがあり、制限速度20��/hでトンネルに進入する…。 600型は京津線初の冷房車として、注目を集めた。 ■石坂線、名残の桜…。−三井寺駅疎水橋梁− ■穴太、名残の彼岸花…。−石坂線沿線にて− ■石坂線、三井寺の桜。 ■あれから11年…、66.7‰を駆け上がる京津電車。 ■京津線、三条通最後の夏…。−3・三条京阪− |
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専用軌道から路面区間に差しかかる、88＋87による普通四宮行き。 京津線は、三条大橋から大津まで旧東海道沿いを走る。 東海道に路面電車が走っていたのは、多分ここだけだったと思う…。 画面右側に見える供養碑には「南無阿弥陀仏」と刻まれている。 明治維新までこの辺りには刑場が設置されていて、 罪人は京都市内を市中引き回しのあと、ここで公開処刑された。 打ち首などの場合、東海道沿いにさらし首にされたのである。 九条山−日ノ岡間にて、1997年9月10日撮影。 京阪電鉄京津線が、地下鉄東西線と一緒になって15年が経過した。 15年という歳月が、過ぎ去ってしまえば本当にあっという間であったと思う…。 過ぎ去った15年、これからの15年…。 歳月の移ろいに悲喜交々の思いが交錯する。 学生時代、特に小学校から高校時分にかけて、よく京津線や石坂線を撮り歩いた。 いつの頃からか、さほどカメラを向けなくなり、気が付けば数年が経過していた。 いよいよ京津線・御陵−三条間が地下に潜ることになった年の春から、 思い出したように沿線のそこら中でカメラを構えた。 もっといい撮影スポットがあったと思うが、「今は昔、山科郷に京津電車ありけり」である。 御陵駅の跡は小さな公園になり、旧国道と交差する踏切付近までは遊歩道になっている。 三条方面への様子は一気に変貌し、かつてここに電車が走っていた痕跡すら感じられない。 御陵に続く日ノ岡と九条山は廃止され、地下鉄だと御陵の次は蹴上となっている。 御陵から日ノ岡を過ぎたところまでは併用軌道となっていて、 峠の入口から蹴上駅の手前までは専用軌道を走った。 準急電車は御陵を出ると三条までノンストップで走破し、 四宮発着の区間列車が通過駅を停車するべく補完していた。 京津線の名物車両といえば、1960年にデビューした80系といっても過言ではない。 当時としてはヨーロピアンスタイルの斬新なデザインで、 京阪電鉄が発注した車両の中でも秀逸の形式だと思う。 デビューから廃線の日まで、１両も廃車を出さなかったが、 1997年10月11日（←クリック）を以て、全車引退してしまった。 どこか地方鉄道にでも引き取られてもよかったと思うが、特殊な構造が災いしたのだろうか…。 結局、81＋82の編成が廃線後数年間、浜大津駅構内に留置され、今は82が錦織車庫に保存されている。 御陵駅を出た普通電車は、ゴロゴロと路面区間を走り、目と鼻の先の日ノ岡に停車した。 日ノ岡を出ると駅間距離が少し長くなるので、一気に峠を駆け上る。 峠の頂上に九条山駅があり、ここで小休止して発電ブレーキをかけながら蹴上へと峠を駆け下りていった…。 時折帰省して三条通を走れば、無意識に京津線が走っていた頃のことを思い出すものである…。 ▲
日ノ岡駅に到着する、同じく87＋88による普通三条行き。 駅とはいうが停留場である。 道路沿いに簡単な休憩施設が設置されていた。 背後の山は京滋府県境にまたがる音羽山。 日ノ岡付近の朝夕の交通渋滞は尋常ではなく、ダイヤ確保は大変だったと思う。 通勤時間帯には交通整理要員を動員して、電車のスムーズな運行に努めていたものである。 |
