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幼稚園の年中組から大学４回生に至るまでの17年間を、 山科駅前に近い、母方の祖母の実家を寓居に過ごした。 17年間というと、とても長く感じるけれども、 過ぎ去ってしまえば、ほんのわずかな期間に思えてならない。 山科から西大津に居を移してから20年以上が経過しているから、 山科で生活していた時期よりも長くなっている。 山科周辺も地下鉄東西線開業によって、大きく様変わりした。 駅前には大丸ができ、ＪＲ山科駅ともども駅前のターミナルは都市の様相である。 私が寓居していた頃の牧歌的な風情は失せている。 中学２年の晩秋、折に触れて京津線沿線を撮り歩いていた私であるが、 電車が走る風景そのもに視点を置いて撮影したものも少なくなかった。 今から思うと当時の風情を思い出すことができて、我ながらいい視点で撮影していたと思う…。 京阪山科駅と、浜大津側に一つ先にある四宮駅との駅間距離は600ｍほどである。 全くカーブが存在しないので、山科駅からだと、四宮駅構内のポイントが見える。 もっとも、そのポイントの先が少しカーブしていて、四宮駅のプラットホームまでは見えない。 三条方面へ行く時、山科駅で電車を待っていると、 沿線の踏切が点灯しだして、電車が来るのがすぐ分かる。 四宮駅に一番近い踏切は、四宮地蔵（←クリック）のすぐ北側、十禅寺に至る参道に設けられた踏切で、 これが最初に点滅し出すと、四宮駅を電車が出発することが分かった。 そして順番に点滅しだし、程なく電車の姿が現れる。 時刻表の上では四宮−京阪山科間の所要時間は２分であるが、 実際はもっと早かったかもしれない。 このダイヤは地下鉄に乗り入れる現在の京津線列車も同じだと思う。 京阪山科駅東側の踏切横から、路線の北側に並行して車が入れない細い道が続いており、 この道は毘沙門堂の参道に至って切れていた。 毘沙門堂は山科盆地の北端に位置する、天台宗の門跡寺院で、 江戸時代初めの頃、洛北出雲路から移転してきた寺院である。 この細い道は、京津線と東海道線との間に位置していて、 狭い敷地ながら毘沙門道に至るまでしばらくは田んぼの横を通り、 毘沙門道に近付くと住宅が軒を連ねていた。 今、この田んぼは完全になくなり、３階建ての家が建ち並ぶ住宅街に変貌している。 毘沙門道の踏切の一つ向こうが、諸羽（もろは）神社の踏切である。 この辺りは小倉百人一首で知られる盲目の琵琶法師・蝉丸のモデルとなった、 人康親王（仁明天皇第４皇子・831−872）が隠居した場所で、 諸羽神社付近にその山荘跡があったともいわれている。 諸羽神社参道の踏切のすぐ向こうに、 圓光寺という真宗大谷派の寺へ至る参道の踏切があり、そして十禅寺道の踏切が続く。 十禅寺こそは人康親王の山荘を起源としていて、 その後荒廃するも江戸時代初期に再興されて現在に至っている。 東海道線に乗っていると、山科駅構内に差し掛かる南側に、 ひときわ大きい巨木が集落の中から伸びているのがよく分かるが、 これは十禅寺境内にある人康親王の廟所に生える古木である。 十禅寺道の踏切を越えると、すぐ左側にカーブして四宮駅構内に至る。 四宮駅には車庫があり、当時は検査業務も行っていて、大きなドックがあった。 今は、完全に構内の線路が敷き直され、検査業務も錦織車庫に移管されて電車が休むだけである…。 ところで今日、中日新聞朝刊には名古屋市内の中１女子生徒がいじめに遭いながらも、 周囲の支援を受けながら登校している特集記事が掲載されていた。 私が通っていた中学は、加えて荒れ放題で半ば“無政府状態”に近かった。 私のクラスも酷いものだったが、なんだかんだ思いあぐねながらも通学していた。 暇な時もろくろく勉強する訳でもなく、こうして電車の写真ばかり撮り歩いていた。 それで十分気が紛れていたのかどうか、今となってはよく思い出せないが、 「冬来たりなば春遠からじ」とばかり、いずれは生活環境も変わるだろうと、 嵐が過ぎ去るのを待つかの如く、ある種の気楽さで時間をやり過ごしていたのだと思う。 何事も深刻に落ち込まないことが秘訣ではあるが、 人間は苦悩のただ中にあると、それがいつまでも続くように錯覚してしまうのである。 太陽が昇らない朝はないのである…。 今時の中高生がどういう思考で生きているのかは分からないが、 同じ世代だった頃の私が眺めていた風景は、今こうして鉄道写真として見ることができる…。 ■1980年8月20日夕方、山科駅前。 ■四宮駅構内。−1980年8月18日− ■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■京津線283、1977年12月11日。 ■京阪山科、1979年9月8日。 ■急行電車。−1980年、京津線− ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■京津線惜別風景、1997年10月11日。 ■1981年3月24日。−四宮車庫、270− ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1980・11・29 毘沙門道踏切付近（山科−四宮） 81＋82 四宮行」 撮影当時、画面左側に見えるような、昭和初期の古い住宅がここ彼処にあった。 寓居していた山科駅前の家も、大正時代に建てられた離れ屋敷を改築したものだった。 画面右側の住宅が切れると、その向こうは田が広がっていて、東海道線がよく見えた。 着物を着た初老の女性が歩いているのもまた、風情がある…。 住宅のその向こうは、ちょっと見えにくいが家が建っておらず、 道と並行して田畑が横長に広がっていた。 写真の81は今、錦織車庫に保存されている。 【中】 同じく… 「1980・11・29 京阪山科−四宮 諸羽神社参道踏切 87＋88 三条行」 旧東海道に面して、諸羽神社の大きな石鳥居が立っている。 室町時代頃のものと思われ、確か国重文に指定されていると記憶する。 この踏切付近を通過する電車は最高時速に達していて、 踏切が鳴り出してから電車が通過するまでは一瞬だった。 【下】 写真の裏書きには… 「1980・12・6 四宮 左 282＋281準急浜大津行 右 272＋271準急三条行」 前回アップした写真の続きのコマである。 九条山で撮影した後、そのまま四宮へ向かったようだ。 例によって四宮車庫に入れてもらい、車庫から駅プラットホームを向いて撮影した。 現在、手前の踏切は反対の浜大津側に移設され、プラットホームは延伸されている。 260系同士が行き違いするシーンを見なくなって、30年近く経過した…。 特に意図せずシャッターを切ったと思われるが、今となっては懐かしいシーンである。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（12）
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師走はあっという間に過ぎ行く感が否めない。 ことに齢を重ねると、そのスピード感は全く尋常ではない…。 今から30年前の1980年といえば私は中学２年で、父から借りた一眼レフを初めて使い出した年である。 あの頃、夏休みに友人と九州一周旅行に初遠征したりと、 カメラも充実して“撮り鉄”三昧もいよいよ本格化したのだった。 今から思うと、この時期から一気に京津線の写真が増えだしている。 それこそ、鉄道撮影のトレーニングには、ちょうど最適だったのが京津線だったと思う。 寓居も山科駅前という立地から、そのまま電車に飛び乗って目的地へも行けたし、 自転車でも沿線を走り回って撮影に興じたものである。 年の瀬も押し迫った12月、一緒に九州へ行った友人と、自転車で九条山辺りへ撮影に行った。 京津線は東海道と並行して走り、九条山駅を峠の頂上に東山を越えて京都盆地へ至る。 九条山駅の山科側200メートルほど手前に、急カーブが存在していて、 九条山側から山科方へレンズを向けると、峠を登ってくる電車が撮影できた。 モーター音を山峡に轟かせながら登ってきた電車は、 この急カーブの手前でノッチオフして、惰力でカーブを曲がって行った。 カーブを曲がりきった所からノッチを加速させて、 九条山駅を通過する直前で再びノッチオフ、惰力でブレーキを操作させながら峠を下っていくのだった。 九条山駅手前の急カーブ付近に、本来の旧東海道と京津線と並行する自動車道が合流する踏切があり、 警報が鳴り出すと、慌ててカメラを構え何本かの電車を撮影した。 撮影当時のネガフィルムを見ると、その後、山科盆地の四宮駅まで引き返し、 四宮車庫や四宮駅構内のシーンを撮影して終わっている。 中２当時、私が通っていた中学は荒れに荒れていた時だった。 半ば学校がイヤでイヤで仕方なかった。 今から思うと、よく休まず通っていたと思う…。 あの頃の唯一の楽しみが、“撮り鉄”三昧であったか……。 ■京津線惜別風景、1997年10月11日。 ■あれから11年…、66.7‰を駆け上がる京津電車。 ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･1− ■Ｒ40のカーブ、京津線逢坂山。 ■定点撮影、京津線逢坂山。 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■急行電車。−1980年、京津線− ■1981年3月24日。−四宮車庫、270− ■写真■
写真の裏書きには… 「1980・12・6 日ノ岡−九条山 石山寺発三条行準急 266＋265」 準急電車の看板は、発着駅によってカラーが分けられていた。 三条−浜大津は白地に青文字、三条−石山寺は黄色地に青文字だった。 画面左側に写り込んでいる踏切が、旧東海道と自動車道が合流する場所である。 電車はこのカーブに差し掛かる直前、ノッチオフにして走行した。 まだまだ未熟な作風であるが、今となっては貴重な一コマである…。 |
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京阪電鉄京津線・御陵−京津三条間が廃止された後、 同線で活躍していた80系・260系、そして石坂線用350系などの、 旧性能600Ｖの電車たちは全て引退した。 これらの電車は、廃線区間内の九条山駅付近に集中的に集結させられ、 ここで廃車解体されたのだった。 その他、京津三条駅構内に80系が１編成、 浜大津駅構内に80系と350系がそれぞれ１編成ずつ留置されていた。 そして数日を経ない内から解体作業が開始され、 盗難に遭いやすいと思われるナンバープレートの取り外しから始まり、 順次解体されて行ったのだった。 時同じくして、九条山駅もプラットホームの撤去が行われ、程なく更地となっていった…。 こんな表現は如何なものかも知れないが、 何か、電車たちが“強制収容所”に収監されるような印象を受け、 傍らを自動車で走るたびにいたたまれない気持ちになったものである。 以て、こんな写真は撮りたくなかったのだが、 京津線で活躍した電車たちの、本当の最後を見届けるために、 敷地内に入って撮影したのがこれらのカットである。 電車たちが解体された後、専用軌道の敷地は数年間更地のままだった。 そしていつの頃か、整地されて三条通の拡幅に伴い、西行き車線の一部となった。 決して、秘蔵写真…という訳でもないが、 あれから13年の歳月が流れたことを思い、記憶のよすがとしておきたい…。 ふと、芭蕉翁が詠んだ名句の下の句を想起するのである…。 つわものどもが夢のあと… ■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■あれから11年…66.7‰を駆け上がる京津電車。 ■300系、三条白川信号待ち。 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■蹴上の桜、1997年。 ■写真■
これらのシーンを見ていると、さも専用軌道区間を走行しているように錯覚するが、 全て無人の電車たちである。 運転台窓上のナンバープレートは取り外され、生命を終えた亡骸のような姿だ。 いわずもがな、九条山に私は無常を観た…。 撮影当時、私は本山の声明作法を学ぶ研究機関の後期課程に籍を置いていて、 帰宅の途中、ここへ立ち寄り予め所持していたカメラで撮影したのだった…。 以上、旧京津線九条山駅付近にて、1997年10月25日撮影。 |
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「体育の日」は、湖都大津最大の祭り、「大津祭」である。 中３〜高２にかけて、毎年京津線電車と山車が並ぶシーンを撮影しに行ったものだが、 あれから30年近い歳月が流れた。 大津の街は京津線が京都市営地下鉄と乗り入れを開始した、 1997年を境に大きく変貌したように思う…。 それは決して良い意味での変貌ではなく、 活気が低下することに拍車をかけてしまったのでは…とさえ思われる。 地下鉄開業に併せてオープンした、浜大津駅前の「浜大津ＯＰＡ」は、 ５年も経たない内に撤退してしまった。 今、浜大津の寂れようは見ていて痛々しい…。 断然、２両連結の京津線電車がひっきりなしに出入りしていた時代の方が活気があった。 私が高１だった昭和57（1982）年の10月10日はどんよりとした天気だった。 それでも雨が降ることはなく、曇り空ながらも撮影には問題はなかった。 大津祭の山車が京津線が通る国道161号に差し掛かるのは、午後からである。 ちょっと早めに大津入りした私は、浜大津周辺の石坂線を点描した。 そして、大津祭のシーンを撮影した後、国鉄東海道線の大津駅へ足を伸ばし、 廃止目前となった急行「ゆのくに」（←クリック）を撮影したりした。 石坂線内唯一の併用軌道が浜大津−三井寺間なのであるが、 この区間は狭い道路に複線のレールが敷設され、道路の大半を石坂線が占拠している状態である。 これがなかなかたまらないシーンでもあり、私はこの区間でよくカメラを構えたものである。 道路の湖寄りに線路が敷設されていて、撮影地点のギリギリを電車は通過する。 最近はすっかりお目にかかることがなくなった、野良犬が１匹歩いているのが面白かったりする…。 この辺りは浜大津屈指の歓楽街である。 残念ながらここら辺りの飲み屋とは、ついぞ縁がない（笑）。 ちょっと覗いて見たい気もするが、全くツテがない…。 そんな周囲の風景も、だいぶ変わったような気がする。 もう一度、この電車を撮影した頃にタイムスリップしてみたい、秋の夜長である…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1982・10・10 三井寺−浜大津 308＋307石山寺行」 |
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京津線の終着駅浜大津で、坂本と石山寺から来た石坂線と接続する。 浜大津駅が現在の形式に整備されてから、約30年が経過しつつある…。 昭和56（1981）年３月まで、浜大津駅は西口と東口の二つの駅に分かれていた。 西口は京津線の終着駅で、国道161線上を来た京津線は石坂線と平面交差して、 行き止まり式のホームに発着していた。 当時、三条からは石坂線に乗り入れる石山寺行き準急及び急行が設定されていて、 「西口」駅に到着した京津線電車は、ここで乗客を降ろした後、 進行方向を変えて渡り線を通って石坂線へ入り、「東口」に進入していた。 三条から石山寺を目指す電車は、浜大津で10分近くを過ごして、石山寺へ至っていた。 結局、このロスタイムが列車ダイヤのスピードアップに足かせとなっていただろうし、 浜大津駅周辺の再開発事業によって、姿を消すこととなった。 しかし、浜大津駅が二つに分かれていた頃の賑やかさは、現在とは比べものにならない。 不便さもさほど感じた記憶がない…。 浜大津駅の統合によって、プラットホームは現在見られるような島式１面となり、 こぢんまりとしたたたずまいとなった。 そして、何よりも恩恵を被るべき、 三条−石山寺直通の電車が廃止されてしまったのは、何とも味気ない話だった。 当初は再開発工事の期間中は運休すると発表されていて、 新駅が出来上がったらまた運転が再開されるのかと思ったら、 石山寺直通に加えて急行も廃止されてしまった。 これに伴い、京津線用の260・300・80系の各形式は、 車両の向きを反転させられ、浜大津を向いていた車番は三条側へ、 三条を向いていた車番は浜大津側へと方向転換された。 【関連記事】■300系新旧の装い。−1980年9月14日−■四宮駅構内。−1980年8月18日− ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■京阪山科、1979年9月8日。 ■京津線283、1977年12月11日。 ■急行電車。 ■300系、三条白川信号待ち。 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1980・3・21 浜大津東口より西口（三条行きのりばを望む）272＋271 三条行き準急 石山寺発三条行きは、東口から西口に入り、進行方向を変えて三条へ行く」 画面のやや右寄り、電車の傍らに「西口」駅のプラットホームが見える。 写真の電車は最後尾で、渡り線を通って行き止まり式の西口へ入る。 最後尾の電車は、西口で先頭車となって三条を目指した。 例えば、東口で三条行きに乗り損なったら、走って西口へ急げば余裕で乗ることができた。 【下】 同じく… 「1980・9・28 浜大津東口（旧） 304＋303 浜大津西口から入線する準急石山寺行き」 現在の浜大津駅はちょうど東口があった場所に位置している。 撮影当時、ほとんど東口からしか撮影しておらず、 もっと色んなシーンを撮影しておけば良かったと、残念でならない…。 この写真は、石山寺行きが渡り線を通って東口に入ってくるシーンである。 写っている300系は、本線特急カラーからグリーン濃淡に変更されたばかりだった。 |
