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1997年８月11日、確か御陵から三条まで歩いてロケハンを行ったと記憶している。 実は前月末、私は約100日ぶりに本山の「伝道院」生活(←クリック)から解放されたばかりで、 とにかく羽を伸ばしたい思いで京津線のラストランばかりを追い掛けていたのだった…。 蹴上から終点の三条までは、京都らしい風情を背景にした撮影スポットに富んでいた。 最も残念だったのは、蹴上浄水場のツツジの花をバックにしたシーンと、 時代祭の行列と並行して走る電車をしっかり捉えておけなかったのが、 いまだに悔やまれてならない…。 白川沿いの柳を少し入れて撮影したのが＝【写真・下】＝ではあるが、 これも今から思うと、もっといいシーンを模索できたのではと、いささか悔やまれるアングルである。 三条白川、この付近はダイヤ通りだといつも準急と普通がすれ違う場所だった。 御覧の通り、三条行き準急と四宮行き普通が行き違っている。 これが乱れたりすると、蹴上ですれ違ったり、或いは九条山辺りであったりと、 そこは路面電車なるが故の道路事情に左右される所以である。 ところでその昔、京津線が開業した当初、「京津電気軌道」と呼ばれていた時代の路線は、 もう少し北側を専用軌道で蹴上へ至っていた。 昭和初期、三条通が大改修されることとなり、その時に三条通上を通ることとなった。 現在も蹴上付近に専用軌道だった路線跡が細い道路として残存している…。 ついでではあるが、白川沿いに関するちょっとした思い出も書き付けておきたい…。 橋を渡ってさらに200メートルも行けば東山三条の電停だった。 ちょうど橋と電停の中間ぐらいに位置する場所に、町家を改装した喫茶店があった。 店内はアンティークなんかが置かれていていい雰囲気だったのを、 子供心に心地よく感じていたものである。 そんな喫茶店も何時の頃か閉店してしまい、かれこれ30年近く経過すると思う。 しかし、京津線が地下に潜って10年以上が経過する今も、 家屋はそのまま残っていて、ずっと入り口が閉ざされたままになっている。 かなり老朽化は進んではいるが店構えもそのままである。 ふと…何時の日か復活するのかななどと、 秘かな期待を抱かせるのも淡くほろ苦い思いではないか…。 ■写真■
京津線蹴上−東山三条間にて、1997年8月11日撮影。 |
【趣味鉄番外編】京津電車礼讃
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子どもの頃から慣れ親しんだ、郊外電車の記憶…。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
京都市営地下鉄東西線開業以前に撮影した、
京阪電鉄大津線(京津・石坂線)の写真を順次アップ予定。
コメント（14）
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最近、以前撮影した写真のデータ化をぼちぼち行っているのだが、 廃止直前の京阪電鉄京津線・御陵−京津三条間を撮影したもので、カラーネガが４本ある。 それをデータ化してみたのだが、ポジフィルムをデータ化したものよりも、 出来上がりがどうも“劣化コピー”のような仕上がりで、 カラーネガのデータ化とは是くもよろしくないものかと、いささか幻滅している…。 当時、カメラを２台持って京津線廃止区間の沿線に立っていた。 ポジにしたものはじっくり眺める機会も多かった訳であるが、 ネガカラーのものは、結局全部はプリントせずに、大半をしっかり見ていなかった。 今回データ化してみて、結構意外な場所でも撮影しているな…と、 ポジフィルムでは撮影していないシーンが沢山あったのに驚いた。 ４本のネガフィルムは廃止になる最後の夏、1997年８月から撮り始め、 ９月を経て廃止最終日、そして廃止になった１週間後を撮影している。 廃止後、京津線の日ノ岡−九条山−蹴上間の専用軌道区間は長らく放置されていた。 そして、廃止後余剰となり廃車された車両たちがこの専用軌道区間に集められ、 解体されるまで野ざらし状態になっていた。 そうした廃車群を撮影したシーンで、如何にも寂しい光景ばかりが写っている。 さて… ここにアップする２枚は、三条通の風景でもよく知られる鳥居のある景色である。 【写真・上】は、三条神宮道の平安神宮大鳥居の遠望である。 【写真・下】は、神宮道よりさらに蹴上寄りに行ったところにある、 粟田神社参道の斜め向かい辺りにある、合槌稲荷大明神の参道から電車道を撮影した。 合槌稲荷大明神は、謡曲「小鍛治」で知られる旧跡である。 三条通東山界隈から電車が姿を消して、13年近く経過した。 京津線の写真はこれまでも比較的よくアップしてきたが、 改めて“最後の夏”から最終日までを撮影したカラーネガの中から、 お見せできそうなものをピックアップして行きたいと思う…。 ■写真■
京津線蹴上−東山三条間にて、1997年8月11日撮影。 |
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「瓢箪鯰(ひょうたんなまず)」とは、 大津の民芸品である「大津絵」のモチーフの一つである。 「大津絵」は江戸初期から東海道と奈良街道の分岐点である、 追分(おいわけ)辺りの街道沿いで売られていたといわれる。 追分とは現在の滋賀県大津市と京都市山科区との府県境付近に位置し、 京都側からだと逢坂山に至る峠道に差し掛かる手前が追分で、 この辺りから街道の両側に山肌が迫ってくる。 京都と奈良それぞれの方向から来た旅人は、追分で東海道１本となって逢坂山を越える。 その街道筋で庶民の土産物として「大津絵」が売られていて、 元はといえば仏画が中心であったという。 松尾芭蕉(←クリック)が、 「大津絵の筆のはじめは何仏」 と詠んだことはよく知られている…。 仏画から発展した大津絵は、その後風俗などがモチーフとなり、 現代の“漫画”のルーツともいえる多彩な題材の中で発展した。 「瓢箪鯰」は、大ナマズの上に酒が入った瓢箪を抱える猿が乗っている図柄で、 京都・妙心寺に所蔵される国宝・如拙画「瓢鯰図」にヒントを得たものといわれている…。 ナマズというと、子供の頃からよく聞かされていた話が、 琵琶湖の水深が最も深い竹生島付近には、琵琶湖の主ともいうべき大ナマズが生息していて、 体長は裕に２メートルを超えるというのだ。 ナマズは湖岸の水田に上がって産卵したりするし、 琵琶湖周辺にすむ人々には大変親しみのある魚である。 「大津絵」のモチーフとしては、とても相応しい存在ではなかろうか…。 さて… 「ひょうたんなまず」号とは、京阪電鉄石坂線で運行されていた電車のことで、 京都市営地下鉄東西線開業によって、借金を背負わされた京津線の赤字を解消すべく、 石坂線ではありとあらゆる経済対策を試みているが、電車のラッピングもその一つである。 そうしたラッピング電車の一つが「ひょうたんなまず」号だったのだが、 去る１月６日を以て運行を終了し、元のカラーリングに戻されるのだろう。 電車の正面右側に「大津絵」をモチーフにしたワッペンを掲げ、 側面には琵琶湖に生息する淡水魚が図鑑のように描かれてあった。 拙ブログの常連、たまごさんのブログに「ひょうたんなまず」号の記事があり、 間もなくなくなることを知ったのだった。 帰省した折に時間を見つけて撮影しようと思っていたが、 とうとう機会を逸してしまい、記憶の中に件(くだん)の電車は走り続けるか…と思っていた。 そんな中で、デジカメ写真のファイルを見ていたら、 知らないうちに２度ほどしっかり「ひょうたんなまず」号を撮影していたようだ。 実家のすぐ近くの踏切から、たまたま持ち合わせていたカメラを向けただけのものだったが、 これがちょっとした貴重なカットになったことは幸いなことだった…。 とはいいつつ、いまだに少し残念に思うのは、 「源氏物語千年紀」のラッピング電車はとうとう撮影せずに終わってしまった。 源氏物語ブームが、もう一昨年のこととなろうとは、それにしても時の移ろいは早いものである…。 ■写真■
【上】 700系710＋709による石山寺行き。 滋賀里−南志賀間にて、2008年5月20日撮影。 【下】 同じく、坂本行き。 「ひょうたんなまず」号が運行されだして間もない頃の撮影であるが、 この写真を撮影したことはついぞ今の今まで忘却していた…。 近江神宮前−南志賀間にて、2005年5月7日撮影。 |
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戦後の鉄道写真の大家ともいうべき高橋弘氏による、 鉄道写真集成である『高橋弘作品集３ 路面電車 懐かしき仲間たち』が発刊された。 高橋鉄道写真の真骨頂は路面電車にあり…と称賛されるだけあって、 昭和20〜30年代に撮影された全国の路面電車がふんだんに掲載されてある。 このシリーズは蒸気機関車・関西圏の大手私鉄と続き、３作目となるのであるが、 『高橋弘作品集２ 関西の私鉄 懐かしき時代』が発刊されてから30年近く経過して、 ようやくシリーズが完結したのである。 私がこのシリーズの「２」を購入したのは中学生の頃で、 既に続刊の予告がなされていたのだが、あれから四半世紀も待っていたことになる。 今回発刊された路面電車の集成は氏が京都市出身であることも幸いして、 京都市電と京阪電鉄京津・石坂線の写真がふんだんに盛り込まれていたのが嬉しかった。 例えば、石坂線の石場−浜大津間は、旧鉄道省が敷設したもので、 浜大津貨物線を間借りしていた路線だった。 ３本レールといって、石坂線の車両の軌間は1435�个紡个靴董� 国鉄は1067�个離譟璽詆�だったので、この区間のみ複線の片方だけ３本のレールが敷かれていた。 或いは、この区間は琵琶湖の波打ち際だったので、現在とは全く風景が異なる…。 私も京津・石坂線の写真はフィルムにして50本近く撮影はしているが、 世代の違いなるが故に高橋氏には到底足下にも及ばない。 最近、ポジフィルムで撮影したものをデータ化している。 京津・石坂線のものもいくつかチョイスしてデータ化してみたが、 中高生の頃に撮影したものはいささか退色が進んでいるように思った。 改めてデータ化されたものをＰＣで見てみると、かなり青みがかっている。 私は色彩を補正する技術は持ち合わせていないので、何ともやりようがないが、 それでもデータ化することにより更なる劣化を待たずに済んだ思いである…。 ここにアップした写真はその中の１枚、高３の夏休みに撮影したものである。 その頃は大学受験を来春に控えて、予備校へ夏期講習に通っていたものだが、 それでも“撮り鉄”だけはやめなかった(笑)。 そんな８月の午後、山科の寓居から自転車で逢坂山を越え、坂本までの沿線を撮り歩いた。 石坂線の浜大津−三井寺間のみは路面区間で、狭い道路に複線のレールが敷設されている。 レールは道路の北側寄りに敷かれていて、家屋の軒すれすれに電車が往来する。 浜大津を出た電車はすぐにノッチオフにして、 時速20��/h程度のスピードで惰力走行して三井寺を目指す。 そろりそろりと走る電車は周辺の風景にすっかり溶け込んでいる感があり、 この区間は構図的にも面白いシーンが撮影できた。 当時は260系電車がまだ多く活躍していて、 ノッチオフにする時のモーターが途切れる音が周囲の家屋に反響したりしていた。 現在もそれほど風景は変貌を遂げていないが、 木造の古い家屋なんかは建て替えられたりビルになったりしているようだ。 夏の日の午後、この区間で数枚のシーンを撮影したのが懐かしい…。 |
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“鉄ブログ”をやっていると気楽でいい…。 何も考えず遠い記憶を思い出しながら、ただ書き綴っていたらいいだけである。 思えば私の懐古的思考も、かなり重症のようだ。 “悔いのない人生を送ろう…”なんて、到底言えた義理ではない。 悔いだらけだ。 人それぞれ、苦悩の持ち方も度合いも異なる。 もし可能ならば、人生をやり直したいくらいだ。 だからこそ、「他力本願」の教えは尊く有難いのである。 何故ならば世俗的にハングリーな人が宗教に走ると、 大なり小なり現世利益に走るか、宗教を道具に金儲けをたくらむからである。 「他力本願」の教えは、ハングリーになっても“糠に釘”のようなものだ。 何処まで行っても「自力」が及ばざるものが、阿弥陀仏の「他力」だからである。 「自力」の世界はノルマの世界である。 従って、現実的な御利益がないと意味がない。 或いは、信者を獲得してなんぼのもんだ。 その点、私はそういう世界からは全く無縁なのである…。 少々前置きが過ぎた…。 要するに今はあまり、宗教ネタは浮かんでこないということだ。 今、私の脳裏にある宗教絡みのことと言えば、 大晦日から元旦にかけての“恐怖の除夜の鐘”のことで一杯なのである…。 さて… 過日の“Stand by Me”ネタ(←クリック)の続きのようなことを書き付けておく。 米原駅ではコッテリやられた我々クソガキ三人組だったが、 ことに私は親からのダメ出しは食らわずに済んだので、 まさしく“喉元過ぎれば…”のようなものだった。 一晩眠ればケロリとしたもんで、明くる日は母親に連れられて四条河原町に遊んだのである。 我が寓居は京阪山科駅からだと、歩いて１分足らずの場所にあった。 いつも河原町へ出掛ける時は京津線に乗るのが定番だった。 その日はちょっと早めに駅へ行き、改札口を入ったすぐの場所から三条から来る電車を狙った。 その内の１枚がここにアップした写真である。 前日の米原駅で撮影した続きに、この写真のコマがある。 このコマの後は、母親と円山公園で撮ったものや、祇園石段下で撮影した市電が続いている…。 京津線の電車をまともに撮影したのは、多分これが初めてであると思う。 当時、準急用の260・300系電車は本線特急色をまとい、“優等列車”の格式を保っていた。 これら、京津線準急用の電車がグリーンに衣替えしたのは1980年からであり、 カラーの変更が完了したのは翌年の桜が咲く頃だった。 260系は製造年が約10年に及んだので、製造年によってスタイルが推移している。 写真の283は最終増備車で、ヘッドライトが２灯になっている。 私はちょぃ近代的スタイルをしたこのタイプが、とてもお気に入りだった。 これもまた、懐かしい一コマ…。 ■写真■
裏書きには… 「昭和52年12月11日 京阪山科にて浜大津行き準急 260系283号２ライト」とある…。 撮影時間帯は恐らく昼前だと思われる。 何処で学習したのかはとんと忘却してしまったが、 私は写真の裏にしっかり撮影データを書き込むクセが早くから付いていたので、 ほとんどの写真の撮影年月日が特定できる。 学校の勉強はさっぱりワヤだったが、こういうことには長けていたようだ…(苦笑) |
