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ようやく東海地方に梅雨明け宣言が出された。 昨日今日と夏日が戻り、ややもすれば雨が恋しくなったりもする…。 昭和58(1983)年の夏休み、高校２年だった私は九州一周一人旅の途に在った。 ７月の末日、京都から鈍行列車を乗り継いで、九州に入ったのは８月１日頃だったと思う。 約２週間に及んだ旅行は九州のローカル線をはじめ、 高２の少年の私としては、丹念に“撮り鉄”旅行を楽しんだと思う。 訪れた場所へは、あれ以来訪れていないから、今はどんな風に変貌しているのだろう…。 旅の終わりは長崎に数日滞在し、ここでは長崎観光にいそしんだ(笑)。 鉄道メインの旅ではあったが、長崎ばかりはえもいわれぬ魅力があり、 当時のネガフィルムを見ると、市内をくまなく歩き回ったことが分かる。 長崎へ至る途上、長崎本線の諫早から分岐する島原鉄道にも乗った。 島原鉄道は、島原半島をほぼ一周する鉄道で、当時は加津佐まで通じていたが、 雲仙普賢岳噴火の後、沿線被害が甚大であったのと、、 沿線の過疎化も拍車を掛けたのだろう、数年前に南島原以降が廃線となっている。 島原鉄道へはこの時の旅を含めて、過去に２度ほど訪れているが、 結局、南島原以降へ行ったことは一度もない。 南島原は島原鉄道の中心駅で、車両基地があった。 ここには同鉄道で使われているディーゼルカーが集結していて、 普段は稼働していない車両もここで休んでいた。 島原鉄道は日本有数の、路線延長の長い非電化私鉄として知られる。 かつて島原鉄道のディーゼルカーは、諫早から長崎発の急行「出島」に併結されて、 はるばる博多まで足を延ばしていた。 また、普通列車の何本かが長崎まで直通していたこともあり、国鉄のローカル線のような色彩もあった。 以て、所有するディーゼルカーのほとんどが国鉄車両の設計図に基づいて製造されており、 カラーリングも国鉄に準じたものなので、 事情を知らない人は国鉄のローカル線に勘違いしたかも知れない。 国鉄型とはいえ、全て自社発注の車両ばかりで形成されていた島原鉄道であるが、 昭和55年頃から、国鉄で廃車された1950年代の10系ディーゼルカー(←クリック)を、 大量購入して使用していたことがあった。 自社改造もほとんどされず、車番を変更しただけで型式もカラーリングもそのままで使用された。 そんな中で、最低限の改造がなされた車両に“キハユ17”＝【写真】＝というのがいた。 運転台側の客室半分を郵便室に改造した車両で、 真ん中の客室窓が埋められた以外は国鉄時代のままなのだった。 型式称号も、何やら国鉄然とはしていたが、 正真正銘、国鉄にはない型式で、島原鉄道で誕生した型式なのだった。 ちょうどあの日… 南島原の車両基地でひとしきり撮影した後、 諫早側へ線路づたいに歩いてすぐのところに入江があり、 入江と港をつなぐ運河の鉄橋をディーゼルカーが渡るシーンを捉えた。 もともと本数の少ない鉄道だから、３〜40分は線路際でボーッとしていたかも知れない。 入道雲が立ち籠める午後の猛暑、蝉時雨だけが鳴り響いていたと思う…。 しばらくして、２両編成の古びたディーゼルカーがやって来た。 この情景、車両をして国鉄のローカル線のようだ。 後ろ側、２両目の車両はカラーは国鉄そのままながらも、 側面に大きな広告が入れられていた。 17歳の私は、その姿にすごく違和感を持っていたと見えて、 ネガフィルムを見ても広告の入ったキハ16のカットは少なかった。 【関連記事】■キハ17へのオマージュ。−1980年夏休み、九州にて−■キハ10型気動車、長崎。 ■「能登路」。−急行気動車のパイオニア、キハ55の思い出− ■1983年8月5日、豊後森機関区。 −「ありし日の江若鉄道」蛇足− ■写真■
裏書きには… 「1983・8・10 島原鉄道 島原−南島原間 キハユ17−3＋キハ16 島鉄115Ｄ ※国鉄の払い下げ車。キハユ17はキハ17を自社改造した型式。」 とある。 撮影してから30年近い歳月が流れたが、あまたと撮影した鉄道写真の中でも、 私の中では印象深い１カットである…。 |
趣味的鉄道写真−私鉄編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（6）
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悔恨の桜…（苦笑）。 毎年巡り来る桜の季節ではあるが、来年もまた、同じ桜を見ることができようか…。 桜は美しく咲き誇ることによって、私に切々と無常観を語るようだ。 なんのことはない、先日帰省した折にはまだ早すぎて、 満開の桜を郷里でみられなかった無念さが、そのように思わせているだけのことである。 今時の鉄道は、線路付近をうろつくとなると、 どうやら逮捕覚悟で決行しないといけないらしい…。 そんなことなど全く理解していない、旧態然とした私なのだったが、 線路際に咲く桜もまた、“撮り鉄”の私を和ませてくれるものである。 とはいえ、こっぴどく警笛を鳴らされて、 急停車でもされそうな勢いだったので、ほうぼうの体で線路際から遠ざかり、 ここにアップしたようなカットをいくつか撮影した次第である…。 ■写真■
パノラマカーなき後、この「パノラマスーパー」も引退しつつあるとかないとか…。 名鉄名古屋本線・東岡崎−岡崎公園間にて、2008年4月2日撮影。 |
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最近、カメラのピントが合わなくなって修理に出したのはよいが、 今度はシャッターボタンを軽く押すと、過敏に反応して即座にシャッターが切れてしまう。 正直、いささか困りものである…。 性懲りもなく“思い立ったら吉日”とばかりに、 6300系を狙いに昨日と同じく阪急桂駅へ繰り出した…(^^)ゞ。 今日も昨日同様、どんよりとした冬枯れの１日だったが、 時折日も差して撮影にはまずまずな天候だったと思う。 6300系に加えてサプライズだったのが、嵐山線のピストン輸送に従事する2300系なのだった。 2300系は、今や阪急の現役最古参の型式である。 1960年にデビューし、以後の阪急電車のデザインを確立させた型式でもある。 近年、阪急の在来車のほとんどがリニューアル工事が施された。 前面上部の左右に列車種別と行き先を表示する方向幕が設えられ、 顔つきも6300系に準じた感じになって来ている。 そんな中で、唯一原形を保つ編成が今も生き残っていた。 桂寄り2309を先頭とする編成である＝【写真上】 ヘッドライトと同じ高さの左右に標識灯(テールランプ)が付けられた、 阪急本来のひょうきんな顔立ちである。 そして、引っ掛け式の行き先看板も以前のままである…。 リニューアル未施工車はあっても、てっきり先頭に立つことはないと思っていたので、 この懐かしい顔立ちに色めきだった次第である。 やはり通い詰めてみる価値はあった…(笑)。 それから、やはりメインの6300系…。 無難にプラットホームから撮影した、トップナンバー6350の編成＝【写真中】、 そして桂駅の梅田側先端からのショット＝【写真下】＝、いずれもまずまずの出来である。 ところで、阪急の車両はマルーン一色というのが定番だったが、 この6300系から、車体上部に一般車と区別するためにクリーム色の塗装が施された。 これがなんとも、チョコレートの上に乗せられた生クリームみたいな感じがして、 “チョコレートパフェ”とあだ名したこともあった…。 ちなみに、一連の拙記事に用いた“マルーンの疾風(かぜ)”というのは、 阪急電鉄が発行している鉄道写真カレンダーのタイトルを頂いたものである…念のため。 これでしばし、阪急の記憶を刻むことができた…♪♪。 ■写真■
【上】 桂駅に進入する、原形2300系による嵐山線列車。 折り返し、嵐山行きとなる。 恐らく、この“面構え”の阪急電車を撮影するのは、多分、中２の１月以来である。 実に29年ぶりだ…「光陰矢の如し」というもなかなか愚かなり…。 それほどまでに、ファインダーを通しての阪急とは御無沙汰だったのか。 【中】 トップナンバー6350の編成、梅田行き特急。 サイドビューが美しいのも、阪急の特徴である。 6300系をこうしてまともに撮影するのもまた、今回が初めてだと思う…。 思えば、阪急を目的に撮影に出掛けたのは、これ以外には上記の中２の１月だけである。 その時は神宝線に残存する戦前・戦後製の旧型車撮影を目的にしていたので、 6300系など目もくれなかったのだった…。 【下】 「西国七福神巡り」のワッペンを付けた6357を先頭にして、 桂駅を発車する梅田行き特急。 以上桂駅にて、2009年1月5日撮影。 |
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拙ブログの“初記事”は、「鉄ブログ」ということで…(汗)。 昨夜から実家へ帰省している。 やはり正月くらいは何も考えたくないという、生来の怠慢癖が如何なく発揮されるのである…。 今日は午後のひととき、最近に気になりだした阪急へしばし足を運んだ。 京阪の1900系(←クリック→)も名鉄のパノラマカーも相次いで引退してしまったが、 京阪の対岸を走る旧「新京阪」こと阪急京都線にも大きな変化がやって来たようだ…。 1975年以来、2800系の後継特急車として活躍を続けてきた6300系も、 いよいよ第一線を引退する時がきた。 京阪にしてもそうだが、京阪神間のスピード競争は終息を見せ、 途中の主要駅に停車する特急が目立ち始めた。 恐らくはＪＲの新快速が、高槻停車を始めたのが最初かも知れない。 それ以後、阪急も京阪も追随するように、特急が途中駅に停車するようになった。 従って、特急の下に位置付けられる急行が準急然となり、 阪急京都線に至っては、急行がなくなり準急が設定されて、高槻市−河原町間は各駅停車となっている。 特急はかつての急行の如く、桂と長岡天神に停車するようになった。 そのようなダイヤ事情から、２ドアの6300系は非常に使い勝手が悪くなったようだ。 ほとんどが３ドアの車両が特急運用に就いている。 6300系は鉄道友の会から「ブルーリボン賞」を受賞した名車であるが、 車齢33年というと、もう旧型の仲間入りなのだろうか。 鉄道車両にとって三十数年という寿命は、決して長いとはいえない。 ＪＲには50年近い車両が、今でも「国鉄引き継ぎ車」として活躍している。 かといって、東京の山手線のように20年程度のサイクルで新形式に入れ替えるケースも多いが、 阪急の6300系はまだまだ見劣りしない特急車である。 京阪の唯一特急で残る旧3000系改め8500も1972年製だから、6300系よりも長寿である。 阪急京都線のダイヤ改革で弾き飛ばされたような感が否めない6300系は、 余剰車に至っては既に廃車解体が始まっているという。 今年中には、全車特急運用から撤退する模様だ。 今春からは４両編成に短くした上、車内をリニューアルして、嵐山線専用に転属させるとのことである。 既に１編成が完成していて、年末に嵐山線で試運転がされたそうだ。 それにしても、私には阪急に対してはちょっとした思い入れがある。 私は阪急の“美意識”がとても好きである。 “美学”と形容してもよいかも知れない。 日本にはあまたと鉄道があるが、阪急には創業以来一貫したものがある。 それは車両を見れば明らかである。 阪急電鉄が「箕面有馬電気鉄道」と呼ばれていた明治・大正の頃から、 電車の内装とカラーリングのベースは変わらないのである。 対岸の京阪は、この度大きくモデルチェンジするが、 阪急電車のそれは、ずっと車体はマルーンを踏襲し、 内装は木目調にモスグリーンのシートを貫いている。 細々とマイナーチェンジはしてきてはいるが、大きな変化は見られない。 そこに阪急のセンスの良さを感じずにはおれないのである…。 阪急に限らず、昔の電車は内装は木材が使用されていた。 その風合いを阪急は現在も大切にしているのだろう…。 私はそんな風に理解している。 ところで大学生時代、私は阪急に随分とお世話になったものである(笑)。 今でも主要駅で通勤時間帯になると、駅員に混じってバイト君が繰り出す。 私もこのバイトをやっていた。 プッシュマンなどと呼ばれる、 乗客を押し込んでドア閉めをスムーズにするのが主な業務であるが、 乗客からすれば駅員と同じように見られていた。 そして、自身が勤務する時間帯の列車ダイヤはほぼ把握していた。 正月などの超混雑時などには、駅員に代わってメガホンを執り、 列車案内などもしたりしたと記憶している。 今のバイト君たちは何やら貧相なキャップに派手なジャンパーを着せられているが、 私がバイトをしていた22年前（1985〜86年頃）といえば、 職員に準じた制帽を被り、電車のカラーをちょっと明るくしたエンジ色っぽいジャンパーだった。 総じて「鉄チャン」学生ばかりだったが、そうでない学生も多かった。 というのは、このバイトをすると「乗車証」というのが貸与され、 京都線内は全区間乗り降り自由という、阪急沿線に大学が所在する学生にとっては、 交通費がまるまる浮く有難いものなのだった。 それに加えてバイト料も入るし、なかなか貧乏学生にしてみれば割の良いバイトだった。 阪急はさすが大会社と見えて、 乗車証の他に、皆勤すると5000円皆勤手当を上乗せしてくれた。 或いは、正月の河原町駅勤務だと、勤務終了後には振舞酒もあったりした。 その上、年に２回程度だったと記憶しているが、 「交通安全講習会」のような名目で、嵐山の保養所で管区のバイト君を招待してくれて、 各駅長や助役とともに鍋パーティーも催してくれたものである…。 バイトを申し込んだ日のことを今も記憶しているが、 河原町駅の助役から紹介状を貰い、 正式採用して貰うべく、梅田駅の本部まで行った。 その折、職務の詳細や注意を述べつつ、担当の助役氏は、 「学生だからこそ、遊べる時間にこうして仕事するのは色んな意味でためになるものだ…」 と訓辞を垂れて下さった。 あの頃はそういうものなのか…と、その程度に思ったものなのだが、 その“訓辞”はいまだに記憶の片隅に残っているのは、 やはり私にとって大きなメッセージたったのだと想う…。 ■写真■
河原町駅で発車を待つ、6354を先頭にした梅田行き特急。 牛をあしらった「初詣」のワッペンを付けている。 正月ならではの風情である…。 2009年1月4日撮影。 |
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相変わらず、“鉄ブログ”と化す…(苦笑)。 最近、仏教ネタが尽きたかの如く、更新回数がめっきり減少気味である…。 時としてこういう場合は、すっかり“鉄ブログ”になってしまうのである。 雨天にもかかわらず、遅いシャッタースピードで撮影した割には、 意外に成功していたカットが多かった。 昨日アップした愚作の“続編”よろしく、 出町柳駅で撮影したものも含めて、再度アップしておく…。 以前にも少し触れたことだが、 中之島線開業に合わせて行われたダイヤ改正では、 京都市内の鴨川沿いに位置する３駅の名称も変更された。 五条駅→ 「清水五条」 四条駅→ 「祇園四条」 丸太町駅→「神宮丸太町」 それぞれの駅名に、最寄りの観光スポットの名称を冠することとなった。 まァ、その内慣れるのだろうが、今のところ、違和感が否めない…(笑)。 祇園といえば、その昔、京都市電が走っていた頃、 四条線の終点が八坂神社の石段下に位置する「ぎおん」という電停だった。 市電の場合、漢字ではなく平仮名表記だった。 そう思うと、“祇園”の地名が鉄道駅に復活するのは、かれこれ三十数年ぶりのこととなろうか…。 「神宮丸太町」は、平安神宮に近いということだろうが、果たして、この駅からだと少し距離がある。 「神宮」という名称もまた、半世紀以上ぶりに鉄道駅にその名が上がった。 現在は市営地下鉄東西線に合併される形で廃止された、 京阪電鉄京津線がまだ三条通を走っていた頃、 東山三条(現・東山)−蹴上間に「神宮道」という電停があった。 しかし、「神宮道」はこの区間の駅間距離が短いというので、戦後間なしに廃止されたのである。 「神宮」の名称は、京津線から京阪本線に移行したということか…。 そういえば、今や京阪の系列会社となった、 四条大宮と北野・嵐山を結ぶ京福電鉄こと“嵐電”も、 いつぞや北野線の殆どの駅名を変更してしまったのは記憶に新しい。 京阪の今回の駅名改称もそうだろうが、 地域のニーズというよりも、観光客に便利な駅を目指していることが窺われる。 それにしても、ここ10年くらいのことだろうか、京都の“観光シーズン”が通年化したように思う。 年中いつでも観光客が、京都のここかしこにいる。 そして、穴場という穴場も“食い尽くされて”しまった…(＞＜)。 それこそ以前なら、遠方から友人が来た場合に京都を案内しても、 一つや二つは観光客が滅多に訪れない“裏スポット”があったものだが、今はどうやら勝手が違う…。 ご当地検定ブームの火付け役になった「京都検定」よろしく、 京都の人間が知らないような所へも、いろんな観光マニュアルを駆使して、 観光客たちは押し寄せるのである…。 それが良いのか悪いのか、敢えて名言は避けて… (否、ここまで書けば明言しているのと同じだが…笑)、“鉄ブログ”に戻そう…(爆)。 中書島で撮影していたら、『機関車トーマス』のデコレーションをまとった7200系の編成が来た。 大阪側先頭車はオレンジ一色だったので、何やら「大阪環状線」みたいだ(笑)。 編成の各車両ごとにカラーリングが違っていて、遠目に見ると目がチカチカしそうだ。 最後尾の京都側先頭車は、ライトグリーン一色だった。 これも期間限定のことだろうから、撮影しておく価値ありと愚考した＝【写真・上】。 向かい側のホームで列車を待つ女子高生たちも、 時ならぬ電車の到着を面白がったか、 しきりにケータイカメラを向けて“にわか撮り鉄”になっていた(笑)。 中書島で撮影を終えて出町柳まで戻り、停車中の特急も数カット撮影する＝【写真・下】。 ここで気が付いたのは、特急車の型式番号を表す、助手席側前面窓の下のナンバーである。 以前は切り抜き式の金属製だったが、シールに改められている。 8000系に編入された先代特急車・旧3000系も同様である＝【写真・中】。 多分、もうすぐニューカラーに変更されるための措置なのだろうか。 細部を眺めていても、微妙な変化がここかしこに見られる…。 まァ、鉄道ファンでない限りは、全く気が付きそうにもないことだが…(苦笑)。 やはり先々代特急車・1900系とお目もじできないのは、 とても寂しい限りである…。 ■写真■
【上】 「機関車トーマス」のデコレーションを全身にまとった7200系による準急淀屋橋行き。 淀屋橋から京都へ来る鈍行は、殆ど準急になったみたいである…。 すれ違うのニューカラーに改まった8000系の特急出町柳行き。 中書島駅にて。 【中】 先にアップした写真とともに連続撮影した１枚。 中書島駅に到着する旧3000系による特急出町柳行き。 【下】 出町柳駅で出発を待つ、8000系の特急淀屋橋行き。 ナンバーが金属製からシールに変更されている…。 以上、2008年10月23日撮影。 |
