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今日は祇園祭のハイライト、山鉾巡行の日である。 すぐに見に行けないのが、やはり心残りではある･･･。 併せて我が本山では、 安居(あんご)という僧侶の教学研鑽の集まりが２週間に渡って開催される、その初日である。 随分前、安居に私も本山からの応召によって懸席したが、 こちらはこちらで、教学オタクの“アキバ”状態だった(笑)･･･。 さて･･･ 京阪電車のＣＭを日常的に見なくなって、かれこれ１年が経過した。 “京阪”と京都弁の人を呼ぶ時の敬称“○○はん”に引っ掛けて登場した、 「おけいはん」が登場してかれこれ何年になるだろうか。 思えば、電鉄会社のこのＣＭも、強烈な“ご当地ＣＭ”である。 「おけいはん」という駄洒落は、関ヶ原を越えると全く通じないと思う。 意味不明な語呂合わせにしか聞こえまい･･･。 過日、実家にほど近い南志賀駅で見掛けたポスターでは、 また違う女性が「おけいはん」になっていた(笑)。 天満橋−中之島間の開業によって、新型式の登場はじめ、 保有車両も大幅にイメージチェンジが図られるようだ･･･。 特急車8000系がまとっていた赤と黄色のツートンは、大幅に変更が加えられる。 即ち、車体の上半分が黄色で下が赤色だったのが、 上下反転して、真ん中にゴールドの帯が新たに入る。 色合いも若干変わっていて、やはりイメージ的にも違って見える。 京阪特急といえば、“ハトマーク”に赤と黄色というのが、 半世紀以上に及ぶ定番だったが、ついに終焉を迎えることとなった。 もっとも、“ハトマーク”はそのままのようだが･･･。 このカラーリングは、戦後復興も落ち着いた1951年に登場した。 その間、車両の世代交代はしたが、そのカラーリングは今日まで引き継がれて来た。 現在活躍する8000系で、かれこれ６代目になるのではないか･･･。 京阪の戦後特急史は、1000系という1938年製の流線型電車を、 三条−天満橋間を53分間で結ぶ特急専用に改造して登場したことに始まる。 その後、1700系・1800(1810)系・1900系・3000系と世代交代を重ね、 今、1900系と3000系は現在も活躍している。 1900系は3000系の登場によって、普通車に格下げされ、 3000系も現在は１編成を残して、富山地方鉄道や大井川鉄道へ譲渡された。 そして、この3000系１編成も、先般、8000系に編入された。 というのも、中之島線開業に合わせて、新3000系が登場するとのことで、 今ある3000系を8000系の欠番になっている番号を与えるという措置が取られたようだ。 いつもながら、京阪の突拍子なウルトラＣには驚かずにはおれない。 京阪は新車を製造する反面、こうした既成車両の改番や改造というのは、まさにお手の物なのだ(笑)。 ３代目の特急車1900系は、1963年の登場であるが、全車が新製された訳ではない。 1956年製の1810系を編入させてグループもあり、この編入組は現在も1900系として生き長らえている。 かれこれ車齢は50年を過ぎている･･･。 京阪特急は、話題性にも富んでいる。 全国で初めて、「テレビカー」なる車両を登場させたことで有名である。 1953年のことである。 また、今では当たり前ではあるが、“補助椅子”も早くから導入されていた。 登場当時、パイプ椅子をドア付近置いて使用していたのが、その始まりである。 それにしても思い出すのは、 3000系が主流だった時代、「テレビカー」と言っても、 ＮＨＫしか映らず、おまけに地下区間に差しかかると受信状態が悪くなり、 いつも“サハラ砂漠の砂嵐”状態だった(笑)。 そして、テレビは運転台の付いた車両(つまり両端)にしか装備しておらず、 編成中、４両目と５両目も運転台が付いているので、テレビがあった。 我々“悪ガキ”はテレビなのだからチャンネルは何処かにあるはずだと算段し、 中間に連結された先頭車のテレビ付近を見渡すと･･･、 なんと、テレビの裏側、要するに先頭に立つ時は立入ができなくなる、 乗務員室の内側にチャンネルがあるではないか･･･。 早速、民放に切り替えて見たりして遊んでいた次第･･･(笑)。 これまた今のご時世、通報されたらエラいことになりそうだ･･･。 特に京阪と阪急は、別料金を取らずに向かい合わせのロマンスシート車を特急に投入してきた。 京阪に関しては、戦後のテレビカー、平成にはダブルデッカー車(２階建て)を導入するなど、 通勤輸送に加えて観光客輸送も視野に入れている･･･。 先日、少しの時間を利用して、四条から中書島までの区間を行ったり来たりした。 2000年から丹波橋と中書島に特急が停車するようになり、ある意味、撮影もし易くなったと思う･･･。 私は京阪の撮影ポイントというのはあまり知らないので、 取り敢えず、中書島駅から徐々に北上し、結局丹波橋駅でしばらく過ごし、 ふと墨染駅に降り立って数枚･･･そんな感じで撮影を終えた。 まあ、もう１回は再訪すべきかも知れない。 ここしばらく、名鉄のパノラマカーに気が取られていたが(笑)、 故郷を走る電車の方が今は気になって仕方がない･･･。 ■写真■
【上】 丹波橋駅に滑り込む、8000系出町柳行き特急。 この駅は“島式”ホームなので、大阪側の先端から編成を狙えるが、 １両目にかかった架線柱が気になる･･･。 【中】 同じく丹波橋駅の京都側先端にて、淀屋橋行き特急。 こちらは先頭車が順光で撮影できるが、カーブが外側なので、編成の全部が入らない･･･。 【下】 墨染駅を通過する、旧3000系の淀屋橋行き特急。 先頭車は改番されて「8081」となっている。 本文にも記した通り、１編成だけ特急として君臨している。 3000系時代、8000系との格差をなくすために、 中間車がダブルデッカー(２階建て)に改造されている。 8000系がデビューした頃、3000系に8000系の中間車が連結されていたりして、 編成にばらつきがあったことも懐かしい思い出である･･･。 それにしても、この“編入組”も塗装変更されるのだろうか･･･。 さすがにそればかりは御遠慮願いたいものである(^_^)。 以上、2008年7月15日撮影。 |
趣味的鉄道写真−私鉄編−
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鉄道写真は私にとって原点である。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
華美に芸術性を追求する訳でもなく、
ただ、鉄道を追うことから始まる撮影行だ。
私の写真撮影のスタンスは被写体となる対象は違っても、
全てそれに帰結する。
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昨日(６月３日)、久々に名古屋に遊んだ。 名古屋へ出た時のパターンが、やや確立しつつある･･･(笑)。 名古屋駅に着けば改札を出て、やや小走りに先ず名鉄乗り場へ急ぎ、 来た電車に飛び乗るや金山駅か神宮前駅へ向かい、 ひたすらパノラマカーがやって来るのを待つ(笑)。 待機時間は約１時間少々、当初の目的を達成したならばそそくさと名古屋駅へ戻り、 引き続き、高島屋の11階にある三省堂で立ち読み、気に入った本を数冊まとめ買いする。 それが済めば周辺の居酒屋(日によって店は違う)で酒を飲んで帰坊･･･、 こういうパターンである(苦笑)。 昨日、三省堂で買ったのは「ちくま学芸文庫」２冊。 白館戒雲・正木晃著『チベット密教』と、安満利麿著『親鸞 普遍への道』。 前者はまさに、タイムリーな本といえようか･･･。 白館師は大谷大学の名誉教授で、 本名をツルティム・ケサンというチベット人仏教学者である。 私が学生時代、我が母校へもチベット語仏典の講義に来ておられた。 ところで先年、我が母校を学長を歴任して退職された教授は、チベット仏教学が専門分野だった。 ４回生の頃、その教授が担当された「チベット仏教学」という講義を、 私も聴講した記憶があるが、如何せん卒論に追われていたこともあって、 さほど板書をされる先生でもなかったので、 専ら講義の後に先生の著書を読んで済ませていたように記憶している･･･。 「ちくま学芸文庫」所収の件(くだん)の本にも書かれてあったが、 チベットの仏教は、どうも密教的なイメージが先行していて、 密教を学ぶ前に当然、顕教も修学せねばならないことが忘れられているようなのである･･･。 以て、チベット語の大蔵経は、漢訳の大蔵経に次ぐ量を誇るのも、 自ずと首肯できるのである。 もっとも余談ではあるが、我が「浄土三部経」の内、 『観無量寿経』のみはチベット語訳が存在しない。 また、サンスクリット語の原本も伝来していない。 恐らくは中央アジアで原形が成立した、所謂「偽経」と目される経典であろう。 それにしても、この本の序文にはオウム真理教(アーレフと改称)についても触れられていて、 彼らオウム信者たちの表面的な「チベット密教」の知識は相当なものであるが、 仏教の根幹である「空性」については、見事に無智であることが指摘されていた。 現代社会の一端を読み解く上に於いても、 この本はいろんな示唆を与えてくれると思う･･･。 「鉄ブログ」のつもりが、またいつもの調子で長い前置きとなった･･･。 昨日は名古屋駅に着くなり、名鉄の神宮前駅へ急いだ。 新名古屋駅から３つ目の駅で、熱田神宮の最寄り駅である。 神宮前駅は名鉄のターミナル駅でもあり、 ここから豊橋方面と知多半島及びセントレア(中部国際空港)方面とに分岐する。 その昔、名鉄は旧国鉄にも乗り入れていたことがあった。 それは特急「北アルプス」という列車で、 自社のディーゼルカーが高山から富山まで乗り入れていたのである。 「北アルプス」号は犬山経由で北上し、 鵜沼で国鉄と繋がる連絡線を通って、高山本線へ入っていた。 行楽シーズンには富山から、更に富山地方鉄道というローカル私鉄に乗り入れて、 立山連峰の麓に位置する宇奈月温泉までロングランしていた。 その列車の始発駅が神宮前だったのである…。 この列車が廃止されてから随分経過するようだが、 もっとも私は、何分にも名古屋の鉄道に対してはビギナーなので、 いつ頃廃止されたのかは記憶にはない･･･。 さて･･･ 神宮前に粘ること１時間強、なんと３本もパノラマカーが姿を現してくれた。 とはいえ、全部岐阜方面へ行く列車ばかりで、停車するホームも一番端っこだったので、 残念ながら編成写真は撮影できずじまいに終わった･･･＝【写真・上中】。 【写真・上】は、最もスタンダードな顔をしたパノラマカーで、 全面の行き先を表示するヘッドマークも、通称“逆さ富士”のままである。 このマークは原形のもので、係員が手動でめくるタイプのものだ。 列車は普通・岩倉行き。 京都生まれの私としては、“岩倉”といえば、洛北の岩倉を想起するのだが、 こちらの岩倉は愛知県岩倉市のことである(笑)。 【写真・中】は、引き続いて入ってきたのは急行・岐阜行きに就役している車両だが、 ヘッドマークは“逆さ富士”だが、電動の方向幕方式に改造されたものである･･･。 写真では判別できないが、この列車のみ７両編成だった。 聞くところによれば、今月中にも７連の電車は４連に短縮されるそうだ。 終焉を間近に迎えた、こうした編成替えの末路は悲惨である。 余剰となった中間車は、廃車スクラップの運命をたどることとなるのだ･･･。 思えば、この電車がデビューしてから、一番若い車両でも経年30年以上の古参である。 しかし、名鉄グループが経営する「明治村」には、 日本最古の電車(京都市電・Ｎ電)が現在も現役で走っている。 パノラマカーも名鉄の金字塔を築いた名車として、 １編成くらいは動態保存してほしいものだ･･･。 結局、新名古屋方面から入線してくるシーンをパノラマカーで決めたかったが、 残念ながら１本も来なかった･･･＝【写真・下】。 これはセントレアへ向かう全席指定の特急である。 なんか、顔だけ真っ黒で、フェンシングのユニフォームみたいな出で立ちだ･･･(笑)。 前夜から強く降っていた、入梅を告げる雨は午後には上がった。 雲間に陽光が差してくれたのはカメラを持つ私には有難かったが、 いささか蒸し暑い昼下がりなのだった…。 ■写真■
2008年6月3日、名鉄名古屋本線・神宮前駅にて撮影。 |
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４月に入ってから、桜のことばかり記事にしているような気がする。 どうやらそれ程までに、桜の「妖気」に魅入られてしまったか･･･。 鴨川沿いといえば、やはり思い出すのは京阪本線の三条−七条間である。 そして、ことに三条から五条までは、春ともなれば車窓から桜を楽しむことができた。 まさに京阪の風物詩だったと思う･･･。 京阪本線が地下に潜ったのは、昭和62(1987)年５月26日である。 爾来、京阪と平面交差していた四条通・五条通・七条通の交通渋滞は解消され、 川端通も大幅に拡張されて鴨川沿いを南北に貫き、自動車にとっては便利になった。 私も自動車を運転するから、それなりに恩恵は受けてはいるけれども、 やはり鴨川沿いを走っていた京阪が見えなくなったのは、 とても寂しい気がしてならない･･･。 思えば、あれから21年も経過したのである･･･。 昭和62年といえば、私は大学３回生の頃である。 大学生活にも慣れてきて、一番楽しい時期であったと思う。 京阪が地下へ潜るニュースはかなり早い時期から知っていたから、 大学へ入った頃から、折に触れ鴨川沿いで通過する電車を撮影したものである。 そして、最後の春(1987年４月)を撮影したのが＝【写真・上】＝である。 桜が散る頃になれば、電車が通るたびに花びらが舞う姿は圧巻だった。 三条駅に進入してくる特急電車をホームの先端から捉えた。。 以前は進入してくる電車のすぐ左側にも宇治線からの電車が発着するホームがあったが、 地下化工事の途上で撤去されていて、既に三条駅は３線しかホームがなかった。 【写真・下】＝は上の写真の撮影年から遡ること18年前、 昭和44(1969)年に父親が撮影したものである。 撮影した季節はよく解らないが、原版のポジのマウントに「1969」と刻印されている。 四条駅に停車中の特急・淀屋橋行で、車両も現在の特急型から２代前の1900系だ。 1900系は1963年に登場した型式で、現在は普通用に格下げされて残存している。 写真に写っている先頭車は、1900系の中でも初期のタイプで、 1900系のさらに先代、1810系を改造して1900系に編入したタイプなので、 写真では見えにくいが戦前製の電車のような顔付きをしている･･･。 撮影場所は、四条駅から鴨川を隔てた、 先斗町沿いにある「いづもや」辺りから撮影したものだと思う･･･。 この頃はまだ祇園のビルも少なく、東山が綺麗に見えたし、瓦葺きの町屋が軒を連ねていた。 四条駅の周りといえば、駅前の菊水ビルと向かい側の南座、 そして菊水ビルの後ろに控える、 ロシア料理を食べさせる「キエフ酒場」が入っているビルくらいだった。 そして地上時代の四条駅は、 上りホームと下りホームが四条通を挟んで交互に設置されていた。 電車が来ると踏切交換手が警報ベルを鳴らし、遮断機を手動で下ろすという、 のんびりした光景が展開していた。 写真ではやや見にくいが、画面右側の四条通には市電も走っていた。 あの頃の情景が踏切や電車の轟音とともに、 記憶の奥底からリアルに甦ってくる今日この頃ではある･･･(笑) ■京都へ行くなら、「おけいはん」♪。−京阪特急小史− ■「おけいはん」♪、再び…。 ■「おけいはん」♪、再び…。−その余韻− ■中之島へ…、「おけいはん」♪。 ■中之島へ…、「おけいはん」♪。 −余談− |
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西三河は今、どこも桜で満開である…。 ことに岡崎城界隈、乙川河川敷の桜は見事である。 春の陽気に誘われて、しばし桜を愛でに出掛けた。 岡崎城の桜を…とばかりに思っていたが、 ちょうどその近くを名鉄の名古屋本線が通っている。 ことのついでとばかり、桜の中を快走する名鉄も狙ってみることにした。 「名電」とは、名鉄の旧略称である。 名鉄名古屋本線は、愛知電気鉄道と名岐鉄道を前身としているので、その時代からの名残であろう。 今も「名電山中」といった駅名が、同線内にあったりする。 さて… 岡崎城から乙川沿いをふらふら歩いていると、ちょうど土手の上に線路と見事な桜があった。 土手の中腹には石仏なんかもあったりして、 ここから電車を狙ってみようかな…とばかり、よじ登ってみた。 ちょっとした空間があり、カメラを向けるにはまあまあのアングルだった。 しかし… 今は世知辛い世の中たることを、ついぞ忘れていた。 電車が来たのはよいが、思いっ切り警笛を鳴らされるわ、徐行されるわで、 いささかならずダイヤを乱してしまった次第である。 何でも昔は良かった…ではないが、今は不法侵入者として扱われる訳で、 悪意はなくても線路に近付いた時点で、ペナルティーが科せられる。 鉄道雑誌なんかを見ていても、しばしば「許可を得て撮影」という但し書きが入っているのがある。 要するに以前は普通に捉えることができたアングルも、 今は立入禁止区域にかかることが多く、 そういう区域で撮影されたと判断されそうな写真は、わざわざそのように註記しているのである…。 そんな訳で、早々に退散する。 慌ててシャッターを切る。 以前は７両連結だったが、編成が縮小されている。 それでも貫禄はあるもので、やはり一世風靡した名車には変わらない。 来年の春も、桜を愛でながら快走しているだろうか。 ややもすれば、感慨深い一コマである…。 ■写真■
乙川橋梁を渡る、7500系パノラマカーの回送電車。 編成もショートになり、晩年の様相である…。 名鉄名古屋本線・東岡崎−岡崎公園間にて、2008年4月2日撮影。 |
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今日(2月23日)、“春一番”が吹き荒れる。 それにしても強烈な突風が吹いている。 外へ出るのが億劫だ。 三河の土地柄に思いを致すばかりである･･･。 昨日は久しく名古屋に遊ぶ。 名古屋での目的の大部分が、駅前の本屋へ行くことである。 やはり三河の果ては“文化果つる所･･･”とばかりに、 都会の空気は新鮮にして、本屋も充実しているのである･･･(苦笑)。 なるべく大量に買うのはよそうと思ってはいたが、 結局、仏教関連の専門書と鉄道本を買ってしまった･･･。 全く以て、名古屋は誘惑に満ち満ちた都市である(笑)。 それから･･･ 目的はこれにはとどまらなかった私は、 しばし名古屋鉄道(名鉄)の金山駅で１時間近くを過ごす･･･。 遠からん者は音に聞こえし名鉄が誇る名車、 7000系こと、通称「パノラマカー」を是非カメラに収めたかったのである。 戦後の復興期も落ち着き、いよいよ高度成長期の幕開けとなった1960年、 名鉄はこれまでの鉄道車両には見られない、 斬新なデザインの特急専用車をデビューさせた。 当時、地味なカラーリングの在来車両に混じって、 颯爽と濃尾平野を快走するスカーレットの電車は、 全国の鉄道ファンから注目の的となった･･･。 その後、このシリーズは1976年頃まで増備が続けられ、 名実ともに名鉄の“顔”的存在として本線上に君臨したのである。 運転台を屋根上に上げ、一番前まで客席を配して、 前方の展望を楽しめるという趣向は、日本では名鉄が初めてなのである。 このデザインは、東京の小田急や国鉄晩期にデビューした車両にも受け継がれている。 もっとも、“関西の鉄道ファン”たる私にしてみれば、 存在こそは知ってはいても、わざわざ名古屋まで出向いて･･･というのがあったので、 鉄道ファン歴30年目にしてカメラに収めることとなった･･･。 その道の専門誌である(笑)、 『鉄道ファン』という雑誌の先月号に、この電車の話題が載っていたのだが、 名鉄は特急用車両置き換え計画を発表したそうで、 それによれば、2009年度末までに7000系の最後まで残ったグループを全廃し、 新型式に置き換えるというものだった。 経年40年の電車だから、そろそろ引退するかも･･･とは感じていたが、 雑誌の発表を以て、私の中でもこれは記録に･･･とばかり、 名古屋へ出るついでに金山駅に立ち寄った次第である。 とは言っても、すぐに来る道理もなく、 そろそろ諦めて退散しようかな･･･と思った時、 ホームの端の方から訳の分からないメロディーが聞こえだしたかと思うと(笑)、 これまた名鉄特急車の特徴の一つ、ミュージックホーンの警笛を鳴らしながら、 待ちに待った「パノラマカー」が入線して来た･･･。 結局、後ろ側の先頭車しか捉えることはできなかったが、 慌てて撮影して、先ずは目的達成といったところか･･･。 これを、我が「パノラマカー」最後の力走を記録する“序曲”とばかりに、 また改めて、編成全部をアングルに入れて撮影したいと心に秘め(笑)、本屋へと急ぐ･･･。 ■写真■
7000系による普通・東岡崎行き。 特急時代の装いそのままではあるが、現在は殆ど急行や普通に使用されているようだ･･･。 名鉄金山駅にて、2008年2月22日撮影。 |
