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「穴太」と書いて、“あのう”と読む。 古くは「穴太衆」という城壁などの石垣を組むことを生業とする職人集団がいて、 戦国時代は各地の築城に活躍したという。 大阪城も姫路城も、あの堅固な石垣は穴太衆の技術であると聞く。 穴太は比叡山の玄関口坂本の南側一帯の地名で、 この辺りには穴太衆が築いた石組みがここかしこで見ることができる。 これを「穴太衆積」などと呼んでいる。 或いは、天台密教の法儀の一つに「穴太流」というのがあるが、 この地に因むものなのかどうか、浅学なるが故に今は知るところではない。 ところで浄土真宗に伝わった、法要を勤める導師の所作は「穴太流」であると聞き及んだことがある。 今、京阪電鉄石坂線は、全線複線となっている。 1997年まで、坂本−穴太間は戦時中の供出によってずっと単線だった。 浜大津から来た電車は、穴太駅を発車するとポイントを渡って単線区間に入る。 いよいよローカルムードが増して、私はこの区間が大好きだった。 穴太を出た電車は次の松ノ馬場へ、なだらかな丘陵を下る。 丘陵を下りきった所が松ノ馬場駅で、終点の坂本駅とは目と鼻の先の距離なのだ。 30年前の初夏、 中学３年の私は穴太−坂本の単線区間（←クリック）を行く電車を撮影すべく、穴太駅に降り立った。 ここまで乗った電車を下車するなりプラットホームの先端まで走り、 発車したところを慌てて撮影したものである。 乗った電車がお気に入りの270だったことから、私を走らせたのだと思う…。 電車は穴太駅で数人の乗客と私を降ろして、 何事もなかったようにモーター音を唸らせながら発車していった。 時折、雲で陰る空模様だったが、琵琶湖から吹く風が心地よかったのを思い出す。 何気ない当たり前の日常に、のどかなる平和を想う…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1981・5・31 穴太 270＋269 坂本行 ※当駅から坂本まで単線となっている。」 電車は画面手前のポイントを渡って単線区間に入る。 向かい側の浜大津・石山寺方面乗り場には、桜の巨木があり、 その傍らに普及し始めたプッシュホン式電話機のボックスが設置されていた。 穴太駅の風光は現在もそれほど変化していないが、周囲は宅地化が進んでいる…。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（16）
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去る４月８日、帰省の途中に石坂線三井寺駅の傍らに立って、レンズを覗いた。 この辺りは、私の中では極めて日常的な風景である。 ちょうど３年前、桜が満開の時にも長等山の桜を疎水から撮影した。 いつも実家へ帰省する時は、国道161号は通らずに、県庁から大津の旧市街を通り抜ける。 ３年前もたまたま通り掛かった折、疏水から長等山にかけての桜（←クリック）があまりにも見事だったので、 思わず車を止めて撮影に興じたのだった…。 爾来、更に琵琶湖側を走る京阪電鉄石坂線のバックにこの桜を入れて撮れば、 さぞや美しいのではないか…と考えるようになり、３年の歳月が流れたのである。 30年前の夏、山科から自転車で逢坂山を越えて、皇子山辺りまで京津線と石坂線をロケハンした。 中３の夏休みのことである。 あれから30年も経過したのかと思うと、「一生すぎやすし」とばかりに長い歳月を実感する…。 折しもこの日は間が悪く雨が降っていた。 桜も今年はちょっと遅めなのか、７〜８分咲きだった。 もっとも、晴天だと午後から逆光気味になるので、多少の雨ならば都合が良かったりする。 最近まで石坂線は15分間隔で運転されていたが、石山寺−近江神宮前には区間列車が設定されて、 この区間は７〜８分間隔で電車が往来するようになった。 さほど待たずに電車を撮影できるのが、後にスケジュールを控えている私としては有難かった。 疏水の取水口近く、北国街道の橋の上から15分ばかり待っている内に、 上下３本の電車を入れて撮影することができた。 30年ぶりに改めてこの場所に立ってみると、 周囲の景観はかなり変貌を遂げていることをレンズ越しに驚くばかりだった。 しかし、電車の背景を飾る長等山は昔日のままである。 山の中腹に見える三井寺観音堂を遙かに望み、咲きつつある桜の花に平和への思いを託す…。 【関連記事…】■石坂線、名残の桜…。−三井寺駅疎水橋梁−■立秋過ぎて… −三井寺駅、疎水橋梁1981年夏− ■三井(みい)の桜。−灌仏会−（2008年） ■三井（みい）の桜は散り初めの頃…（2012年） ■石坂線単線区間。−1984年夏− ■京阪石坂線、1983年初夏。 ■京阪石坂線、1983年初夏。−補遺− ■浜大津併用軌道。 ■石坂線懐旧。−大津の街を縫う電車…− ■石坂線懐旧。−大津の街を縫う電車… ２− ■写真■
【上】 疏水横の道路にハザードランプを点けて自家用車を駐車し、 橋の上に立ったら607＋608による坂本行きがすぐに来た。 画面左側にはマンションが２棟建ち、30年前の景観とは大きく違っている。 疏水右側にあった柳も伐採されているようだ…。 【下】 引き続き、坂本ケーブルの装いをした612＋611による、石山寺行きが三井寺駅に滑り込んできた。 この場所に滞在したのは約20分程度、数カットの撮影を終えてそそくさと立ち去った…。 以上、京阪電鉄石坂線三井寺駅付近にて、2011年4月8日撮影。 |
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桜が咲き出すと、桜のことを書きたくなる。 別に私が鉄道が大好きだから贔屓目に言う訳ではないが、 鉄道は意外に“癒やし系”のツールではないかと思うことがある。 電車が走っている風景は、あまりにも当たり前である。 だから日常生活の上では、特別な感情を抱いて眺めることもなかろう。 しかし、明日からはここを電車が走らなくなる…と聞いた時に、 少なからず寂しい気持ちになったりはしないだろうか。 京都市電が廃止された日も、京津線が地下に潜る前の日も、 廃止を惜しんで乗りに来た人々は、何も“撮り鉄”“乗り鉄”ばかりではなかったはずだ。 日ごろ、その電車に慣れ親しんだ人々も気持ちを一つにしたに違いない…。 蹴上のインクラインの桜と京津電車は、絶妙にマッチしていたと思う。 車内からだと、蹴上駅近くのほんの少しの間だけしか見られない桜ではあったが、 それでも私の目を楽しませてくれることには変わりなかった。 小学生の頃から京津電車をよく撮影していた私ではあるが、 意外に蹴上ではあまり撮影していないのである…。 今から思うと、大変惜しいことをしたと思うし、 それにも増して、何故それほど足が向かなかったのかが自分でもよく分からない…。 結局、桜が咲き出して本格的に撮影したのは、 京津線が地下に潜る年の、最後の春だけなのだった。 それも、そんなに性能のいいカメラでは撮影していない。 蹴上の桜に宿る精が、私をあまり招くことをしなかったか…。 今更ながら残念でならない。 「散る桜 残る桜も散る桜」…とこそ、 良寛の辞世の句を想起する、14年前に撮影した蹴上の桜である…。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1997・4・1 蹴上 87＋88 三条行き」 蹴上駅浜大津方面乗り場の安全地帯から撮影したシーンである。 この年の桜は、４月１日時点で８分咲きだったと思う。 【下】 同じく、都ホテルの車寄せ辺りから蹴上駅を見下ろして撮影したシーン。 停車中の80系電車は四宮行きである。 これが京津電車と桜の、最後のコラボとなった…。 |
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しばらく小春日和が続いていたが、また寒波が迫っているらしい。 かれこれ17年前（1994年）の２月12日は、早朝から大雪だった。 昼前、雪は上がったと記憶しているが、それでも空はどんよりとしていていつまでも雪は解けなかった。 その当時、石坂線沿線に住みながらもほとんど写真撮影に出掛けることがなくなっていて、 それこそ10年ぶりくらいに石坂線にカメラを向けたと思う。 午前中は大雪にもかかわらず自転車で雪道を走り、南志賀駅周辺で雪中の電車を撮影した。 昼前、ようやく自動車が運転できるようになり、穴太駅辺りまで走って、 単線区間（←クリック）だった松ノ馬場−穴太間を行く電車を数カット撮影したのだった。 戦時中の金属供出によって単線化された同区間だったが、 京津線が地下鉄東西線に乗り入れる時と同じくして複線に戻されている。 私は単線ののんびりした雰囲気が好きだったが、 今は様子も変貌していて、沿線の田園遅滞も宅地化が進んでいる。 撮影当時、まだそれほど開発は進んでおらず、昔日の様相をとどめていたように思う…。 ところでちょっとした思い出話なのであるが、 朝方撮影しに出掛けた折、私はうっかり自転車のキーを降り積もる雪の中に落としてしまった。 いくら探しても出てこず、スペアキーで解錠して、家に戻った。 その後、桜が咲く頃だったが、南志賀駅の踏切の傍らのフェンスに、 落としたキーがぶら下げてあるのを発見した。 誰かが見つけてくれて、引っかけておいてくれたのだろう。 ささやかな“奇遇”に、見も知らぬ人の親切を感じたものである…。 ■写真■
音のない銀世界を、700系と600系が行き来していた。 多分、現場には１時間も滞在しなかったと思う。 旧型の350系がなかなか来なかったのが、ちょっと頼りない思いをしたのを記憶している。 今は周囲の宅地化が進み、同じアングルで撮影するのは困難かも知れない…。 穴太−松ノ馬場間にて、1994年2月12日撮影。 ※ネガカラーで撮影したプリント写真をスキャニング。 |
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鉄道ファンならずとも、新幹線の「ドクターイエロー」という、 黄色に塗装された新幹線の「試験車」はよく知られているようだ。 旧国鉄以来、こうした“縁の下の力持ち”のような車両を「試験車」と呼んだりする。 路線の状態を様々な角度から測定し、より安全性を高めるための車両たちのことである。 ところで、京阪電鉄京津線が京都市営地下鉄東西線に乗り入れる以前、 大津線には「122」の車番を名乗る珍車が１両いた。 京阪電鉄では“電動貨車”という位置付けをしていて、 以前は京阪本線にもその仲間が連番で何両かいた。 特に「122」は運転台部分を除いて屋根の下は吹き抜けで、トラックのようなスタイルをしていた。 吹き抜け部分に砂利を満載して、保線工事に出動して線路に敷く砂利を供給していたのだった。 普段は京津線の四宮車庫か、石坂線の錦織車庫で休んでいて、 いつもどちらかの車庫へ行けば撮影することができた。 大変地味な存在だった「122」は、 まさしく現役最古参で、地下鉄開通時の1997年（←クリック）まで存在した。 車体は昭和９（1934）年に京阪電鉄守口工場で製造され、モーターや台車は当時の中古品を宛がわれた。 戦後まで京阪本線と大津線は三条駅で直結していて、 天満橋（当時）から浜大津までの直通列車も存在した。 「122」は京阪本線から大津線までカバーできるオールマイティーな電動貨車で、 元の“ねぐら”は守口車庫なのだった。 その後、本線と大津線が分離されると、大津線に転じて余生を送った。 そして「122」が履いていた台車こそは、京阪電鉄が創業時、 アメリカのブリル社という車両メーカーから輸入した台車で、明治43（1910）年製なのだった。 「122」の台車は今、アメリカの鉄道博物館に寄贈されて里帰りしている…。 ちなみにこの台車は、以前は260系初期車も履いていたが、 順次大正時代に製造されたボールドウィン社（アメリカ）のものに交換されていった。 ところで「122」が、パンタグラフを上げて稼働している姿をほとんど見ることはなかったが、 この電車が現役中、その“勇姿”を２度だけカメラに収めることができた。 写真【上】【中】＝は、昭和61（1986）年１月15日に撮影したものである。 当時、この日は「成人の日」で確定した休日なのだった。 思えば私は成人式の当日なのだったが、京都市主催の成人式に応募もしなければ、 在学中の大学の成人式もついぞ忘却して、結局“気が付けば二十歳”になっていた。 同級生の友人たちは晴れ着を着て成人式に臨んだようだが、 私にとってその日はヒマを持て余すだけの、ただの“祝日”に終わったのである。 そんな私は午後遅くにカメラをぶら下げ、目的もなく自転車をこぎ出した。 前後の記憶は全く忘却しているのだが、 どうやら四宮車庫に行き着けば「122」がパンタグラフを上げて待機している姿を発見したのだと思う。 慌てて、車庫の詰所で撮影許可を得て立ち入り、 フィルムの半分近くを費やしてパンタグラフを上げた「122」を撮影している。 しばらくして乗務員が乗り込むと、「122」はそそくさと発車した。 その瞬間を捉えたのが＝写真【上】＝である。 私の“成人式”は四宮車庫で迎えたのであり、 奇しくも電動貨車「122」がパンタグラフを上げて祝ってくれたのだろうか……（全く苦笑）。 【関連記事】■京津線惜別風景、1997年10月11日。■「びわこ号」 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■定点撮影、京津線逢坂山。 ■三条通京津線点描。−あれから10年…3− ■京阪山科、1979年9月8日。 ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1986・1・15 四宮 122 電動貨車」とある。 後に「1997・10・11廃車。台車ブリル27Ｅ−1はアメリカへ」と書き加えている。 122は無骨な顔立ちに加えて全身黒ずくめの地味なボディで、 前面のみゼブラカラー、常に「貨」という丸看板を掲げていた。 【中】 同じく… 「1986・1・15 四宮 左122 右275＋276」 夕方のラッシュに備えて、昼寝をしていた260系も起き出してパンタグラフを上げている。 260系とのツーショットも今となっては懐かしいシーンである。 四宮車庫の様子も、現在とは随分と違うものである…。 【下】 こちらは以上の写真よりも遡ること５年前の中３の秋、台車をクローズアップして撮影したもの。 「1981・11・8 錦織 122の台車 ブリル27Ｅ−1（明治43年製）」 京阪電鉄五条−天満橋間開業に際して、電車に履かせるためにアメリカから輸入された台車である。 アメリカ本国には現物が既になく、大変貴重な存在なのだった。 122は東西線開業と同時に廃車となり、その台車はミネソタ博物館に寄贈された…。 |
