![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
この猛暑の日々は、最早“天災”のようだ…。 今日も県道沿いの温度計を見たら、38℃を表示している。 脳みそがとろけそうである。 思考も低下していて、明日、法事で使う経本のありかが思い出せない。 クーラーのリモコンも見当たらない(＞＜)。 居間と寝室のエアコンは同じ機種なので、居間で使っているの寝室へ持って行く…。 頭の中はまさしく、シュルレアリスムだ…。 30年前の夏は、こんなにも暑かっただろうか…。 決してそんなことはなかったと思う。 当時住んでいた山科の寓居は、大正の初めに建った日本家屋で、 エアコンなる文明の利器は、ついぞなかった。 家中を開けっ放して扇風機をかけておれば、十分に一夏を過ごせたものである。 昭和56（1981）年、私は翌年に高校受験を控えた中３だったが、 相変わらず勉強もせずに鉄道写真を撮って遊び惚けていた。 夏休みが始まった頃のある夕方、 私は自転車で京滋府県境を越えてすぐに位置する追分（おいわけ）へ京津線の電車を撮りに出掛けた。 追分という地名は、その名が示す通り、東海道と奈良街道が分岐する地点である。 旧街道の分岐点辺りは、今も昔日の風情が残っていて、 大津の民芸品としてよく知られる「大津絵」は、この辺りで売られていた。 奈良街道は東海道から分岐して、音羽山の山裾に沿って南下し、 小野・随心院、醍醐寺の門前を通り、宇治を経て奈良へ至る街道である。 京都側から見ると、奈良街道は東海道と合流し、いよいよ両側に山が迫る谷間を通り、 逢坂の関を越えて江州に至るのである。 この辺りで旧東海道は国道１号線となり、名神高速と京津線も並行して走っている交通の要衝である。 かつては、旧東海道本線もここを走っていたが、大正10年に現在のコースに路線変更されている。 逢坂山の大津側には、現在も旧東海道本線のトンネル入口が鉄道記念物として保存されている。 夏の夕方はいつまでも日が沈まない。 高感度フィルムならば、走行写真も撮影可能である。 私は朝夕にしか運用に入らない80系の準急運用を四宮以東で捉えたいと思い、 追分駅を東へ数百メートル行った場所で浜大津から帰ってくるシーンを待った。 恐らくは午後６時は過ぎていたと記憶する。 大谷駅からの長い下り勾配を下りて来たところを捉えたが、そんなにいいアングルとは言えない。 しかし、後にも先にも、80系電車の準急運用はこれ１枚しか撮影していないのである…。 【京津線80系に関する、関連記事…】■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮−■京津線、三条通最後の夏…。−１・鳥居のある風景− ■京津線、三条通最後の夏…。−2・白川の柳− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･1− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･2− ■蹴上の桜、1997年。 ■写真■
写真の裏書きには… 「1981・7・23 追分 93＋94 準急三条行」 電車が通過する地点は、かつて追分駅があった場所である。 国道１号の改良工事により、ここより西へ100メートルほど移転したのが現在の追分駅である。 電車の向こう側、陸橋の奥に見えるのは名神高速である。 この辺りから東海道の両側に山が迫ってくる…。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
[ リスト | 詳細 ]
子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（22）
|
祇園祭もいよいよクライマックスを迎えつつある頃か…。 昨夏は思いがけず山鉾巡行を堪能できることができたけれども、 今夏は祇園祭そのものを見られずに梅雨明けを迎えそうである…。 幼少の頃から最も馴染み深い、京津線についていろいろ書き付けてきたが、 80系が走るシーンはそれなりにアップはしているものの、 こと、80系そのものに関してはさほど書いていないような気がする。 80系もまた、京津線地下化によって引退した形式で、 この形式こそは石坂線へは一切営業運転に入らなかった、京津線専用車両ともいうべき形式だった。 1961（昭和36）年から10年近くに渡って増備された電車である。 もともとは両運転台式のポール集電で登場したが、1970年にパンタグラフに載せ替えられている。 京津線の急行用260系などが本線特急色に対して、 この電車はグリーンの濃淡で登場したが、本線普通色のグリーンよりもライトな感じの色合いだった。 駆動方式は旧式の釣掛モーターを装備していたが、 性能は抜群で、台車もエアサスペンションを装備し、 九条山と逢坂山の峠道も高加減速が自在で軽やかに走行した。 また、後年はクーラーも搭載され、ますます衰えの知らぬ活躍ぶりを発揮した。 京津線電車のパンタグラフ化によって、 列車の運用体系が見直され、昼間の普通電車は全て四宮折り返しで運転され、 四宮−浜大津間は準急列車が普通列車の役割を果たした。 80系は早朝と夜しか浜大津へは顔を見せず、昼間は専ら三条−四宮間を往復した。 夕方は準急運用にも入り、三条−御陵間を通過する姿がよく見られたものである。 路面区間の、東山三条・蹴上・日ノ岡は安全地帯となっていて、 準急用の車両は停車して客扱いができなかった。 80系はその問題をクリアすべく、客室扉の下に折りたたみ式のステップを設えていて、 安全地帯では開閉時にステップが前へ倒れて階段になる装備を持っていた。 昭和30年代に登場した割にはモダンなデザインで、ヨーロッパ風スタイルとの評を得ていた…。 今、80系は唯一１両だけ解体の難を逃れ、 トップナンバーではないが82が錦織車庫に保管されているのは嬉しい限りだ。 京津線が地下化されてから、長らく浜大津駅構内の留置線に２年近く置かれていたと記憶している。 すっかり外装もはがれ落ちたみすぼらしい姿に行く末を案じてはいたが、 置いてあるということは保存を前提にするのだろうと、楽観視はしていた。 ただ、２両編成の相方は解体され、 トップナンバー81の“顔”だけが錦織車庫にモニュメントとして置かれてある。 そういえば浜大津の留置線には、石坂線専用の350系も２両一組が留置されていたが、 こちらは残念ながら解体されてしまった…。 写真は高１の夏休み前、友人が山科駅前の我が家へ遊びに来た時、 連れだって四宮車庫へロケハンに出掛けた時のものである。 当時、16枚撮りという中途半端な枚数のモノクロフィルムがあり、 確かそれを「ライト・パン」と言った。 コダックやフジが出している製品ではなく、 全く聞いたこともないマイナーなメーカーのフィルムだったが、 ショート撮影に私は大変重宝していたものである…。 高校に入った年である1982（昭和57）年春、琵琶湖汽船に「ミシガン」が就航し、 その年の夏、長年琵琶湖の顔であった「玻璃丸」が引退した。 80系の側面には、「ミシガン」のショウボートを宣伝する大きなシールが貼られていた…。 高１・高２の２年間は、我ながら酷い学生生活を強いられていた時期で、 唯一、鉄道写真を撮っていると気分が紛れたものである。 四宮車庫で撮影で興じていた頃は、 最早学校の成績などどうでもよく、夏休みが来るのでウキウキだった時だと思う…。 【京津線80系に関する、関連記事…】■京津線、三条通最後の夏…。−１・鳥居のある風景−■京津線、三条通最後の夏…。−2・白川の柳− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･1− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･2− ■蹴上の桜、1997年。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1982・7・15 四宮車庫 80型93号」と記してあるだけである。 後期タイプを示す車両である。 この番台は製造当初から２両固定編成で登場しているので、片運転台式である。 当時、四宮車庫の北側には、運用に入っていない80系が何本か休んでいた。 その中の編成を撮影したものである。 【下】 参考までに… 現在、錦織車庫に保管されている82号。 許可を得て撮影した。 聞けば個人の所有で保管場所を提供しているだけ…とのことだったが、詳細は分からない。 綺麗に化粧直しされた姿は、やはり見ていて気持ちがいい…。 2004年12月16日撮影。 |
|
６月となった。 とうとう今年も半分が過ぎた…。 毎日が早い。 法衣も夏物に“衣替え”であるが、私は４月の下旬から着ているのだ(笑)。 ここしばらく、すっかり“鉄分過多”状態である(苦笑)。 ちょっと宗教ネタで書く気にはなれずにいる。 “備忘録”半分、“我が思いの吐露”半分、そしてほんの少しの共感…、拙ブログのスタンスである。 しかしこれは、あくまで私独りの思いに過ぎない。 見る人によっていろいろある訳で、批判的に読む人もいる。 それはネット上に公開している訳だから、致し方ないことである。 我が心の安穏を求めて書いたつもりが、時として心を乱す“因”となってしまうことがある。 そうなることを億劫に思い、どうも書く気にはなれない…。 私はこの場で“論議法要”をする気はない。 心当たりある方は、ゆめゆめ心得置かれたい…。 つまらぬ蘊蓄(うんちく)はこれくらいにして…。 戦時中に金属供出のためにレールが撤去され、単線となったのがこの区間だったのだが、 路線内に単線区間があるとダイヤの組み方に制約が生じてくるというので、 複線化が長年の課題であった。 京津線が京都市営地下鉄東西線に乗り入れするのを機に、 電圧も600Ｖから1500Ｖに昇圧され、半世紀以上ぶりに穴太−坂本間も複線に復旧した。 もっとも、私は石坂線の電圧昇圧と全線複線化という事業に関して、 こうした小規模路線にそこまで設備投資をする必要があるのかどうか、 大変疑問に思うのだが、今となっては“覆水盆に返らず”である。 市営地下鉄が1500Ｖで電化されているからといって、石坂線まで昇圧する必要はないと思う。 ２両編成の電車運転なら、従来通り600Ｖで十分である。 地下鉄乗り入れ用の800系電車は、地下鉄開業以前に石坂線に搬入されていて、 ずっと石坂線の近江神宮−穴太間で終電が行った後に訓練運転が行われていた。 (もしかすると、始発電車が来るまでの間は、一時的に昇圧しての訓練運転だったかも知れないが…) 即ちこの型式は、600Ｖ区間にも対応できるよう「複電圧式」となっているのだ。 要するに、どちらでも走れるのだ。 翻って、石坂線専用となった600系・700系は、 京津線に入ることはないので600Ｖのままで良かったと思うのは、素人考えなのだろうか。 近代化された石坂線を見ると、今もそんなことを思わずにはおれない…。 かれこれ26年前の夏、私は自転車で石坂線の浜大津以北をカメラハイクした。 是非撮っておきたかったアングルが、 ここにアップした単線区間の様子がよく分かるシーンだったのである＝【写真上】。 滋賀里−松ノ馬場間はアップダウンがあり＝【写真下】、穴太駅は丘陵の尾根上に位置する。 坂本から来た電車は、坂本の次の松ノ馬場を出ると登り勾配となり、 穴太駅の直前までフルノッチで坂を駆け上がる。 そして穴太駅を出るとすぐにノッチオフ、惰力で坂を下って滋賀里駅へと至るのだ。 この区間は石坂線でも特に風光明媚な景色が展開していて、 複線化された現在でも、アングルによってはいいシーンを捉えることができると思う…。 ■1981年5月31日、石坂線穴太周辺。 ■「郊外電車」。−京阪石坂線− ■京阪電鉄石坂線雑想感。 ■京阪石坂線、1983年初夏。 ■京阪石坂線、1983年初夏。−補遺− ■京阪 「351」 へのオマージュ。 ■写真■
【琵琶湖写真】 ■1984年8月10日、坂本にて…。【上】 京阪電鉄石坂線・松ノ馬場−穴太間にて。 単線区間の勾配を駆け上がってくる、276＋275による石山寺行き。 架線柱は複線用のものをそのまま使用しているので、多分戦前に造られたものなのだろう…。 【下】 穴太−滋賀里間にて。 一気に下り勾配を駆け下りて来る268＋267。 260系初期車は、元々は【上】のような“顔つき”をしていたが、 順次２灯化、運転台窓のＨゴム支持に改造されていき、最終的に型式消滅した。 坂本から来た電車は穴太駅を出発すると複線となり、次の滋賀里駅の手前まで下り勾配が続く。 この場所へは何度となく通い詰めて撮影している、お気に入り撮影スポットなのだった。 しかし、今は撮影地点の真下を４車線の西大津バイパスが走っているので、風景は一変している…。 画面後方の坂を上がりきったところに、穴太駅が所在する。 以上、1984年8月10日撮影。 |
|
田植えもほぼ終わったようだ。 水田がとても美しい季節である…。 中学３年の初夏、私は山科から電車で坂本辺りへ出掛けた。 浜大津で坂本行きに乗り換え、穴太駅で下車、線路沿いの県道を歩いて撮影場所までたどり着いた。 ところで、「穴太」と書いて“あのう”と読む。 穴太の集落には石垣が多く見受けられ、これを「穴太衆積」という。 昔、ここに住まう穴太衆たちは、石を組み上げる技術に長けていた。 恐らくは渡来系の末裔ではないかと思うが、周辺には立派な石室を持つ終末期古墳も点在している。 戦国時代には、多くの城郭の石垣を手掛けている。 現存する著名な城郭の石垣は、穴太衆たちによるものと聞く。 今、この技術を持った職人は激減しているそうだ。 穴太衆の高度な技術が衰退することを、危惧せずにはおれない…。 中３の私が、そんなことを考えながら撮影していたとは到底考えられないが(笑)、 この辺りで数時間を過ごして、何処へも立ち寄らずにそのまま帰途に就いたように思う。 当時、穴太から終点の坂本までの区間は単線で、いよいよローカルムード満点だった。 戦時中、遊休路線として片方のレールが撤去されて、戦後もずっと単線のままだった。 1997年、京津線の地下化とともに、この区間も複線に復旧された。 しかし、ダイヤ体系を見ていると、多額な工事費を投じてまですべき複線化だったか疑問である…。 写真のネガフィルムを見ると、 穴太駅から県道沿いを歩いて７〜８分の場所にある、 ７世紀に築造された塚穴古墳という、円墳の横穴式石室の入口を撮影したのが２コマほどあるだけだ。 とにかく、電車が水田の中を走るシーンを撮影したかったようだ。 今、この辺りはすっかり宅地化されていて、田んぼが激減している。 そう思うと、貴重なシーンとなった１枚である…。 昼下がり、電車は退屈そうに同じ鉄路を行ったり来たりしていた。 坂本行きは下り勾配なので惰力で走り、 石山寺行きは上りとなるので、モーター音を轟かせながら駆け上がっていた…。 ■京阪電鉄石坂線雑想感。 ■京阪石坂線、1983年初夏。 ■京阪石坂線、1983年初夏。−補遺− ■京阪 「351」 へのオマージュ。 ■浜大津併用軌道。 ■石坂線懐旧。−大津の街を縫う電車…− ■石坂線懐旧。−大津の街を縫う電車… ２− ■石坂線懐旧。−琵琶湖汽船100周年− ■石坂線単線区間。−1984年夏− ■写真■
写真の裏書きには… 「1981・5・31 松ノ馬場−穴太 261＋262」。 今、線路の向こう側にはすっかり住宅が建て込んでいる…。 |
|
“鉄ブログ”は続く…(笑)。 中井貴一主演の『RAILWAYS』という映画が完成したという。 エリート会社員が、母親が倒れたのを機に会社を辞めて帰郷し、 子供の頃からの憧れであった電車の運転士になるべく、 地元の電鉄会社に再就職する…そんな話のようだ。 子供の頃に温めていた“夢”を実現させることによって、 本当の人間らしさを取り戻していく…。 いつも思うことなのだが、鉄道モノはそういう人情ドラマが多いようだ。 何やら、鉄道とは単なる移動手段の“道具”ではなくて、 やはり“命”が息づいているような気がする。 一種の“物の怪(もののけ)”なのだろうか…(笑)。 映画の舞台は、島根県の一畑電鉄である。 日本三薬師の一つ、一畑薬師の参詣客を松江から輸送する目的として建設された鉄道で、 出雲大社の近くまで通じているローカル私鉄だ。 実は私も、この電車に一度だけ乗ったことがある。 高３に上がる春休み、山陽から山陰へ旅した時、出雲まで足を伸ばした。 当時からいつ引退してもおかしくない状態の電車だったが、 現在も元気で活躍し、とうとう“映画出演”まで果たしている…。 鉄道好きにとって、 こうした古い電車が今も変わらず活躍していることは、我が事のように嬉しいものである。 ガタピシの自動ドア、やたら大きな音を奏でる釣り掛け式モーター、 木製の内装のニス塗りの匂い…。 走り出すと、ちょっと激しかったりする横揺れも愛嬌である。 こうした電車は都市部ではとうとう見られなくなって幾久しい…。 さて… かつて京阪電鉄京津線を往来していた主力車は260系だった。 車体は昭和30年代の比較的新しいものだが、 下回りの台車・モーター類は明治〜大正時代のリサイクルだった。 何度も書き付けている内容でもあるので、ここでは割愛するが、 私が最も好きだった車番がいくつかあった。 即ち、270・271・272・273の４両なのだが、 古いデザインから新しいデザインへの過渡期を示すようなタイプで、 運転台が両側に付いた１両でも自走できる車両だ。 後年は片方の運転台が撤去され、更に車体の近代化も図られ、 最終的には700系に車体を譲って廃車されてしまった。 昭和30年代に登場した型式ではあるが、 旧態とした古豪の雰囲気を面影に残す“顔つき”が私は大好きだったのである…。 【関連記事 −260系電車−】(270)■1981年3月24日。(265)■「郊外電車」。−京阪石坂線− (261)■京津線惜別風景、1997年10月11日。 (273)■大津祭電車風景。 (261)■「びわこ号」 (270)■急行電車。−1980年、京津線− (266)■山科盆地秋景。−赤色時代の京津電車− (269)■定点撮影、京津線逢坂山。 (265)■三条通京津線点描。−あれから10年･･･3− (261)■京阪山科、1979年9月8日。 (283)■京津線283、1977年12月11日。 (263)■浜大津併用軌道。 (271)■京津線、京滋府県境。−1982年3月思春期− ■写真■
上から…… 【１】 本線特急カラーをまとう271。 屋根の上に取り付けられたヘッドライトの無骨さが魅力的だった。 この写真を撮影した直後、特急カラーからグリーンの濃淡に塗装変更された。 【２】 同じく、運転台が撤去される以前の中間側運転台。 左が271、右が272。 床下の台車は、大正時代のアメリカからの舶来品である。 以上２点は四宮車庫にて、1980年9月28日撮影。 【３】 272のサイドビュー。 全体的に旧態然としたデザインだが、 客室ドアは通勤形車両の定番となった両開きのドアが採用されている。 260系は製造年代により細部にわたりデザインが違っていて、 261〜267は両運転台式片開きドア、268〜273は両運転台式両開きドア、 274〜279は運転台が片方だけになり、280〜283はヘッドライトが２灯になり、屋根の形状も異なる。 この写真の撮影時、本線特急色からグリーンの濃淡に塗装変更され、中間側の運転台も撤去されている。 2両目は271。 錦織車庫にて、1984年5月1日撮影。 【４】 274の運転台。 やはり一度は座ってみたい場所がここである♪(笑) 今時の電車のコックピットとは違う、如何にも“動く機械”といった感じだ。 画面手前の計器板は、上が速度計、下が圧力計になっている。 計器板の向こうはブレーキ弁。手前に引くと、ブレーキがかかる。 ブレーキ弁の向こうに見える背の高いハンドルがコントローラー。 自動車でいうアクセルである。 ノブを握って手前に回すと加速する。 四宮車庫にて、1981年3月24日撮影。 |
