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京阪電鉄本線用車両のカラー変更がどんどん進んでいるという…。 特急用8000系も従来のカラーで走っているのは、いよいよ１編成だけになったとのことである。 1950年以来の伝統ある特急カラーも、見納めとなる日も近い。 ところで、大津線（京津・石坂線）から本線特急カラーがなくなって、 早いもので30年が経過しつつある…。 最後まで残っていた301＋302がグリーンの濃淡に変更されたのが、 1981年の春頃だと記憶している。 グリーン濃淡に改められた最初の編成を見たのが1980年の５月頃だったから、 約１年足らずで260系と300系の全編成が順次塗装変更された。 石坂線には350系という当初からグリーン濃淡に塗られた形式が存在したから、 私にはグリーンは浜大津へ行かないと見られない…というイメージがあった。 京津線を走る準急は全てが本線特急カラーで、 日中は三条−四宮間を行ったり来たりしていた80系との差別化ということでは明確だった。 カラーが変更されていく過渡期、 ちょうど夏休み明けの連休は１日目を地元の京津電車を追い、２日目を奈良明日香に遊んだ。 両日とも抜けるような秋晴れで、家で燻っている手はない…と思ったのだろう。 あの頃、鉄道とともに興味が尽きなかったのが、古墳時代の考古学なのだった（笑）。 奈良の明日香といえば、５〜７世紀に築造された古墳が沢山点在していて、 それを見に出掛けたのだと記憶している。 そういえば、数日前に朝刊のトップ記事として、 明日香村に所在する牽牛子塚（けんごしづか）古墳が、 考古学的にほぼ斉明天皇陵であることが確実となったと報じられた。 円墳と目されていた同古墳だったが、新たな発掘調査で八角形墳であることが判明し、 立地条件や古墳の形式や埋葬形態から、斉明天皇陵だと考えるのが自然なのだという。 私はこの古墳にも訪れていて、石室の入口をカメラに収めている。 当時、石室の蓋石が手前へつんのめるように開いていて、 人が十分入り込めるスペースが墳丘の斜面に露出していた。 石室の入口は鉄格子がはめ込まれていて、立ち入りが不可能だったが、 鉄格子越しに中をのぞき込むのは容易だった。 ７世紀の、いわゆる終末期古墳で、石舞台古墳のように自然石をくみ上げて構築された石室ではなく、 一枚の大きな花崗岩をくり抜いて造られた、 「横口式石槨（よこぐちしきせっかく）」と呼ばれる石室だった。 従って規模もかなり小さい物で、石室の中へはかがんでしか入れないような狭さである。 奇しくもあれから30年後の発掘調査で、 天皇陵であるという確証が得られようとは思いもよらなかった。 話題が全く違う方向に流れてしまった…。 連休１日目、私はいつもの如く近江神宮前の錦織車庫へ向かった。 私の読みは的中し、同じ形式が新旧の装いで並んでいるシーンを捉えることができたのである。 304＋303、306＋305の２編成が車庫に並んでいた。 グリーンに装いを新たにした304＋303は真新しい輝きを見せ、 本線特急カラーの306＋305衣替えを待つとばかりに、 旧性能電車特有の、ブレーキ使用時に飛び散る鉄粉が付着していてくすんでいた。 程なくして306＋305も、新しい装いに改められたのはいうまでもない…。 300系がグリーンになってしまうと、 石坂線専用の350系と見分けが付かなくなってしまうようで何となく頼りない思いをしたが、 あれから30年の歳月が流れ、これらの形式自体が今は存在しない。 時の移ろいは是くも早いものなのか…と、 ようやく涼しくなりつつある秋の夜長、夢うつつのように感じる…。 【関連記事】■大津祭電車風景。■「びわこ号」 ■急行電車。 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■京阪山科、1979年9月8日。 ■京津線283、1977年12月11日。 ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1980・9・14 錦織車庫 左304＋303、新塗装で出場 右306＋305、塗り替え待ち」 こういうシーンは、“撮り鉄”にはたまらなかったりする……（笑） |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（12）
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過日アップした、京阪電鉄・四宮駅構内（←クリック）を撮影したあと、 和歌山県の有田鉄道を撮影したコマが続き、再び京津線のシーンを数カット撮影している。 いよいよフィルム消化とばかりに、撮影場所は寓居から歩いて１分足らずの山科駅前である。 それが結局、今となっては当時の風俗なんかも見て取ることができる、貴重なシーンとなっている。 今、ＪＲ山科駅前の風景は一変している。 ＪＲ駅そのものはさほど変貌を遂げていないが、 何よりも京津線の京阪山科駅が電車の４両運転に際してホームが延長され、 ＪＲ駅の真ん前にあった京阪バスのターミナルは京津線の踏切手前に移設されている。 以前バスターミナルだった場所は、ロッテリアやスタバが入ったビルが建ち、 バスターミナルの東側にあった田畑は造成されて、建売住宅が建ち並んでいる…。 そしてＪＲ駅コンコースの前にはぽっかりと地下鉄連絡口が大きく口を開けている。 駅前通西側には大丸ができ、ローカルなイメージは払拭されているのだ。 かつて住んでいた寓居は駅から１分足らずと書いたが、 その寓居が面していた細い道は今、バスターミナルを囲む歩道の一部となっている。 寓居は我々が大津へ転居して２年近く放置されていたが、 三条通（旧東海道）に面したすぐ近くのパチンコ店に売却され、今は社員寮に建て替えられている。 私が住んでいた頃の面影といえば、何本かの金木犀が伐採されずに残っている程度である…。 30年とは、過ぎ去ってしまえば本当にあっという間である…。 【関連記事】■夏の夕方…。−1981年7月23日、追分−■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■京津線、京滋府県境。−1982年3月思春期− ■300系、三条白川信号待ち。 ■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− ■写真■
写真の裏書きには… 「1980・8・20 京阪山科 95＋96四宮行 （郊外電車のムードがあった頃の山科）」 と記してある。 山科駅東側から西を向いて撮影している。 画面左側には、当時朝日新聞の販売店があり、同じく自転車の一時預かりもやっていた。 その後、この販売店は「ビアンカ」という名の喫茶店に建て替えられ、 10年ほど存在していたと思うが、地下鉄開業による駅前再開発によって緑地化された。 一方、画面右側の踏切横には、「毘沙門堂」と書かれた立て看板があり、これは今も存在している。 この看板の横には明治時代に建てられた「山科両別院」と刻まれた、 東西本願寺の山科別院を案内する道しるべも立っている…。 夕刻の四宮行き普通電車は、とにかく山科までは鮨詰め状態で走り、 山科駅で一気に乗客をはき出し、隣の四宮駅までがら空きで走るのが常だった…。 |
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ここしばらく“鉄ブログ”で書き付ける時、京阪電鉄大津線ネタばかりである…。 自身の生活圏内を走る鉄道は、全てに興味を抱いていた私ではあったが、 我が家から徒歩１分以内の場所を走る京津線には、やはり特別な思いがあったのだろう。 また、私の寓居の最寄り駅である京阪山科の次に位置する四宮には車両基地があり、 カメラを自由に使えるようになってからというもの、 何度となく四宮車庫に憩う電車たちの撮影に興じたものである。 中学２年の夏、盆も明けていよいよ夏休みも先が見えてきた８月18日の夕刻、 私は特に目的も定めずに四宮駅へと自転車を走らせた。 夕方の通勤時間帯になると、昼間は車庫で寝ていた電車たちが起き出す。 準急仕業に入る260系が、四宮駅の一番端のホームに入線してしばらく待機する。 その間、三条行きやら四宮止めの電車が行き交い、“並び”のショットが撮影可能となる。 そんな中のシーンが、三条行き準急（画面左側）と１本レールを挟んで並んで画面右側に停車中の、 準急浜大津行き269である＝【写真上】。 「準急」と表示を掲げているが、各駅停車で浜大津を目指す。 四宮から浜大津へ向かう乗客はほとんどなく、空の状態で四宮を出るのが常だった。 その後、この電車は回送列車となって浜大津へ行き、 浜大津から折り返す時に客扱いをして三条へ目指すダイヤになったと思う＝【写真下】。 ところでこのモノクロ写真のネガを見ていると、当時の行動がよく分かる。 四宮駅で撮影した翌日、私は和歌山県の有田鉄道（←クリック）まで遠征している。 有田鉄道は紀勢本線の藤並駅から分岐して、終点の金屋口駅に車両基地があった。 有田鉄道はみかん輸送を目的として敷設された鉄道であるが、 輸送手段が鉄道からトラックに移行してからは赤字鉄道となってしまい、 10年ほど前だったと記憶するが廃止されてしまった。 私は有田鉄道へ訪れたのはこれが最初で最後だったのだが、 当時の有田鉄道には国鉄や私鉄から払い下げられた気動車が活躍していて、 営業運転に従事していたのは富士急行から払い下げられた、 旧国鉄と同一設計のキハ58だった。 この形式は富士急が国鉄へ乗り入れるために製造した車両で、 運転台が両側に付いている以外は、寸分国鉄の同形式と変更点はなかったのである。 この形式は戦前〜戦後にかけて製造された、流線型の優美な顔をした気動車で、 有田鉄道に払い下げられた後も、自社改造を受けずに国鉄時代そのままの姿で活躍していた。 しかし私がここへ訪れた30年前には、 既に定期運用からは外れて休車扱いとなっていて荒れるがままの状態なのだった。 私は金屋口駅構内の片隅に放置状態だったキハ07を気が済むまで撮影し、 そそくさと折り返し列車で藤並へ戻り、帰途に就いたのだった。 何やら、いつもの如くではあるが、 京津線のことを書かずに前後のことばかり書き付けてしまった。 思えば中２の夏というのは、生まれて初めて友人と２人で九州一周旅行をした年であり、 当時のマイブームは国鉄の古い気動車の記録撮影なのだった。 京津線はその合間に撮影した、フィルム消化の手段だったとも言える…。 【関連記事…】■1980年8月20日夕方、山科駅前。■夏の夕方…。−1981年7月23日、追分− ■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■京津線260系・270番台の肖像…。 ■京津線、京滋府県境。−1982年3月思春期− ■300系、三条白川信号待ち。 ■急行電車。 ■写真■
【四宮地蔵】 ■地蔵盆。−山科・回り地蔵−【上】 写真の裏書きには… 「1980・8・18 四宮 右、当駅発浜大津行 269+270 左、三条行準急 301+302 」。 当時、好んで使用していたモノクロフィルムといえば、コダックの「Try−Ｘ」だった。 ASA400の高感度フィルムで、夕暮れ時でもストロボを使用せずに撮影できたのがよかった。 モノクロ写真なので判りにくいが、 右側の269+270は260系としては初めてグリーンの濃淡に塗装変更された編成で、 左側の301+302は最後まで本線特急色で残っていた編成だった（翌年春にグリーンに変更された）。 【下】 上の写真より２年後に同じ位置で撮影。 裏書きには… 「1982・7・2 四宮 右、回送（浜大津行き）274+273 左、三条行 88+87」 浜大津へ向かう“準急”は、客扱いをせずに回送列車になった。 風景はほとんど変わらないが、プラットホームの屋根が先端まで延長されている…。 以上２点は、四宮駅東側から三条方面を向いて撮影しているが、 現在の四宮駅の様子は地下鉄乗り入れに際して大きく変貌している…。 改札から浜大津方面のりばへ通じる踏切は、西側から東側へ移設され、 電車が止まっている先端側に今は通路がある。 以上、京都市山科区四ノ宮、京阪電鉄四宮駅にて撮影。 |
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立秋のあと、激しい酷暑からは解放されている。 この調子で秋へと移行してくれれば有難いと思うのだが…。 昭和59（1984）年8月10日に撮影した写真は、過去に何度かアップしている。 高３の大学受験を控えた夏休みだったが、 予備校の夏期講習へ通いつつも、相変わらずこんなことをしていた…（苦笑）。 私自身をして思うのは、どうも集中力に欠けるようだ。 何かせねばならない…と思えば思うほどに、よそ事へと関心が移る。 もっと集中力を養っておけば、もう少しましな人生を歩めていたかも知れない…。 しかしながら、人生とはそんな思うままにも歩めぬものである。 決して生き様を正当化する気は毛頭ないけれども、 その時その時の選択肢の誤りが、ここかしこで後遺症を残している。 「まあ、さてあらん…」（←クリック）とばかり、 親鸞のつぶやきを真似てみたくなったりする…。 ところで今日、福井から出てきたという拙寺門徒衆の家へ参った。 今風の新興住宅地の一角にある、やはり今風の家である。 普段、月参りなどをしていない家なので、私は今回初めて訪れた家なのだった。 ひとたび仏間へ通されて驚いた。 幅１間、高さは７尺はあろうかと思われる大きな仏壇だった。 聞けば福井からわざわざ一緒に持ってきた仏壇で、 真ん中に阿弥陀如来の絵像、右脇には「帰命尽十方無碍光如来」、 左脇には「南无阿弥陀仏」としたためられた名号が掛けられていた。 いずれも数百年は経過したであろう古い本尊だった。 勤行を済ませて『御文章』を拝読すべく、塗りの文庫から『御文章』を取り出し、 ページをめくったら西本願寺第17世・法如（今から約250年前の法主）の署名と花押が刻されてあった。 「いやあ、立派な仏壇ですなあ…」と私は感嘆の声を発するも、 当主はどれだけ古い物かは解らないでいるようで、 私が気付いたことを事細かに説明したら、そんな立派な物がうちにあるのか…と、 集まった家族一同、仏壇を眺めながら思いを新たにしていた。 本尊の前に置かれていた『正信偈和讃』も、江戸後期に発刊された、 当時の譜面が入った貴重なもので、ややもすれば喉から手の出そうな代物だった。 居合わせた子どもたちに、「君らがこれをずっと大切に守らなあかんよ…」と念を押した次第である。 “家移り”を重ねるうち、昔と違って家も小さくなれば仏壇も規模縮小を余儀なくされ、 古い大きな仏壇のためにスペースを割くようなことを、今時の人々はしたがらないと思う。 そんな中で見た今日の仏壇は、改めてその家の繁栄を感じ入ったものである。 北陸の真宗門徒の気骨を見た思いがした…。 また… 本題からずれたようなことを書き付けてしまった。 全く脈略のはっきりしない駄文である。 暑いと、直近の出来事はすらすらと書けるが、 思考しながら書かないといけない内容の文章はなかなか書けない。 これが集中力の欠乏というヤツなのだろう…。 高３になる頃は、中学時代のママチャリからグレードアップし、 腰をかがめて乗るサイクリング車に乗っていた。 変速もスムーズ、上り坂も下り坂も断然楽に走行できる。 従って遠征距離も延びる訳で、この写真を撮影した時は坂本の先まで走った。 写真はポジフイルムをデータ化したものであるが、 この日、最初に撮影したのが大津市逢坂に位置する蝉丸神社境内からのシーンである。 どうやら、途中の追分や大谷では撮影せずに、一気にここまで走ってきて、 最初のシャッターを切ったのがこの２枚のようだ。 蝉丸神社は、『小倉百人一首』でもよく知られる、 盲目の琵琶法師・蝉丸を祭神とする神社で、上社と下社とに分かれている。 上社は大谷駅のすぐ近くにあり、ちょうど「逢坂の関」の手前に所在する。 こちらは大津市側に下りた所にある下社で、境内すれすれに京津線が通っている。 石鳥居ギリギリの所を電車が往来していて、境内から踏切の方を向くと、 なかなか風情のあるシーンが撮影できるのである…。 写真を見ていると、あの夏、木漏れ日の中で聞いた蝉時雨が今も甦ってくるようだ。 あれから四半世紀以上が経過している…。 ■写真■
【琵琶湖写真】■1984年8月10日、坂本にて…。【上】 三条行き準急を狙う。 電車は500系であるが、この形式は現存しない。 京津線初の新性能電車として1979年に登場したが、 10年ほど活躍したあと、700系に改造されて形式消滅したようである…。 【下】 浜大津行き準急を狙う。 浜大津方面へ向かう電車は鳥居すれすれの感がある。 電車はこの年の春にデビューしたばかりの600系。 京津線初の冷房搭載車として、我々の話題を呼んだのが懐かしい…。 以上、京阪電鉄京津線・大谷−上栄町間にて、1984年8月10日撮影。 |
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暦の上では秋となった。 ７月末の酷暑を思えば、今日はちょっとだけ過ごしやすい暑さだった。 かれこれ29年前の夏、私は相変わらず遊び呆ける中学３年生だった。 寓居のある山科から、京津線沿線を自転車で走り、 大谷のカーブでしばし撮影に興じ、逢坂山を一気に下って、 浜大津駅界隈でも京津線と石坂線を往来する電車を撮影し、 石坂線の皇子山駅辺りで引き返したと記憶している…。 あの夏の記憶として鮮烈なのは、聖子の「白いパラソル」がヒットしていて、 ラジオで流れていた曲を録音し、何回も繰り返し聞いていたのが懐かしい…。 そんな松田聖子も今年はデビュー30周年というのだら、 歳月の流れは過ぎ去ってしまえば恐ろしく早く感じてしまうものである。 過日、実家の近くのジャスコの十字屋（京都を拠点に店舗展開するＣＤショップ）に何気なく入ったら、 松田聖子の30周年記念アルバムが目に入った。 デビュー以来の主立った曲が４枚のＣＤに網羅されていて、 曲目を見ていたら、つい欲しくなってしまい、思わず買ってしまった。 もっとも、1994年にヒットした「あなたに逢いたくて」前後の、 比較的最近の曲はほとんど知らない私である。 中高生の頃に流行った曲を聴いていると、当時の記憶がリアルに甦ってくる。 アイドル歌手が歌う音楽に、ティーンエイジャーの私がどれほど影響されていたかが、 今更ながらつくづく思わずにはおれない私である…。 今、ボロい愛車に乗れば、聖子の懐かしい曲がガンガン鳴っているのである…（苦笑）。 当時、夏休みに撮影した写真の１枚がこれなのであるが、 今もある、同じネガから焼き付けされたサービスサイズの小さい写真を見ていると、 石坂線沿線で撮影した写真の一々が、 沿線の風光を構図に生かして撮ろうとしている意図が見て取れるのである。 14歳の私なりに、石坂線ならここ！という撮影ポイントを考えていたようで、 四十路を経た私からすれば決していいアングルとは言い難いけれども、 今となってはすっかり変貌した沿線風景と対比させると案外面白かったりするのである…。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1981・8・9 三井寺付近にて 308 石山寺行」 京都へ水を供給する琵琶湖疎水を、京阪電鉄石坂線がまたいでいる。 鉄橋を渡り踏切のすぐ横に三井寺駅がある。 画面奥、鉄橋を渡る電車の向こう側の山の中腹に、三井寺観音堂が霞んで見える。 走る電車は今はいなくなって幾久しいが、画面左側の辺りにマンションが建った程度で、 周辺の風景はさほど変貌を遂げていない…。 クーラーなど皆無だった京津・石坂線の電車は、窓を全開にして走っていた。 午後の昼下がりであるが、車内はかなり混み合っている…。 |
