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旧鉄道省の名車を再び…。 私の父親と同い年のクモハ42は、 1934年の東海道線吹田−須磨間電化に際して投入された、 当代屈指の技術を集めて建造された高速用電車である。 その後、電化区間は京都−明石間に拡大され、 クモハ42など43系電車は「急行」電車として京阪神間を直結した。 今ある「新快速」の前身である。 「戦前型旧型国電」は、優美なスタイルをした車両が多い。 特に首都圏よりも関西圏で活躍した電車にその類型を見る。 私のささやかなる“鉄夢”は、 クモハ42の強敵ライバルであった新京阪鉄道（現・阪急京都線）のデイ100と、 このクモハ42を並べてみたいということである（笑）。 今、新京阪の雄デイ100は、阪急電鉄正雀工場で往時の姿に復元されて保存されている。 そしてクモハ42もまた、最後まで残ったクモハ42−001が、 故郷を遠く離れた下関に保管されていると聞く。 クモハ42−001はトップナンバーであることが幸いして、 最後まで残ることができたのだと思われるが、正面の顔はかなり“整形手術”されていて、 私に言わせれば原形の顔つきではない。 鉄道博物館がここ彼処にオープンしている昨今、 是非、これを機会にデビュー当時の姿に復元してほしいと思う…。 そういえば1983年の夏に再訪した折の、 クモハ42が終の棲家とばかりに活躍していた、 小野田線本山支線の終点・長門本山駅（←クリック）で同車がたたずむ姿が、 今もあの夏の印象として脳裏から離れないでいる…＝【写真・上】。 かれこれ四半世紀以上前に撮影したクモハ42の勇姿を、 改めて眺めてみたくなったので、ここに愚作をアップしておく…。 【関連記事 クモハ42】■真夏の夕方に…。−長門本山駅、クモハ42−■古豪と15年ぶりに再会した日。−2000年9月、クモハ42 【1】− ■木のぬくもり…。−2000年9月、クモハ42 【2】− ■クモハ42−001点描。−2000年9月、クモハ42 【3】− ■古豪の肖像。−クモハ42− ■写真■
【上】 私が思う中では、最も原形に近いスタイルをしていたクモハ42−006。 これぞ戦前型旧型国電の“顔”である。 昭和30年代年代初頭に地方路線である山口県の宇部・小野田線へ転出してきたために、 比較的近代化改造を受けずに原形に近いスタイルを保っていた。 ちなみにこの電車の経歴は、戦前は大阪・宮原電車区に配属された後、 戦後は首都圏の横須賀線に転出し、ここで数年の活躍を経て宇部電車区へやって来た。 撮影当時、前面の腰に黄色い警戒色が塗られて、これがいささか興ざめなのだった。 クモハ42−006はクモハ42−001に部品提供する形で廃車された。 山口県小野田市の小野田線本山支線長門本山にて、1983年8月2日撮影。 【中】 クモハ42−006のサイドビュー。 小窓がずらりと並んだ側面は、戦前型旧型国電のデザイン美を醸す。 分割民営化後廃止された宇部電車区で撮影したのであるが、 今から思うとパンタグラフを上げてもらって撮影しておけば良かったと、 いささかならず後悔モードである…。 山口県宇部市居能の宇部電車区にて、1985年3月29日撮影。 【下】 クモハ42−001。 クモハ42−006と違うのは、正面貫通路の「幌受け」がなく、のっぺりした顔つきになっている。 この電車は今も下関に保管されていると伝聞する。 全く奇跡的という他はない…。 是非、「産業文化財」としての適切な復元保存処置をしてほしいと切に願う。 同じく宇部電車区にて、1985年3月29日撮影。 以上、ネガフィルムをデータ化したもの。 |
趣味的鉄道写真−旧型国電編−
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重厚な造り、そして面構え…。
旧鉄道省が製造した電車たちの魅力は尽きない。
国鉄末期、最後の活躍を続けていた旧型国電の記憶…。
（2011・4・25開設）
旧鉄道省が製造した電車たちの魅力は尽きない。
国鉄末期、最後の活躍を続けていた旧型国電の記憶…。
（2011・4・25開設）
コメント（6）
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昭和58（1983）年の７月末から２週間ばかり、高２の私は九州一周旅行に出掛けた。 九州に入るまでに、広島と宇部で１拍ずつ宿を取り、最後の活躍をする旧型国電を撮影した。 本山支線のクモハ42とは、春休みに続いて２度目の再会だった。 当時、３両いたクモハ42は、毎日ローテーションで本山支線に就役していて、 ２日滞在すれば、２両の顔を見ることができた。 ８月１日、小野田経由で本山支線の起点・雀田駅へ訪れた。 ちょっと早い時間帯に着いたら、まだ本山支線の乗務員は来ておらず、 クモハ42は午睡の続きを楽しんでいた。 雀田駅も終点の長門本山駅も、当時すでに無人駅となっていて、 駅には誰一人おらず、ただ蝉時雨だけが遠く近く響いていた。 駅の周囲にも、差し当たって時間をつぶせるような場所もないので、 一旦宇部新川まで往復したと記憶している。 写真のネガフィルムには、宇部新川の一つ手前、居能駅で対向列車を撮影した１カットがあった。 九州から乗り入れてくる電車で、九州へ戻るまでの間合い運用であろう、 電車の行き先は「下関」となっていた。 日がやや傾く頃、再び雀田へ戻った。 本山支線の乗務員も、私が宇部新川から乗った電車に添乗していたようで、 同じく降り立ち、クモハ42を午睡から起こすべく、乗務員室の扉を解錠した。 パンタグラフが架線に当たる音が響き、モーターが始動する。 運転士はクモハ42を１メートル足らず動かして状態をチェックし、 問題がないようなので、車掌が客室扉を開扉し客扱いを始めた。 窓が全部閉められていたので、車内はものすごい熱気だった。 天井の扇風機もフル稼働しているが、しばらく熱風が肌を撫でるだけである。 私は窓を全開にして発車を待った。 夕方の１番列車とはいえ、真夏の日はまだ高い。 走り出すと、ようやく涼しい風が車内を駆け抜けた。 まだまだクーラーの普及率が低かった国鉄時代、それで十分満足だった。 終点の長門本山駅では、５分ほどで折り返す。 その間、停車中のシーンを何枚も撮影した。 アキアカネが沢山飛び回っていて、ファインダー越しに邪魔をする。 しかし今となっては、それもまた風情のあるシーンとなっている。 本山駅の車止めの彼方は、瀬戸内海である。 駅の周辺を本山岬というらしい。 プラットホームからも、静かな凪が眺めることができた。 本山駅にたたずむ１両の“老兵”は、 関西で「急行」として活躍した、戦前のほんの僅かな良き時代を思い出しながら、 海の音に耳を傾けているようだった…。 ■写真■
夏草が生い茂る長門本山駅に停車中のクモハ42−005。 ３両いた内、一番最初に仲間たちへ部品提供するために廃車された車両。 006とともに、原形に近いスタイルを保っていた。 国鉄時代、３両のクモハ42は正面下部に黄色の警戒色を巻いていた。 分割民営化後、この帯は消されることとなった。 電車が止まる彼方は瀬戸内海が広がっている…。 駅の周囲には民家らしきものも見当たらず、当世流行の“秘境駅”然としていた。 そして古い電車を取り囲むかのように、赤とんぼが無数に飛び交っていた。 半世紀ほど前は、駅に隣接して宇部興産本山鉱業所があり、 駅構内は広く何本も側線などがあったようだが、 「つわものどもが夢の跡」のような様相となって幾久しいようだった。 しかし、その静寂がとても心地よかった。 ネガフィルムをデータ化したもの。 山口県小野田市の小野田線本山支線にて、1983年8月1日撮影。 |
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クモハ42の各パーツをカメラアイで切り取ってみる…。 昭和初期の設計陣の美意識を垣間見るようだ。 この電車が履いている台車は、ＤＴ12型という旧型国電の電動車が履いている定番のシリーズで、 戦前〜戦後にかけて製造された台車である。 木枠の狭い窓も旧型電車ならではの風情がある。 何よりも旧型国電は派手派手しいカラーよりも、こうしたシックなチョコレート色が最もよく似合う。 たまたま宇部・小野田線に残った戦前形旧型国電は、前面に警戒色が施されたものの、 ずっと旧型国電オリジナルカラーで在り続けたのは奇跡的であった。 地方へ転出した仲間たちは、不似合いなカラーに変更されて最後の活躍を続けていた。 運転中のシーンもファインダー越しに眺めてみた。 分割民営化後のスタッフたちの制服は、今時の洒落たデザインに変更された。 ダークグレーの如何にも“国鉄職員”たる制服は一新されたのだった。 旧型国電を自由に操れる運転士は、そう多くないと思う。 木造の車内とはちょっとギャップのある制服に見えなくもない…。 クモハ42は、動き出す時はノッチ１でゆっくりと動き出す。 ポイントを通過した地点からフルノッチで走行する。 本山支線の終点、長門本山駅の手前には制限速度20��/hの標識が立てられていて、 運転士はその手前からブレーキをかけ始め、 速度標識に差し掛かる時には20��/hを下回る極めてゆっくりした速度でプラットホームに進入する。 ある種の職人技を見る思いで、私は助士席側に立ちながら運転士の操作を眺めていたのだった…。 【関連記事 クモハ42と旧型国電】■古豪と15年ぶりに再会した日。−2000年9月、クモハ42 【1】−■木のぬくもり…。−2000年9月、クモハ42 【2】− ■真夏の夕方に…。−長門本山駅、クモハ42− ■戦前型旧型国電クモハ42、細見。 ■写真■
【上】 旧型国電の定番ともいうべき、ＤＴ12型台車。 自走する電動車が履いていた台車である。 戦前形旧型国電によく似合っていた台車である…。 【中】 車体中央部分。 風格を感ずる木製の窓枠。 向かい合わせの座席には窓が二つずつ配置される形なので、 風が欲しい時は自分側の窓だけ開ければいい…。 【下】 運転風景。 運転士氏が着る制服に、時代の流れとともに電車とのギャップを感ずる…。 コンピューター制御された今時の電車とは違う、如何にも“機械”を操作する如く、 機器から発する機械的な音もまた、懐かしい…。 以上、ポジフィルムをデータ化したもの。 山口県小野田市の小野田線本山支線にて、2000年9月24日撮影。 |
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これら型式の最終増備車は、車内も木造からプラスチックや金属製に改められ、 現代見る電車の車内を予感させる構造となった。 それ以前の車両は、電車も客車も総じて車内の擬装は木造が主流なのだった。 こんな車内で、いつまでも過ごしていたいと思うことがある…。 木造の香りと金属のにおいが混じり合った、 古い電車独特の香りがタイムスリップしたような感覚にいざなったくれたものである。 床から漂うニスのにおいもまた、そうした感覚にさせてくれた。 向かい合わせのシートであるが、現代の車両なんかに比べると、 格段にシートピッチが狭かったりする。 通路側には肘掛けも設置されていない。 しかし、それはそれで懐かしさを醸し出してくれるのである。 動き出すと、床下からものすごいモーター音が響いてくる。 旧性能車両の特徴である「釣り掛け式モーター」の音である。 途中、惰力運転になると、一気にモーター音はしなくなる。 レールの継ぎ目の音だけが車内に響く…。 初めてこの電車に会いに行った昭和58（1983）の春休み、 私はこの電車を心ゆくまで堪能したかったので、夕方から最終までの数往復を楽しんだ。 日が落ちてからたたずむ姿は、まるでお伽話の世界に迷い込んだかのようだった。 本山支線長門本山発の最終列車は車庫へ引き上げるため、宇部新川行きとなっていた。 もっとも乗客は私一人で、全く貸切列車のような状態が何とも嬉しかったものである…。 あれから15年後に再会、そして再会してから10年以上の歳月が流れた。 もう四半世紀も前のことだが、あの春の夜のことが絵本の１シーンのように去来するのだ。 【関連記事 クモハ42と旧型国電】■古豪と15年ぶりに再会した日。−2000年9月、クモハ42 【1】−■クモハ42−001点描。−2000年9月、クモハ42 【3】− ■真夏の夕方に…。−長門本山駅、クモハ42− ■戦前型旧型国電クモハ42、細見。 ■写真■
【上】 古稀すぎし、クモハ42−001車内の様子。 午前中陽光が車内に優しく差し込む…。 車内は木造で、床も板が敷き詰められ、ニスが塗布されている。 【中】 正面、乗務員室扉部分。 客室扉は早くに金属製のものに取り替えられているが、乗務員室扉は木製のままである。 車体に打ち付けられているリベットの無骨さが、如何にも骨董品のようだ。 正面上部に取り付けられたヘッドライトも、昭和一ケタ生まれの風格を表す…。 【下】 運転台。 手前がブレーキ弁で奥がコントローラー（自動車でいうアクセル）。 今時の車両の運転台とは違い、如何にも機械的である。 宮崎アニメ『天空の城ラピュタ』に出てくる、屋根付き蒸気機関車の運転台みたいだ（笑）。 この電車の運転台は「半室式運転台」といって、 助士席側は解放されていて立ち入りは原則自由の構造である。 運転室部分の内側はライトグリーンに塗られるのが国鉄車両の特徴だった。 以上、ポジフィルムをデータ化したもの。 山口県小野田市の小野田線本山支線にて、2000年9月24日撮影。 |
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気が付けば一週間近く、更新せずにいた。 完全にモチベーションが低下していた今日この頃である。 今月ばかりは、「月15日更新」もいよいよできずに終わりそうだ。 50年に一度の大遠忌法要という割には、すごく地味な法要で、興ざめな流れのものだった。 13年前に勤まった、本願寺第８世蓮如の「蓮如上人五百回遠忌法要」の方が賑々しい法要だったので、 中興よりも宗祖の遠忌法要の方がトーンダウンしているというのは、何とも頼りなかった。 聞けばこれも“自粛”によるというので、不謹慎ながら私は失笑してしまった。 “自粛”といっても、事情を知る関係者から聞かない限り、参拝者には全く解らない話である。 宗門当局の、一種の感覚の鈍さを思わずにはおれない…（苦笑）。
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さて…相変わらず愚痴から書き始めてしまったが、 私は“鉄ブログ”を以てモチベーションの底上げをしておきたい…。 ＪＲ東海が全国最大規模の鉄道博物館「リニア・鉄道館」をオープンさせてから、 国鉄時代を知らない世代にも、色んな古い車両たちと接する機会がまた増えたと思う。 蒸気機関車などはともかくとして、 やはり往年の電車が日の目を見るようになったのはとても嬉しい限りだ。 先般、拙ブログでも書き付けたことだが、モハ63（←クリック）が復元展示されたのは大変画期的なことである。 モハ63は大東亜戦争末期から戦後復興期にかけて、あり合わせの資材を用いて造られた電車であるが、 それよりも古い電車がＪＲ西日本が現在も保有している。 10年前まで山口県の小野田線で最後の活躍をしていた電車で、クモハ42という。 戦前の昭和８（1933）年に製造された形式で、「古稀」を迎えるまで走り続けた。 国鉄からＪＲに移行される時点では３両存在していたが、 最後の１両に部品提供する形であとの２両は分割民営化後早々に廃車されている。 私はこの電車に会いに1983年から85年までの３年間、春休みを中心に通い詰めたことがあった。 1985年は大学に入学した年だったが、それが最後となって、爾来この電車とは御無沙汰だった。 その年から15年後の2000年の秋、 私は山口県宇部市の寺院に「永代経法要」の講師として呼ばれることとなった。 山口へは滅多に来る機会がなかったので、ならばと思い立ち法要が終わった後、 小野田市に一夜の宿を取ってクモハ42と再会しに行ったのだった。 小野田線の雀田（すずめだ）駅から本山支線という僅か2.3�劼量嫩伽�が出ていて、 プラットホームの有効長も１両分の長さしかなく、編成を組んだ電車は入線できなかった。 本数も朝と夕方〜夜にしか列車はなく、昼間は専ら雀田駅で休んでいた。 ３両いた仲間たちも、今はトップナンバーが１両いるに過ぎなかった。 この電車は両側に運転台が付いている利便性から、 長らく新性能化されることなくクモハ42が残っていた。 15年ぶりに再会したクモハ42−001は、以前は前面に黄色い警戒色が塗られていたが、 旧来通りチョコレート色（正式にはぶどう色）に一色に戻されて、往年の姿に近いものとなっていた。 しかし、車内はワンマン化改造がなされていて、 運転台付近に料金箱が設置されるなど、国鉄時代の様子とは異なっていた。 また、屋根上に搭載されているパンタグラフも、 旧型車両に使用されていたＰＳ11タイプから、新しいタイプのものに交換されていた。 朝の動いている時間帯に２往復ばかり乗ったのだが、 昔ながらのモーター音、線路の状態が悪いのかすさまじい横揺れ…。 車内に漂う、今時の電車にはない木の温もりとニスのにおいは昔日のままなのだった。 全国でここにしかいない電車の古さに注目した小野田市観光協会は、 雀田駅の本山支線のホームに電車の説明板まで設置していた。 しかしこの電車も、撮影後数年を経て引退することとなった。 現在、ＪＲ西日本の下関運転所に保管されたままと聞くが、 いずれは完全な往年の姿に復元されて、我々の目の前に現れる日を楽しみとしたい…。 【関連記事 クモハ42と旧型国電】■木のぬくもり…。−2000年9月、クモハ42 【2】−■クモハ42−001点描。−2000年9月、クモハ42 【3】− ■真夏の夕方に…。−長門本山駅、クモハ42− ■戦前型旧型国電クモハ42、細見。 ■写真■
【上】 秋晴れの朝、15年ぶりに見たクモハ42−001。 前面に塗られていた警戒色も消され、昔ながらのチョコレート色に戻されていた。 ただ、屋根上のパンタグラフは、旧式のものから新しいタイプのものに交換されていた。 雀田駅に停車中の姿。 【中】 本山支線の終点、長門本山駅にて。 以前は車止めの彼方はそのまま海に面していたが、家屋が建てられていた。 さすがに雀田駅も本山駅も、線路上に降りて撮影してもとがめられることはなかった。 この状況も国鉄時代のままであったのは、大変嬉しい限りだ。 【下】 雀田駅本山支線の乗り場に設置されていたクモハ42の説明板。 説明板が設置された当時は、まだクモハ42−006も生きていたようである…。 しかし、“主人公”が引退した今は撤去されているのかも知れない。 以上、ポジフィルムをデータ化したもの。 山口県小野田市の小野田線本山支線にて、2000年9月24日撮影。 |
