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写真の裏書きには… 「1980・5 東山三条−蹴上（白川橋付近）277＋278 準急石山寺行」 ここで数カット撮影したものの１カット。 何故ここへ出掛けて撮影したのか、何も憶えていない（笑）。 連続するネガフィルムのカットを見ていると、京都市動物園で撮ったものがあり、 動物園にでも行った帰りに撮影したのだろう…。 今となっては貴重なシーンがいっぱい撮られていた。 京阪電鉄京津線・御陵−京津三条の地上区間が廃止されたのが、 1997年10月11日（←クリック）のことである。 早いもので、地下に潜ってから15年の歳月が流れつつある…。 時同じくして、京津線と石坂線を走っていた旧性能電車は全て引退し、 京津線用の600・700系が石坂線に集結して今日に至っている。 先日帰省した折、久しぶりに三条から京津線に乗った。 浜大津駅で坂本行きに乗り換えるべく電車を待っていたら、 石山寺方面乗り場に本線特急色に塗装変更された600系が入ってきた。 奇しくも今年は大津線開業100周年に当たり、色んなイベントが目白押しのようだが、 その一環として本線特急色の車両が大津線に復活したのだろう。 思えば大津線から本線特急色が見られなくなって、31年の歳月が流れている。 私が本線特急色を最後に目撃したのは昭和56（1981）年３月のことである。 最後まで残っていたのが301＋302だったが、３月に撮影した後、程なく工場入りしたと思われる。 この年、大津線は大幅な改良が行われた。 浜大津駅再開発に伴い、京津線用浜大津駅と石坂線の浜大津東口駅が統合されたのだった。 それまで、京津線電車が石坂線に乗り入れる場合、一旦浜大津駅に入り、 進行方向を変えて東口駅に入っていた。 これが東口駅に統合され、京津線浜大津駅は廃止されている。 その結果、京津線用の260・300・500系の各形式は編成が逆になってしまうため、 錦織車庫内に仮設のターンテーブルが設えられて、１両ずつ方向転換が実施されたのだった。 そんな中でダイヤ改正も実施され、三条−石山寺直通列車と京津線の急行が廃止された。 急行に関しては浜大津新駅完成まで、当分の間運休と発表されていたようだが、結局復活することはなかった。 石山寺直通は準急・急行とも設定されていて、石坂線内は各駅停車していた。 三条から石山寺まで通しで乗ると、所要時間は１時間近くかかっていたのではないかと思う。 浜大津で３分ほど停車し、電車は進行方向を改めて国道161号を横断して東口に至り、 ここでも１分くらい停車してから石山寺を目指していた。 京津線用の電車が検査などで錦織へ行く場合は、東口で再び進行方向を変えていたから、 かなりの手間であったと思われる。 そんな京津線が直接東口に入れるように大改良されて、現在ある姿になったのである。 小学生の頃、よく父親に連れられて瀬田川へ魚釣りに出掛けたものだが、 早く行くには山科から東海道線に乗って石山へ至り、 そこから石坂線に乗り換えて次の唐橋前まで乗るのがオーソドックスな行き方だった。 或いはたまに三条行きの直通列車が来れば、そのまま山科まで帰ることもたまにあったと思う。 過ぎ去った日々を懐かしむのはいつものことだが、 深まる秋に京津線の地上区間廃止を思い出せば、それ以外の記憶もいろいろと去来するものである…。 ▲
同じく裏書きには… 「1979・1・27 浜大津東口（旧駅） 283＋284 三条発石山寺行準急」 友人と「びわこ号」を撮影すべく、錦織へ行く途中に撮影した１カット。 石山寺直通準急の標識は、黄色地に青地で表記されていた。 浜大津止めは白地であった。 当時、京津線準急は専ら本線特急色ばかりだった。 京津線に乗り入れができない石坂線用350系はグリーンの濃淡をまとっていたので、識別が容易にできた。 もっとも、京津線用26・0300系は石坂線とも共通運用だったので、 石坂線は２パターンのカラーバリエーションがあった訳である。 この写真を撮影した年の４月から京津線初の新性能500系がデビューしたが、 この形式は最初からグリーン濃淡カラーで登場した。 500系はその後、700系に改造されるなどして、比較的早い時期に形式消滅している…。 260系の280番台は300・350系と同じ車体となり、前照灯も２灯で子供ながらにカッコ良く思ったものである。 向かい側のホームへ渡る踏切上から正面を撮影した。 (270)■1981年3月24日。
(265)■「郊外電車」。−京阪石坂線− (273)■大津祭電車風景。 (261)■「びわこ号」 (270)■急行電車。−1980年、京津線− (266)■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− (269)■定点撮影、京津線逢坂山。 (265)■三条通京津線点描。−あれから10年･･･3− (261)■京阪山科、1979年9月8日。 (283)■京津線283、1977年12月11日。 (263)■浜大津併用軌道。 (271)■京津線、京滋府県境。−1982年3月思春期− (272)■京津線260系・270番台の肖像…。 (272)■浜大津東口駅、1980年。 (266)■1980年12月6日、京津線九条山付近。 (275)■電動貨車「122」。−京阪大津線の珍車− (282)■京津線四宮界隈。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（7）
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複線化された穴太−松ノ馬場間を行く電車。 路線の変貌以上に、宅地化が進んでいたことに驚かされた。 しかし、画面の背景に広がる里山は昔のままだ…。 ここを走る電車は全て、かつて京津線用だったが、今は石坂線で余生を過ごしている…。 ラッピングされた電車ばかりが往来する中、 やや少数派となったオリジナルの京阪カラーを身にまとった702＋701。 時あたかも、今年は大津線創業100周年に当たり、 電車にはそれを記念する「おかげさまで大津線 100th」と記されたワッペンが付けられている。 京阪電鉄石坂線・穴太−松ノ馬場間にて、2012年8月24日撮影。 処暑を過ぎても、まだ炎暑の日々である。 盆明けの帰省をした私であるが、今回は実家に２泊しただけである。 というのも、毎年８月末に開催される「ファインド・アイ現代・文人光画展」（←クリック）が、 １ヶ月順延して開催されることとなり、 こちらの予定もいろいろと、勝手が狂ってきている次第である…。 さて… 去る８月24日の午後、久しぶりに地元京阪電鉄石坂線を撮りたくなり、沿線へロケハンに出掛けた。 午後の一番暑い時間帯でもあったので、 電車が来るまでの間はマイカーの中でエアコンを入れて待機してはいたが、 ひとたび線路際へ出てカメラを構えると、ダラダラと汗が出てくる。 今更ながら、学生時代はよくこんなことを日常的にやっていたな…と、 シャッターを切りながら苦笑せずにはおれなかった。 それにしても、改めてカメラ越しに風景を眺めてみると、 随分と田園風景がニュータウンに変貌したことに驚かされるのである。 石坂線の終点、坂本駅の二つ手前にある駅が穴太（あのう）駅である。 穴太は「穴太衆積」で知られる、石垣を積み上げる職人集団の根拠地である。 ことに戦国時代に全国各地で築かれた城塞の石垣は、ここを拠点とした穴太衆の手によるものが多い。 恐らくは渡来系の人々で、古墳の石室造りの技術がルーツなのかも知れない。 以前、穴太駅から坂本までは単線となっていて、いよいよローカルムード満点の区間だったが、 平成９（1997）年10月の京津線地下鉄乗り入れと時同じくして、複線化された。 もっとも開業当時、この区間は複線であったが、 大東亜戦争勃発によって、鉄の供出のために片側線が撤去されて単線となっていたのだ。 穴太駅のプラットホームで数カット撮影したあと、かつての単線区間へも行ってみた。 以前は田んぼの畦道を歩いて線路際までたどり着いたと記憶するが、 今はほとんどが宅地化されていて、道路も充実している。 しかし、線路際には高いフェンスが張り巡らされていて、 踏切の遮断機越しにしかいいアングルでは撮影できない状況だった。 この区間の線路際でカメラを構えるのは、 昭和59（1984）年以来なので、実に28年ぶりである。 実家に在る時は石坂線と並行する県道はしょっちゅう往き来するのだが、 ついぞ立ち止まって撮影することもなかった。 私の中では、この区間が複線化されてしまったことに魅力を失っていたのである。 穴太駅とその次の松ノ馬場駅の間には、長い直線の勾配が続いている。 穴太駅は比叡山系から広がる丘陵のサミットに位置する駅で、 坂本行きの電車は穴太駅を出ると、長い下り勾配を惰力で松ノ馬場へと向かう。 ここを望遠レンズで狙うと、なかなか圧巻のシーンを撮影することができる。 28年前はまだ明治〜大正の足回りをリサイクルして製造された電車が主流だったので、 松ノ馬場を出た石山寺行き電車はモーター音のうねりを上げながら丘陵のサミットを目指していた。 あの頃、周囲は田んぼばかりで、のどかな牧歌的な風景が展開していた。 しかし今は線路際ギリギリまで住宅が建て込んでいて、田んぼがめっきり少なくなっていた。 28年前も８月の暑いさなか、山科から自転車でここまで撮影に出掛けたのだが、 どのような暑さだったかはあまり記憶していない。 多分、汗だくになっていたのだと思うが、 10代後半の私はそんなことなど全くものともしなかったのだろう…。 ▲
ほぼ同じ場所で撮影した、28年前のシーン（再アップ）。 大正時代のモーターと台車を再利用して、車体のみ新製した275＋276による石山寺行き。 モーター音をうならせながら勾配を上ってきた。 高３の夏休み、大学受験の夏期講習へ行きながらも、相変わらず“撮り鉄”は続いていた…（苦笑） 1984年8月10日撮影。 【関連記事】■石坂線単線区間。−1984年夏−■1984年盛夏、坂本。−単線時代の京阪石坂線− ■1981年5月31日、石坂線穴太駅。 ■1981年5月31日、石坂線穴太周辺。 ■「郊外電車」。−京阪石坂線− |
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三井寺駅に滑り込む石山寺行き。 駅は画面左側、踏切のすぐ横に所在する。 背景を彩る長等山の桜が美しい“鉄道風景”である…。 最近、やたらとラッピングが施された電車が往来するようになった（笑）。 車体側面には『まんが 日本昔話』のキャラクターが躍っている。 このアニメも、『サザエさん』並みに息の長い番組である。 小学生低学年の頃、毎週土曜の午後７時が楽しみだった。 よく見ると、運転士は女性のようだ…？！。 私は電車をよう運転しない“電車男”である（爆）。 浜大津から来た電車も坂本から来た電車も、共に減速していて撮影しやすい。 強いて言うならば、湖側から長等山を背景に撮影するならば、 午後よりも午前中の方が適している。 午後は逆光になってしまうので、快晴の日はあまりいい写真が撮れない…。 以来、桜のシーズンに撮影したりすることもなかったので、 ずっと意識せずに30年の歳月が流れたのだろう…。 過ぎ去ってしまえば、本当に一瞬である。 ▲
三井寺駅を発車する、坂本行き。 画面左側にそびえるマンションは数年前に建ったものだが、つくづく、景観を損ねていると思う。 しかし、これも時代の流れというものなのだろう…。 今度は、『機動戦士ガンダム』のラッピングが施された電車が三井寺駅を発つ。 『ガンダム』も30年選手のロングセラーアニメであるが、私はさほど興味を抱かなかった。 中学３年当時、同じクラスの男子たちは『ガンダム』一辺倒の様相だったが、 私は時同じくして放送されていた『まいっちんぐ マチ子先生』の方が好きだった（爆）。 ちょっとエロ系が入っていたので、途中で放送が打ち切られてしまった。 全国のＰＴＡからテレビ局へ、クレームが来たからだと伝聞している。 石坂線のダイヤは、以前は１時間４本の運転で15分ヘッドだったが、 石山寺−近江神宮前間のみ、この４本に加えて区間列車が更に４本設定されていて、 ひっきりなしに電車が往来するので、待たずに撮影できるようになった。 石坂線は京津線とともに京阪電鉄大津支社に属するのだが、 京津線の方は京都市営地下鉄東西線に乗り入れるようになってから、随分と様子が変わった。 石坂線と同様２両運転でったのが、地下鉄に併合わせて４両運転に改められた。 大津市内の併用軌道（路面区間）を４両連結の電車が走る姿はなかなか壮観ではある。 しかし、京津線の地下鉄乗り入れは、経済効果の上では結局失敗だったと思う。 京都までの運賃が倍額になり、その上、ターミナル・浜大津の空洞化を生んでしまった。 ４両連結の電車が、寿司詰め状態で走ることは先ずない。 ２両で地上を走っていた時代とは大違いだ。 その上、累積赤字が大津支社として計上されることとなり、 大津市内を南北に縦断する石坂線が黒字でも、数字の上では赤字となる。 数年前のことであるが、累積赤字によって石坂線の経営を圧迫し、全線廃止がささやかれ出した。 ▲
山側へ移動して、湖側を向いて撮影する。 こちらからだと逆光にならなくて済む。 桜の枝が、雑然とした周囲の景色をカバーしてくれる。 電車は三井寺駅に入る、石山寺行きである。 こちらは坂本側がレッド、石山寺側がダークグリーンという、 違う色の電車で組み合わされた坂本ケーブルをＰＲする編成である。 赤い電車だけが画面に入っているので、なんか、名鉄みたいである（笑）。 これらの電車は、全て京津線で使用されていた600系である。 昭和59（1984）年、京津線で初めてクーラーを搭載した電車として登場した。 以上、京阪電鉄石坂線三井寺付近にて、2012年4月18日撮影。 以来、石坂線は京津線の赤字を背負わされるような形で、経営努力にいそしむようになった。 徹底的な合理化が進められ、色んなイベントが企画されたりして、話題は枚挙に暇がない。 特に目立つのが、ラッピング電車の登場である。 所謂、全面広告である。 お陰で京阪電鉄のオリジナルカラーの電車が少なくなってしまった。 時には坂本の先にある成安造形大学の学生たちによって、 モダンアートに“化粧”する電車も見られるようになり、帰省するたびに目を楽しませてくれる。 区間列車が設定されたのも、より地域密着型の鉄道を目指すための経営努力である。 廃止などという暗雲を吹き飛ばして、いつまでも大津市内を走っていてほしいと思う。 桜が咲き誇る風景の中を行く電車は、大津の風物詩である…。 ■三井(みい)の桜。−灌仏会−（2008年）
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京阪電鉄京津線が地下鉄東西線と統合されて、早いもので14年が経過した。 京津電車が三条通から姿を消して、もうそんなに経過したとはいまだに信じがたい気持ちでいる。 帰省すればしばしば浜大津から京都市役所前まで乗るので、そのことはよくよく解ってはいる。 しかしいまだに、三条通にゴロゴロ音をたてて走っている記憶がリアルに甦るのである。 明治大正期の足回りを再利用して誕生した、 260系や300系（←クリック）の重厚な釣り掛けモーターの音は耳の奥から離れない。 それにも増して、独特な釣り掛けモーター音をさせていたのが80系である。 私ははじめ、80系が釣り掛け式であることに気が付かなかった。 まったく新性能のカルダン駆動だとばかり勘違いしていたのだった。 その理由というのは至って単純で、下り坂を下る時もモーター音を響かせていたからだった。 260系なんかだと、下り坂に差し掛かる手前でノッチオフにして、 そのまま惰力とブレーキで下っていく。 ところが80系のコントローラーは抑速機能が付けていて、 コントローラーで速度を調節することができる発電ブレーキを装備した車輌なのだった。 この型式が大変高性能だと評される理由でもあったのだ。 九条山の峠を上る時も下りる時も、モーター音を山峡に轟かせながら走っていたものである。 80系は誕生以来、１両も廃車されることなく京津線・御陵−京津三条間と運命を共にした。 最終日である1997年10月11日には、トップナンバーの81＋82に大きなデコレーションが施され、 京津三条−四宮間を何度も往復したのだった。 京津線廃止後、この編成のみ数年間浜大津駅構内に留置されていた。 多分、保存を視野に入れてのことだろうと思っていたが、 放置されて１年以上も経過すれば、やはり車体の陳腐化が目立ってきて行く末を案じさせたものである。 結局、81は“顔”だけ残して、82だけが保存処置がなされたのだった。 浜大津から錦織に移動した後、今度はブルーシートを被されてしばらく留置されていたと記憶する。 そしていつだったか、美しく化粧直しして姿を現したのだった。 随分前、非公式に撮影の許可を願い出たら、この電車は“預かり品”で、個人の所有だと聞かされた。 どういう経緯でそのような説明がなされたかは皆目分からない。 今では錦織の“目玉”のような存在らしく、車庫の一般公開日にはこの電車も解放されているようだし、 傍目には京阪電鉄の所有にしか思えないのだが…。 誰が所有しているかはともかくとして、１両でも残ってくれたのは不幸中の幸いといわねばなるまい。 実家へ帰省した時、しばしば錦織周辺も通るのだが、 今も82がのんびり過ごしている姿を見ると、心和むものである。 そして、九条山を往来した日々のことを思い出す。 何よりも82こそが、往時のことを思い出しながら日長一日を過ごしているのだろう…。 ■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■京津線四宮界隈。−昭和55年晩秋− ■1980年8月20日夕方、山科駅前。 ■京津線、三条通最後の夏…。−１・鳥居のある風景− ■京津線、三条通最後の夏…。−2・白川の柳− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･1− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･2− ■蹴上の桜、1997年。 ■写真■
■記事��1300【上】 写真の裏書きには… 「1997・10・4 三条信号（京津三条に進入するところ） 85＋86“京津線ギャラリー電車”」 “テッピー”というユルキャラをあしらったワッペンを付けた編成が、 廃止になる直前の９月下旬頃から走り始めた。 車内には往年の京津線や京阪本線の鉄道写真が掲示され、乗客を懐かしませていた。 “テッピー”は鉄道記念日に合わせて制定されたもののようだったが、 京津線は鉄道記念日を待たずして廃線となることに、私は一抹の空しさを感じたものである…。 【中】 「1997・10・11 蹴上 普通三条行き81＋82 京津線さよなら電車」 80系は浜大津までは行かず、専ら四宮−三条を往復していたので、 何度も走行シーンを捉えることができた。 それにしても思うのは、地下鉄になってから蹴上の不便なこと…。 路面電車の合理性を、結局日本人は心底から理解していないようである。 今頃になって今出川通に市電を復活させるとか何とか議論が出ているが、 京都市電を全廃させておいて、何をか言わん…である。 【下】 「1997・10・11 蹴上 普通四宮行き82＋81 京津線さよなら電車」 京津三条駅を出たところである。 この日、三条通は大渋滞で、ダイヤは大幅に乱れていたので、 東山三条辺りで撮影し、そのまま電車を追い掛けて三条で撮影…ということが可能だった。 その辺の顛末は、５年前の記事『京津線惜別風景、1997年10月11日。』を参照されたい…。 （上記リンク参照） |
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先月の彼岸の入りから咲き続けていた彼岸花も、ほぼ終わりつつある…。 去る10月５〜６日に帰省した。 ５日は一日中雨が降っていたが、翌６日はやや雲が残るものの、晴れ間が覗く天候だった。 名残を惜しむかの如く、彼岸花を求めて実家近くを歩いた。 京阪電鉄石坂線の電車と彼岸花のコラボを期待したが、 なかなかいいアングルには恵まれなかった。 線路際の彼岸花はほぼ終わりかけていて、絵になる状況ではなかった。 結局、電車と彼岸花は別々のシーンとなってしまった。 石坂線・滋賀里−穴太（あのう）間は、随分と風景が変貌している。 ちょうど国道161号バイパスと交差することになり、大幅な路線改良工事が行われたためである。 バイパスは切り通しで建設され、田園風景がかなり破壊されることとなった。 道路建設に際し、７世紀に築造された渡来系の古墳がたくさん発見されたが、 結局埋め戻されることもなく、記録保存という形で破壊された。 小規模な横穴式石室の円墳で、同種の古墳が山麓へ行けば今も多くが現存している。 奈良県などに見られる終末期の横穴式石室は長方形であるが、 この辺りの石室は正方形に近い形をしているのが特徴である。 私は被葬者が朝鮮半島からの渡来系の人々であることから、 恐らくは仏教徒ではないかと勝手に想像している…。 日本への仏教公伝は522年ないし538年説がいわれていて、ちょうど欽明天皇の時代である。 欽明天皇の時代はまだ前方後円墳が築造されていた、 古墳時代中期から後期への移行する時期であったし、 同天皇陵と考えられている奈良県明日香村の丸山古墳は、奈良盆地でも有数の巨大な前方後円墳である。 （宮内庁が指定している欽明天皇陵は、双円墳を前方後円墳に“改造”して指定された古墳である） こうした公伝とは別に、渡来系の人々はプライベートに仏教を信仰していたのでは…と思ったりする。 ただ、それを裏付ける出土品が今のところ存在しないので、何とも言い難いが…。 南志賀から穴太にかけては、終末期古墳とともに古代寺院もいくつか点在していた。 天智天皇が創建したという古代の山岳寺院・崇福寺跡や、 共に四天王寺式の伽藍配置であったと考えられる南志賀町廃寺や、 穴太駅のすぐ近くには穴太廃寺が存在した。 いずれも大津京を取り巻く郊外に位置し、早くから仏教文化が花開いていたことが想像できる。 周辺に点在する終末期古墳とこうした古代寺院の存在は、 全く無関係ではないと思われるのである…。 話題がすっかり横道にそれてしまった…。 いつものことではあるが、全く意図しない方向へと脱線してしまうと、 どんどんそっちのめり込んでしまう。 以て心しなければならないが、まあ、駄文とはこういうものである…。 私が高校生だった頃、よくこの辺へ撮影に出掛けたものだが、 今でも当時のような牧歌的な風情は残存しているとはいえ、かなり宅地化が進んでいる。 そして、何よりも風景を一変させたのがバイパスの開通であろう…。 穴太駅北側の踏切付近で、上下列車を１本ずつ撮影した後、 近くの住宅街で見付けた彼岸花が群生する宅地でしばし撮影した後、早々に引き上げた。 それから日が傾く頃、三河へ戻った…。 ■1981年5月31日、石坂線穴太駅。 ■1981年5月31日、石坂線穴太周辺。 ■石坂線懐旧。−琵琶湖汽船100周年− ■「郊外電車」。−京阪石坂線− ■京阪石坂線、1983年初夏。 ■石坂線単線区間。−1984年夏− ■1994年2月12日、雪の日に…。−石坂線単線区間− ■写真■
【上】 穴太駅近くの住宅街の空き地に群生していた彼岸花。 背景の音羽山に郷愁を感ずる…。 【下】 滋賀里−穴太間の勾配を上る、619＋620による坂本行き。 この編成はラッピングを施していないオリジナルカラーである。 以上、2011年10月6日撮影。 |
