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こんなことをしている場合ではないのだが…。 否、今のところ、私のコンセプトは「忙中閑」なのである(笑)。 久々に声明の勉強会とは関係なく帰省しているが、 こっちにいたらいたで、いろいろせねばならないことはある…。 そんなほんの僅かな時間の隙間を縫って、京阪のその後…を追った。 そして何はともあれ、 去る10月19日に開業したばかりの中之島線をＰＲする、 「中之島線開業」と表記された期間限定のマークを付けている姿を、 是非カメラに収めておきたかった次第である…。 今日(23日)は生憎の天気だった。 シャッタースピードも、どうしても落ちざるを得ない。 でもまァ、なんとかそこそこのショットを捉えることはできたと思う。 淀屋橋行き特急の合間を縫って、中之島行きの「快速急行」が入ってくる。 在来の型式が運用に就いている列車もあったが、 新3000系が使用された「快速急行」はやはり目立つ…。 凡そ、京阪の車両とは思えないカラーリングとボディである。 ほんの少しの区間(出町柳−三条)だけ、同車に乗ってみた。 シートが今までの鉄道車両と違う素材が使用されていることに気付く。 人工皮革である。 座り心地も悪くない。 グレードの高い乗用車のシートに座っているような感じだ♪♪。 鉄道車両に採用するのは、この車両が世界初なのだそうだ…。 “やるやおへんか、「おけいはん」 !! (^O^)/~ ” と、今回ばかりはエールを送りたい(爆)。 車両デザインのコンセプトも、ひと味違うようだ。 観光地京都を意識したか、“風流の今様”なのだそうだ。 車両前面、窓下の弧を描いた標識灯は、“月”をイメージしているという。 さしずめ“三日月”といったところか…。 ボディのカラーも、水都・大阪と京都の伝統を感じさせる“紺”なのだそうだ。 ところで淀屋橋行き特急もそうだったが、 車内放送では日本語と英語のアナウンスが流れ、 前後にヘンテコなミュージックが付くようになっていた(笑)。 大阪行きと京都行きとで違っていて、京都行きは和楽をアレンジしたようなメロディーだった。 それにしても、半世紀ぶりのフルモデルチェンジを果たした京阪電鉄であるが、 その話題性とは裏腹に、消え行くものもあったりで、いささか気持ちは複雑ではある…。 中之島線開業によるダイヤ改正で、淀屋橋乗り入れ時に登場した、 1900系旧特急車が引退することとなった。 先日さよなら運転が行われたことを、伝聞したところである。 ほんの１時間足らずのロケハンだったが、言わずもがな1900系と出くわすことはなかった。 多分今は、寝屋川車庫辺りで隠居の身となっているのだと思う。 晩夏のひととき東福寺駅(←クリック)で出会ったのが今生の別れとなったか…。 ■写真■
上から… 【１】 「中之島線開業」と表記された“ワッペン”マークを付けた、8000系特急淀屋橋行き。 中書島駅大阪方面ホームの先端は、すっかりお気に入りの“お立ち台”になってしまった(笑)。 しかし、相変わらずダイヤの関係で対向列車とかぶってしまう…。 【２】 旧3000系改め8531による、特急出町柳行き。 今や往年の京阪フェイスとなった感がする型式である…。 この“生き残り”特急車もその内、赤黄反転のニューカラーに改められるそうだ。 ちょっとそれは頂けない…(＞＜)。 この顔にあのカラーリングは、酷(こく)すぎる…(苦笑)。 【３】 新3000系、撮り初めである(笑)。 トップナンバーの編成による、快速急行中之島行き。 その昔、手塚治虫の漫画で『三つ目が通る』というのがあったが、 この電車も“三つ目”のヘッドライトである…(笑)。 パンタグラフも、当世流行のシングルアーム式である。 従来の京阪車両に比べると、顔つきも面長に見える。 【４】 三井住友銀行の預金通帳みたいなカラーリングにされてしまった一般車。 2200系による、普通淀屋橋行き。 1900系なき後、この型式が現役最古参となった。 私と同世代の電車である。 やはり従来のカラーリングが見慣れているせいか、どうも頂けない塗り分けである…。 新3000系快速急行出町柳行きとすれ違うショットであるが、 京阪電車が走る風景も、近い将来こんな感じに統一されるのだろう…。 以上、中書島駅にて、2008年10月23日撮影。 |
趣味的鉄道写真−私鉄編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
コメント（16）
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五条大橋界隈で撮影した後、写っているコマの順序からして、 恐らく来た電車で一駅先の四条駅へ向かった。 五条−四条の駅間は500メートルそこそこなので、歩いても知れている。 歩いて移動したか、電車に乗ったか、ついぞ記憶から欠落しているが、 それはともかくとして、四条駅へ向かった。 四条駅のアングルで私が好んだのは、 四条通の踏切を往来する列車の編成写真である＝【写真・上】。 これは踏切の南側を向いて、四条大橋をバックに撮影したもので、 列車は今秋限りで引退するとの情報を得た、３代目の特急車1900系である。 この頃の1900系は、特急から引退して10年あまり経過していたが、 側面の客室ドアが３ドア化された程度で、正面の顔つきも原型のままだった。 当然、クーラーもまだ搭載されていなかったと記憶している…。 四条駅も地下に潜り、踏切の渋滞は解消された訳であるが、 当時の四条駅の踏切は職員による手動式だった＝【写真・中】。 列車が来るたびに安全確認をし、回転式のハンドルを回して遮断機を上げ下げする。 過密ダイヤの時間帯然り、昼間の閑散時でさえ、京阪本線の列車本数は多い。 その都度遮断機を下ろす業務というのは、本当に緊張の連続だったと思う…。 三条方面へ向かう列車は、踏切の手前にプラットホームがある関係で、 必ず停車したから、急いで踏切を渡ろうとする歩行者には、比較的寛大だった。 しかし、撮影した時点では、大阪方面行きのプラットホームが、 三条方面行きの向かい側に移設されていて、 大阪方面行きの列車は、当然、踏切を通過することとなる。 従って、目と鼻の先の三条発の列車なので、 徐行運転で四条駅へ入ってきていたとはいえ、職員の緊張度は倍増していたと思われる…。 これらの写真を眺めていると、 今にも遮断機が下りる前になり出す小刻みな警報と、 遮断機が下りた後に通過する電車の、 四条通と交差する路面を往来する独特の音が去来するものである…。 しばし列車風景を撮影して、私は四条大橋のたもとからも撮影している＝【写真・下】。 私のように列車主体で撮影していた“撮り鉄”にしてみれば、珍しいアングルである（笑）。 それにしても、往来する人々の風俗が懐かしい…。 ほれ、祇園の方へ向かって歩くそこのカップル、 カノジョの方はスタジャンにひらひらスカート、当時大流行の聖子カット…。 （いや、待てよ…この時代の聖子はもう、このヘアスタイルではなかったかも…笑） 「今は昔」…である。 ところで、目前に迫った中之島線開業に合わせて、四条駅は「祇園四条」と改称されるそうだ。 そして五条駅も「清水五条」、丸太町駅も「神宮丸太町」と、その名を改める。 三条駅界隈のことを「三条京阪」、同じく四条駅を「四条京阪」と通称していたが、 こうした呼び方も過去のものとなるのだろうか…。 ■写真■
京阪本線・四条付近にて、1985年3月9日撮影。 |
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先般アップした鴨川沿いを走る京阪（←クリック）の続きである…。 五条−四条間では、フィルム１本強を消費している。 どれも似たようなアングルではあるが、写っている車両が違っている。 写真の焼きがちょっと濃いめなので、暗い感じになってしまった。 ＰＣに取り込んで、明るさを補正したが、 撮影した日の天候がよろしくなかったので、致し方あるまい…。 流し取りを何コマか撮影していて、最もマシなのが【写真・上】である。 電車は2200系による、多分、急行三条行きである。 この時代は全列車が三条止めだったのは言うまでもない（笑）。 【写真・下】は、短命に終わった1800系である。 この形式は撮影せず終いだったと思っていたが、しっかり鴨川沿いで撮影していた。 元々は630・600系という戦前製の台車や機器を流用して造られた形式だったが、 1983年の1500Ｖ昇圧時に、新性能化されて形式も1800系と改められた。 ところで京阪電鉄は1983年以前まで、大手私鉄では唯一、電圧が600Ｖだった。 この電圧は路面電車など小規模の電気鉄道で採用されている電圧で、 長い編成の列車を運行する上では何かにつけて不利だった。 従って、京阪も７両編成が限界で、８両運転を実現させるために電圧が上げられた訳である。 これに伴い、それまで走っていた旧型電車は全廃になり、新性能化が完了した。 そんな中で630・600系のみ、新性能化されて1800系になった。 しかし、意外に1800系は短命だった。 三条−七条間の地下化が完了して、程なく引退してしまった。 その後、顔だけ切り取られて、カットモデルとして寝屋川工場に保存されているようだが…。 それにしても、これらを撮影していた頃というのは、 専ら国鉄専門で“撮り鉄”をやっていた（笑）。 今から思うと、鉄道にとっては本当にいい時代だったと思う…。 昨今、国鉄を知らない鉄道ファンも増えてきているが、 我々の世代は古き良き時代の最後世代なのかも知れない…。 ■京都へ行くなら、「おけいはん」♪。−京阪特急小史− ■「おけいはん」♪、再び…。 ■「おけいはん」♪、再び…。−その余韻− ■中之島へ…、「おけいはん」♪。 ■中之島へ…、「おけいはん」♪。 −余談− ■写真■
京阪本線・五条付近にて、1985年3月9日撮影。 |
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昨日（９月28日）、東京で友人の婚儀があり日帰りした。 いささか強行軍だったが、マンネリ生活のリフレッシュには有難い一日だった。 宗門関係の友人なので、当然、婚儀は仏前で執り行われた。 我が宗門で東京ならば、築地本願寺で行うのが順当だが、 如何せん代金が京都の本山よりも高額らしい…（苦笑）。 所謂“東京プライス”なのだろう。 披露宴も同寺で行えるが、こちらは料理がイマイチらしい…（苦笑）。 で、友人は五反田のホテルで挙式したのであるが、 その場合、中心に安置する本尊やら仏具やらは、全部自前で用意しなければならない…。 仏前結婚式をさせてくれるホテルも、かなり限られてくるし、 こちらで設営しないといけないというリスクもある。 仏前はどうしても香を焚く。 それを何よりもホテル側は嫌うらしい。 匂いが室内に付着するという訳だ…。 なんとも頼りない話である。 神前やキリスト教式は香も焚かないし、おまけに最もポピュラーな結婚式のパターンである。 仏教国日本（少なくとも私はそう考えている・笑）にしては、 あまりにも情けないことである。 婚礼を挙げるカップルの片方は在家出身だったので、 仏前結婚式など全く未曾有の体験だっただろう。 読経があったり焼香があったりと、見た目は全く「法事」と同じだ。 しかし、雅楽も奏でられる。 言わずもがな雅楽は、厳然とした仏教音楽である。 むしろ神道は神楽唄が本義なのであって、雅楽は仏教から転用したものと言うべきである。 くれぐれも…（笑）。 式場には早めに着いたので、私も仏前結婚式の式場に“潜入”することができ、 ちゃっかり三三九度の杯まで頂いてしまった（笑）。 それにしても感慨深かったのは、 司婚（導師のこと）が仏前で読み上げる表白（ひょうびゃく）文だった。 日頃、全く以て忘却している事柄が語られてあった。 誓いを新たにするというのは、本当に日常的に行わなければならない。 私自身、エー加減テキトー人間なので、耳も痛かった。 いつまでも、何があっても、二人で過ごしていて欲しいと切に願う。 「継続は力なり」と、新郎新婦にエールを送りたい。 今日の日の感動を忘れないで…。 何やらシメのくだりは、長渕剛の歌みたいな文章になってしまったが、 新幹線の品川駅も“初”下車し、そこから山手線で五反田へ向った。 案内状には五反田駅から徒歩５分と記されてはあったが、 これまた生まれて初めて、東急に乗車した。 取り敢えず、“ワクワクするの巻”である…（笑）。 たった一駅、次の大崎広小路まで、ものの２分ほどだったが、 多分、戦前から高架だったのだろう、橋脚が如何にも古そうな鉄骨造りなのだった。 電車もそろりそろりと走って、次の駅へとたどり着いた。 乗った電車は今や東急でも旧型に入ってしまうのであろう、私と同世代の車両だった。 東急が世に知られるのは、今では全然珍しくもないが、 初めて無塗装のステンレスカーを世に送り出したことである。 それは戦後復興も一段落ついた、昭和33年のことなのだった。 この技術は近年、ニューヨーク市営地下鉄にも導入され、 東急の系列会社である東急車輌で製造された電車が、マンハッタンの地下を走行している。 何よりも、あのキョーレツな落書きをすぐに消せるのが重宝がられているようだ…。 繰り返し、幸あれ……(^_^)/ ■写真■
唯一１枚、東急を撮る。 東急池上線・大崎広小路駅のガード下より、2008年9月28日撮影。 |
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彼岸の入りである…。 ノロノロ台風も関東へ抜けて、東海地方は再び悪夢にさらされることなく、 今日(９月20日)は台風一過、再び残暑が戻った。 普段は多忙な土日ではあるが、今日は午後から完全オフだったので、 しばし目的もなく自家用車を走らせてみることにした。 そんな訳で、ふと思い立ったのが名鉄三河線の終点、猿投(さなげ)駅のことだった。 猿投は豊田市の東北部に位置する、猿投温泉なんかがある、やや寂れたリゾート地である(笑)。 自坊の門徒衆宅がこの周辺にも数軒あって、月に何度かはこの辺りまで行く。 で、いつぞや猿投駅近くを通った折、パノラマカーを見掛けたのだった。 「おッ！パノラマカー」と思っても、なりは僧形(そうぎょう)、 こんなカッコでカメラ片手に線路際をウロウロできない(苦笑)。 極めて不審者に見えてしまうから、存在を確認するにとどまっていた。 ローカルな三河線の終着駅に、パノラマカーというのも異様な風情ではあったが、 運用離脱した編成が廃車されるまでの間、疎開留置するために猿投駅まで回送されていたのだった。 要するに引退した車両たちの、最後の休息場所が猿投駅構内の留置線なのである…。 そのことを思い出して、早速猿投駅へ行ってみたら、 ４両編成のパノラマカーが２本留置されていた。 来年度中には全車撤退するとの報が、いよいよ現実味を帯びる風景なのだった。 ところで去る９月14日には、６両編成パノラマカーの「さよなら運転」が、 金山(名古屋市)−河和(知多市)間で行われたことは記憶に新しい。 長い編成のパノラマカーはついに本線上から姿を消し、 短い４両編成の何本かが最後の勇姿を見せているのだろうが、既に廃車解体も始まっていると聞く。 そうした中で、廃車を待つ編成を猿投駅で見たのである。 今、パノラマカーのサイドビューを、まじまじと眺めたのはこれが初めてである。 殊に猿投駅に留置されている編成は、初代の7000系である。 車齢50年近い車両たちである。 1960年、颯爽とデビューしたこの特急専用車は、 遠からんものも音に聞く、関西の我々もその存在に憧れたものである…。 当時としては斬新すぎる固定式の“連続窓”、 そして運転台を屋根に上げて前面のパノラマが楽しめる構造…、 車両デザインの金字塔を確立した、端麗な容姿である。 その頃の関西の大手私鉄と言えば、 阪急京都線ではまだ戦前製のデイ100系が活躍し、 京阪も1700・1810系が特急として活躍していた時代だが、 名鉄にはこんな“未来志向”の電車が濃尾平野を駆け抜けていたのである…。 そう言えば、蛇足ながら近鉄の名阪特急には世界最初の２階建て特急、 初代ビスタカーが登場した頃か…。 私が知らない、パノラマカーが登場した時代のことなど想起しながら、 “美人薄命”とこそ、しばし撮影にいそしんだ。 ほんの十数分滞在しただけだつたが、27枚もシャッターを切っていた…。 ■写真■
【上】 猿投側から４両編成全体を撮影。先頭車は7025。 猿投駅は単線の執着駅ながら、猿投駅には車両基地と検査場があり、構内は結構広い。 【中】 猿投側の先頭車、7025のサイドビューを眺めてみる…。 パノラマカーのトレードマークだった、“逆さ富士”形のヘッドマークも取り外されている。 恐らくは盗難防止のための措置であると思われるが、何か物寂しい…。 それにしても、シンプルにして美しいサイドビュー。 【下】 パノラマカーの後輩格、7700系と対面して留置されている、知立側先頭車7026。 その向こうにも、もう１編成留置されていた。 以上、2008年9月20日、愛知県豊田市の名鉄猿投駅にて撮影。 ※ 撮影に際しては、線路際の測道よりレンズを向ける。 立入禁止区域へ立ち入っての撮影ではありません…。 (↑こんな但し書きをしなければならないのも、御時世ならではのことか…溜息) |
