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昭和60年９月16日、最果てのローカル線が廃止された。 宗谷本線(旭川−稚内)の美深(びふか)から枝分かれして、 オホーツク海沿岸の北見枝幸(きたみえさし)を目指して建設された美幸線(びこうせん・21.2��)である。 比較的長い路線ではあるが、終点まで駅は間に一つしかなかった。 昭和39年に美深−仁宇布(にうぷ)が開通したが、それから先は路盤こそ出来上がっていたものの、 ついに未着工のまま、国鉄再建法の適用によって第１次廃止対象路線になり、 20年余りで廃止されてしまったのである。 当時、美幸線はメディアに乗って全国的に知られていた。 というのは、日本一の赤字ローカル線というレッテルが貼られ、 確か、120円の収入を得るのに350円のコストがかかり、 列車が走れば走るほど赤字が増大するというものだった。 しかし、地元の美幸線に寄せる期待は高く、 当時の美深町長は東京まで出向いて廃止をしないで欲しい旨を、政府に陳情したりしていた。 そして、美深町では「乗って通そう美幸線」というキャンペーンを張り、 存続運動に心血を注いでいたものである・・・。 しかし、そうした町民の願いは届かず、美幸線は廃止されてしまった。 早いものであれから20年以上が経過したのである。 それは、美幸線が在った年数と同じだけの時間が経過したことになるのか・・・。 大学１回生だった私は、初めて北海道を旅したのであるが、 是非、美幸線の最後を見届けたいと思ってここへ訪れた。 普段はディーゼルカー１両のみの、単行運転だったが、 さよなら列車は８両に及ぶ長編成で仕立てられていた。 プラットホームの長さが足りず、仁宇布寄りの６両はホームからはみ出る始末だった＝写真上。 終点の仁宇布もホームが短く、先頭車はホームを通り越して、 車止めギリギリの所で停車していた＝写真下。 扉は開いていたが、ホームはではないので直接線路に下りる訳である。 やれ安全だ危険だという今のＪＲでは、考えられない措置である。 仁宇布駅は改札を出れば数軒の民家が在る以外、本当に何もない辺鄙すぎる場所だった。 多分、普段は旅人すら訪れないような、存在感のない場所なのだったと思う・・・。 しかし、廃止当日ばかりは違ったようで、８両編成のさよなら列車も乗客で一杯だった。 美深駅で写真を撮っていたら、毎日新聞の記者に呼び止められ、いろいろインタビューを受けた。 私のコメントは、翌日、社会面の美幸線廃止記事の中に出ていた。 北海道内だけかと思っていたら社会面だったので全国に流れていたらしく、 記事を読んだ友人知人から載っていたな・・・と声を掛けられたものである。 少しその部分を抜粋しておきたい・・・。 ?b>京都から周遊券で来たという◯◯大学１年、【Ren'oh】さん(18)は、 「利用者がいないので廃止はしかたないけど、国鉄が今まで無策だったわけだし・・・、 残念です」とシャッターを押す手に力をこめた。 久々に古新聞の切り抜きを引っ張り出して読んでみたが、そんなことを記者に言っていたのか。 とても懐かしい・・・。 今、美幸線の廃線跡はレールも撤去されないまま、 手こぎトロッコのレジャー施設になっているそうである。 ■写真■
【上】裏のメモ書きには・・・ 宗谷本線美深 美幸線さよなら列車 キハ22−286旭アサ 他８連 臨9999Ｄ仁宇布行 【下】同じく・・・ 美幸線仁宇布 美幸線さよなら列車 ８連 臨9999Ｄ→臨9998Ｄ美深行 |
趣味的鉄道写真−旧国鉄気動車編−
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小６から高校生にかけて、
好んで追い掛けていたのが国鉄ディーゼルカーである。
特に、当時終焉を迎えつつあった10系気動車を追い掛けていたが、
最晩年の一部しか記録することができなかった…。
好んで追い掛けていたのが国鉄ディーゼルカーである。
特に、当時終焉を迎えつつあった10系気動車を追い掛けていたが、
最晩年の一部しか記録することができなかった…。
コメント（25）
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ブログという我が“備忘録”は、何かにつけて便利な“公開ノート”である。 まあ、見られることを前提としたものである訳だが、 過去に書いたものの殆どは、頭にひらめいた事柄を忘れじとして、書き付けたようなものばかりである。 そんな没個人的なものに対して、いろいろコメントを寄せて頂くのは有難いことだと思っている。 拙ブログへ来られる人々の中には、いつの間にか消えてしまった人や、 また別のサイトで復活した人など様々…、 ネット世界の中でも人間ドラマが展開しているのか…。 私は取り敢えず、ずっと一本調子で今に至る…である。 前回から20年前に北海道で撮影した写真などアップしているが、 もうそんなに歳月が流れているのかと思うと、ゾッとする。 この20年間、自分は一体何をしてきたのだろう…と思う日々。 多分、今まで生きてきた年数をこれから同じだけ生きられないと思う。 もうそんな年代に突入しているのだ。 そう思うと、人間の一生など短いものである…。 北海道の最果て、天北(てんぽく)原野には天北線というローカル線が走っていた。 確か、分割民営化後さほど時間が経たずして廃止されたと記憶している。 天北線のちょうど中間点辺りに位置する、浜頓別(はまとんべつ)には、 いつも定宿にしているユースホステルがあって、ここで数泊するのが私にとって決まりであった。 ユースホステルから歩いて数分で、クッチャロ湖の湖畔にたどり着く＝【写真上】。 夕暮れがとても美しい静かな湖だった。 天北線も、浜頓別からしばらく北上すると、クッチャロ湖を見渡せる高台を通る＝【写真下】。 湖と列車を画面に収めるのに苦労したアングルである(笑)。 天北線も赤字ローカル線であることは言うに及ばず、列車の本数も２〜３時間に１本という有様だった。 夏季の鈍行列車はディーゼルカー１両で運転される。 これを業界用語では“単行”と呼ぶ。 冬季はスリップ防止の意味もあるのだろう、２両編成で運転されていた。 夕方近くになって、稚内行単行が走ってきた。 写真裏のメモ書きには・・・ 1986・9・13 天北線山軽−安別(仮) 下り725Ｄ稚内行 キハ22−264旭アサ クッチャロ湖畔を走る とある。 駅名の“(仮)”とは、“仮乗降場”のことで、“駅”よりランクが下で、 時刻表にも記載されていない。普通列車も通過する“駅”である。 １日数本、例えば朝と夕方だけとかに停車する、板だけで組まれたような簡素な停留所なのである。 “旭アサ”とは旭川鉄道管理局旭川貨客車区の略号。 なんか、宮崎アニメに出てきそうな、そんな牧歌的な風景だった…。 |
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昨日、今日と京都は記録的な猛暑だった。 要するに体温よりも高く感じたのである…(＞＜)。 昨日は夕刻から、「如法念仏」の唱え合わせが師僧の御自坊であり、 御自坊への道のりが、まァ、『往生要集』に記される「焦熱地獄」の如しである…。 終わってからのビアは、まさしく浄土の変相なりしか…(*^o^*)。 暑さに於ける思考能力低下で、いつもの如く理屈こねこねのネタは書く気が起こらないので、 オタクでマニアな話題にお付き合い下されたく…恐縮(汗)。 にわか鉄道ブログということで(かなりかも・苦笑)。 先日アップした「ありし日の江若鉄道」(←クリック)で、 図録の表紙を飾っていた「さよなら列車」の先頭に立つディーゼルカーの話。 江若鉄道に移籍してからは「キハ20」を名乗っていたが、 このディーゼルカーは旧国鉄の払い下げで、国鉄時代はキハ07型といった。 戦前から戦後にかけて製造された地方亜幹線用の標準型で、 国鉄からは昭和45年頃までに全車引退している。 それらの中には旧江若鉄道のように、全国各地の非電化ローカル私鉄に払い下げられているのも多い。 よって私は、このディーゼルカーの現役時代というのは全く知らない。 私が生まれた頃までは山陰本線の普通列車にも活躍していたので、京都駅へも顔を出していたそうだ。 ちなみに形式の読み方だが(トリビアってことで・笑)、 キハの「キ」は「気動車」の頭文字で、「ハ」は等級を表す。 現在、旧国鉄から引き継がれたＪＲは普通車とグリーン車だけであるが、 グリーン車は「ハ」ではなく「ロ」が付く。 「ハ」は普通車を表す。 では何故「ロ」・「ハ」なのかというと、「ロ」の上に「イ」が存在した。 要するに「イ」は一等車、「ロ」は二等車、「ハ」は三等車なのであるが、 現在は“旧”二等であるグリーン車が一等をカバーする形となっている。 昭和43年10月（ヨンサントオ）のダイヤ改正で、国鉄は“イ”である「一等」を廃止してしまった。 それまで特急・急行のグリーン車を一等(でも等級記号はロ)、 快速のグリーン車は二等、そういう感じの枠組みだった。 で、普通車は一律「ハ」が付されている。 話題がかなり横道にそれた、軌道修正…。 さて、私は中学〜高校時代の夏休みといえば、鈍行列車を乗り継いで、 中国地方や九州で活躍する国鉄のディーゼルカーや、古い電車ばかり追い掛けていた。 あまり、ブルートレインや特急には興味がなかった。 今から思うと、もう少し撮影しておけばよかったかな…とは思うけど。 で、高２の夏、九州一周旅行をした際、レアなディーゼルカーを捉えることに成功した。 それがキハ07−41＝【写真・上】＝である。 大分県の山奥、久大本線(愛称・ゆふ高原線)の豊後森(ぶんごもり)という所に小さな機関区があって、 そこに在った扇形庫内に引退して20年近く経過した（当時）、 件(くだん)のディーゼルカーがいたのである。 ずっと解体されることなく、組合の集会室に再利用されていたらしい。 このキハ07−41こそは昭和12年製の古参で、国鉄に残ったキハ07最後の１輌である。 豊後森という場所が、山ふところであったことが幸いしたのか…。 分割民営化後もそのままＪＲ九州に引き継がれ、 非常に貴重な車輌ということにＪＲ九州も気付いたらしく、今は大切に保存されている。 本当に幸運なディーゼルカーである。 【写真・下】＝は、九州で撮影した写真より遡ること中２の夏休み、 和歌山県の有田鉄道の終点、金屋口駅で撮影したものである。 有田鉄道はその名称の如く、有田ミカン輸送のために敷設された鉄道だったが、 数年前に廃止されてしまった。 有田鉄道にも国鉄から２輌のキハ07が払い下げられていた。 こちらはキハ07−206とキハ07−207で、戦後に製造されたグループである。 この２輌はもともと、岐阜県の旧国鉄・美濃太田機関区に所属していて、 樽見線(大垣−美濃神海間、現・樽見鉄道)で長らく使用されていた。 旧江若鉄道へ渡った仲間たちと違って形式も番号も変更されず、国鉄時代そのままで使用されていた。 私が撮影した時にはこの２輌も既に引退状態で、動くことがなさそうだった。 そして撮影して数年後、２輌とも解体されて帰らぬ運命をたどった…。 それにしても、今でもこれらの車輌と出会った時の興奮は記憶に鮮明である。 予め情報を入手して現場へ駆け付けた訳であるが、 豊後森機関区の撮影許可を貰うべく事務室へ訪問した時、 職員氏は「よくまァ〜こんな僻地まで」と言いながら、 高校生の私を冷えた麦茶で接待して下さったものである。 やはり今から思えば、のんびりした古き良き時代なのか…。 ■写真■
【上】 写真の裏のメモ書きには… 「1983・8・5 豊後森機関区 キハ07−41 分モリ(※1) 旧宮原線用(※2) 廃車後、区内集会室として利用」 画面右側に置かれてある椅子は、階段代わりに使用されているようだった。 入口の扉横には「動労豊後森支部集会室」とか何とか書かれた木の板が吊り下げてあった。 集会室として比較的ベストな状態を保ちながら利用されていたこと、 扇形庫の中にいたので雨ざらしにならなかったことが幸いして、 現代まで生きながらえることができた、大変幸運なディーゼルカーである。 ※1・旧国鉄、大分鉄道管理局豊後森機関区の略号。 ※2・宮原(みやのばる)線。恵良−肥後小国間のローカル線。分割民営化と前後して廃止された。 【下】 同じく… 「1980・8・19 キハ07−206＋キハ07−207 旧･名ミオ(※) 樽見線用キハ07を有田鉄道に払い下げたもの。自社改造は受けていないので原形を保っている。」 ※名古屋鉄道管理局美濃太田機関区の略号。 ◆◆コラム◆◆ 戦前のディーゼルカーといえば、 ミッションの自動車と同じで運転台の足下にクラッチが付いていて、 バスと同じくクラッチを踏みながら「ギアチェンジ」をして加速させた。 従って、この操作をするディーゼルカーは１輌だけで走行するのが基本で、 何台かで編成を組む場合、各車両に運転士が乗り込み、 「せーの！」で歩調を合わせて発進させないと、 中間の車輌がフライングして先頭車をガツンと押したり、 或いはタイミング悪くエンストする車輌なんかが出て、 乗客に揺れのショックを与えてしまったりすること、しばしば…だったとか。 戦後に増備された【写真・下】のグループは、戦前組とは違って、所謂、オートマチックで、 クラッチがない上に、総括制御といって、複数の車輌で編成を組む場合、 先頭車だけに運転士が乗務するという、 現代ではごく当たり前の方法が戦後間もない頃に確立された。 【補遺】 アップした２枚は、モノクロ写真なので車輌の塗色は判別できないが、 上のキハ07−41は経年により、だいぶ退色しているせいもあるかと思うが、朱色とベージュ。 下のキハ07−206＋キハ07−207はライトな朱色に近い赤色とベージュのツートンカラーだった。 国鉄時代、“気動車一般色”と呼ばれるカラーリングである。 |
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青函トンネルが開通してから、かれこれ１８年ほど北海道へは渡っていない。 最後に北海道へ行ったのは昭和６３年の２月である。 大学に入った昭和６０年の夏休みから、 以来、４回生になるまでの間、半年ごとに北海道へ渡っていた。 京都からだと、先年廃止された特急「白鳥」に乗って青森まで行き、 青函連絡船の深夜便に乗り継いで早朝に函館入りするというコースが定番であった。 さらにのんびり行く場合は、東京まで東海道線を鈍行に乗り継いで、 上野発の夜行列車、急行「八甲田」で朝に青森に着いて、 昼すぎに函館に到着する連絡船に乗るというパターンである。 初めて北海道に行った時はくまなく道内を巡ったが、 次の年の２月からは、もっぱらオホーツク海沿いに道東から道北を巡る旅が中心となった。 特に２月は流氷を心ゆくまで見たかったので、 根室標津や知床に数日滞在し、紋別を経て今はなき名寄本線で名寄に出て、 宗谷本線を北上、浜頓別や稚内に遊んだものである。 私にとって学生時代は北海道を抜きにしては語れないほど、 「北海道詣で」を繰り返していたのだった。 写真は昭和６２年３月末、国鉄分割民営化を待たずに廃止となった、 網走と中湧別を結んでいた湧網線を走る単行(１輌運転をそう呼ぶ)のディーゼルカーである。 特にこの路線はオホーツク海沿岸とサロマ湖畔の美しい風光の中を行くので、 鉄道ファンのみならず、北海道を愛する旅人にはよく知られていたのだった。 大体、２時間に１本程度の運転だったので、 何時間も待って撮影した内の１枚である。 寒さをしのぐために雪に穴を掘ってそこで列車が来るのを待ち続けた。 朝方は通勤通学の便を図るため、１時間に１本ほど走っていたと思うが、 朝の最後の列車を逃すと、それこそ昼まで来ないので、 撮影に失敗は許されなかったのである・・・笑。 「今は昔」・・・とばかり、懐かしい思い出の１コマである。 ■写真■
写真の裏には「1986.2.10 湧網線 志撫子(仮)−芭露 間 925D網走行」と書かれてある。 廃止になる前年の２月に撮影したものである。 駅名に(仮)とあるのは、仮乗降場の略号で、今もJR北海道に引き継がれているのだと思うが、 北海道にはしばしば「駅」よりランクが下の「仮乗降場」というのがあって、 最小限の乗降設備を施しただけの、バス停のような「駅」のことである。 時間帯によっては普通列車も通過するという、時刻表にも出ていない「駅」である。 撮影した区間はサロマ湖の岸壁を走る風光明媚な場所である。 雪に覆われ、完全に雪原となったサロマ湖を左に見て、 １輌のディーゼルカーが音のない世界に一瞬の間エンジン音を響かせて通り過ぎていった・・・。 |
