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イルカが歌っていたフォークソングの名曲をふと、思い出した。 ♪去年よりずっと綺麗になったね… 昭和40年代後半、70年安保の頃か。 私は、今でも浅間山荘事件のテレビ実況中継をよく憶えている。 幼稚園の年長組だった頃で、昭和47年のことである。 大きなクレーンが鉄球を山荘に打ち込みながら、 赤軍派メンバーと銃撃戦をしているシーンが、ずっと茶の間に流れていた。 私は、何故家を潰すのだろう、勿体ない…などと幼心に思ったものである。 そんな時代に、あの赤軍派メンバーも耳にしていた歌かも知れない。 もっとも、この歌を知ったのはもっと後のことである。 ♪去年よりずっと綺麗になったね… 私はこのサビの部分がとても好きである。 歌の舞台は上野駅か新宿駅だろうか…。 聞き込めばすぐ解るのだろうけど、うる覚えである。 あの時代のターミナル駅に出入りしていた長距離列車といえば、 寝台特急以外の急行は殆どが戦前・戦後にかけて製造された古い客車で、 扉は手動で、走り出しても飛び乗ることが可能であった。 特に戦前製の車輌は内装が木造で、 室内灯も蛍光灯ではなく薄明るい丸型の白熱灯が主流であった。 あの時代の車掌の仕事は、戸閉め確認をしない分、かなり楽だったのかも知れない。 私もよく開けっ放しの扉のデッキに腰掛けて、吹き込む風を楽しんだものである…。 これらの旧型客車を我々は「雑形(ざつがた)」と呼んでいた。 形式が多岐にわたっていて、各形式の経歴もまちまちだったからである。 中には戦前、東海道の花形特急「つばめ」や「はと」に使われていたという、 華々しい経歴の持ち主もいたりで、往年の「鉄道省」時代の思い出を語ってくれる車輌ばかりだった。 「名残雪」がヒットしていた時代が、 恐らくは彼ら老兵たちが優等列車としての最後の活躍を見せていた時代なのだと思う。 その後、ローカル線の普通列車に余生を送り、 国鉄の合理化と近代化の波によって、全て淘汰されたのが分割民営化の直前だった。 今、その一部の残党がイベント用に残るのみである…。 確かに、イベント用に残った連中は大切にされていて、 国鉄時代、酷使されてボロボロだった姿からすると、 「去年より綺麗になったね…」と言ってやりたい気持ちになる。 そろそろ春である……「名残雪」。 ■写真■
【上】 「1985・3・8 京都駅山陰本線ホーム ＤＤ51−53(米)他 旧客８連」と、 写真の裏にメモ書きしてある。 併せて、「山陰線京都口にも雑形客車の鈍行は見られなくなった。」と記している。 ボロ客車が京都へ来る営業列車の運用から外されるという情報をキャッチし、 毎日京都駅に日参していた時に撮影した１枚。 大学の合格発表も済んで、リラックスしきっていた頃である・苦笑。 牽引するディーゼル機関車は鳥取県の米子から遠出してきた機関車である。 機関車のすぐ後ろに連結されている客車は、多分オハ35型という、戦前製の客車である。 この時代、京都駅からは丸１日掛けて山陰線を走破する鈍行が何本かあった。 のんびりした時代である。 今、この列車が止まっている部分はJR伊勢丹の一階部分になっている。 当時、ここは機関車の入れ替えなどをする広大なヤードだった。 【下】 「1985・3・12 北陸本線糸魚川 左・下り237レ普通直江津行 右・上り普通234レ福井行」 そして「地方幹線でよく見掛けられた旧雑形客車の鈍行」と特記してある。 上の写真を撮影した数日後、富山の富山港線というローカル線から、 旧型電車がなくなるというので、その「さよなら運転」に駆け付けた折、糸魚川まで足を伸ばした。 こちらは電気機関車が牽引していて、主要駅では十数分停車した。 この間に弁当を買うなりホームで蕎麦をすするなり…と、雑用を済ますことが出来たのだった。 【上】も【下】も、写っている古い客車の扉は手動式で、走り出しても開いたままだったりした。
手すりを持ちながら、デッキに座って風を浴びるのは結構楽しいことだった。 ＪＲになってからは考えられないことなのだろうが…。 |
趣味的鉄道写真−国鉄JR列車編−
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