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また鉄道ブログと化す、拙ブログである(苦笑)。 今日は休日でも何でもないが、「鉄道記念日」である。 明治６年10月14日、東京−新橋(汐留)間に“陸蒸気”が開通した日である。 当時の面白いエピソードがいろいろある。 機関車を運転する機関士はイギリス人で、日本人の乗務員といえば、 石炭をくべる、所謂“カマ焚き”しかさせて貰えなかった。 日本人に運転技術を教えると失職するからである。 日本人は古来、履き物を玄関で脱いで家屋に入る習慣がある。 だから、列車が出たあとの駅のプラットホームに、 御丁寧に乗客の履き物が脱ぎ揃えたままになっていたこともしばしば・・・。 駅員や改札職員は、旧来の身分制廃止によって、 失業した武士階級が再就職していたのが多く、態度は非常に高飛車であったとか・・・。 客「あの・・・新橋までお願いします・・・」 駅「新橋までとな。左様か、しばし待つがよい」 みたいな調子だったのかもしれない・・・(笑)。 或いは、現在も東北の新幹線乗り入れ区間などの一部例外は除き、 在来線のレール幅(ゲージ)は、新幹線の1435�个紡个靴�1067�个閥垢ぁ� 前者を標準軌と呼び、後者を狭軌と呼ぶ。 新幹線をはじめ、関西・首都圏の大手私鉄、ヨーロッパ主要各国の国鉄も標準軌を採用している。 ところが狭軌は、イギリスが定めた“植民地サイズ”なのである。 標準軌で敷設しなかったところに、何やらイギリスの政治的思惑が見て取れるのである・・・。 ちなみに開通当時に使用しされていた“陸蒸気”は３輌現存していて、 １輌は東京の交通博物館(現在改装閉鎖)に鉄道記念物として保存されている。 もう１輌は京都府京丹後市の加悦(かや)興産という会社が所有していて、最近、国の重文に指定された。 何故こんな会社が所有しているかというと、元々は「加悦鉄道」という名前の、 丹後縮緬を輸送するために開設された鉄道会社で、1985年に廃線になった後も、 会社は名を変えて存続している。 旧加悦鉄道の終点加悦駅が現在は鉄道博物館として再整備されていて、 加悦鉄道で使われていた車輌を保存展示しているのである。 旧鉄道省から払い下げを受けた車輌の中に“陸蒸気”も交ざっていた訳である。 更に１輌は、現在も現役で活躍している、愛知県犬山市の明治村に動態保存されている、 鉄道省から尾西鉄道(現・名鉄尾西線)に払い下げられた「12号」機である。 日本に鉄道が走り始めて、かれこれ130余年が経過した。 フランスのＴＧＶより速い、ＪＲ西日本の500系「のぞみ」をして、 今や日本の鉄道技術は世界一といっても過言ではない。 【関連記事】■“「テツ」キャラ 大もて”−富山港線・モハ73系−■富山港線旧型国電。−続“「テツ」キャラ 大もて”− ■「ロクサン形」戦後秘話。−可部線73系によせて…− ■可部線旧型国電の頃。 −“撮り鉄”考− ■復興のシンボル、「ロクサン形」電車。−モハ73系の肖像− ■「ロクサン形」の顔。−モハ63とクモハ73− ■写真【電車の顔の変遷】■
【１】72系初期型 太平洋戦争末期の昭和19年、大量通勤輸送を目的とした電車が設計された。 所謂、戦時設計といわれる型式で、車内は座席もなく骨組みが露出したままの簡素な造り。 顔もペッタンコで、装飾もない。これが国鉄通勤型“元祖”の顔。 戦後、簡素な造りを改めて、擬装し直された。 1984年7月14日 旧国鉄広島工場にて。クハ79−214 広ヒロ 初め、チョコレート色に塗装されていたが、広島へ都落ちした際、 こんなドハデなカラーリングにされてしまった・・・・・。 【２】72系後期型 同じ型式も10年後の昭和31年に登場した最終グループは近代的な顔つきになった。 この型式はこのモデルを以て、製造は打ち切られた。 一時は国鉄の全車輌数の40％を占めるに至っていたのが、このナナサンこと72系電車だった。 1985年3月12日 富山にて。クハ79−922 金トヤ 写真のクハ79−922も、初めはチョコレート色に塗装されて京阪神間緩行に使用されたが、 後、静岡県の御殿場線に都落ちし、更に流れ流れて富山港線に来た時、水色に塗装された。 【３】101系 72系電車の製造が打ち切られた翌年の昭和32年、それまでの電車とは全く違う駆動方式が開発され、 現代に続く電車の先駆けとなった101系電車。 この型式以降を“新性能電車”と呼び、それ以前の電車を“旧型国電”と呼んでいる。 写真【２】の顔つきからすれば、かなり洗練された顔になっている。 1984年6月3日 野洲電車区(滋賀県野洲市)にて。クモハ100−12 大ヨト “大阪環状線”の方向幕を掲げているが、淀川電車区所属なので、 実際には片町線(学研都市線)で使用されていた。 写真は試運転で滋賀県までやってきて、ひと月ばかりここで休んでいた。 第１種休車ということで「一休車」の札をぶら下げている。 【４】103系 101系電車は昭和40年頃まで製造されたが、 昭和38年から101系の弟分である、更に改良された103系電車が製造され出した。 103系は以後、昭和58年まで約20年にわたって製造され、年ごとや使用線区によって、 顔つきやタイプも違っていった。 写真左側の水色の電車はその初期タイプで、右側の黄色いのは後期タイプ。 運転台の窓の高さと大きさが異なる。 1981年4月1日 大阪にて。右、クハ103−839 大ミハ 福知山線電化開業の当日、真新しい黄色の103系が関西にもお目見えした。 それまで黄色といえば、東京の赤羽線か総武線だけしか見られないカラーだった・・・。 |
趣味的鉄道写真−旧型国電編−
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重厚な造り、そして面構え…。
旧鉄道省が製造した電車たちの魅力は尽きない。
国鉄末期、最後の活躍を続けていた旧型国電の記憶…。
（2011・4・25開設）
旧鉄道省が製造した電車たちの魅力は尽きない。
国鉄末期、最後の活躍を続けていた旧型国電の記憶…。
（2011・4・25開設）
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今、京都駅の２番線は東海道線上りの新快速や鈍行が発着する。 【写真】は今から29年前（1977年）の京都駅２番線。 停車中の電車は、京都発名古屋行きの臨時快速「近江路」。 この型式こそは、東京−沼津間の本格電車運転に際し1950年にデビューした、 “湘南型”と呼ばれた80系電車。 今ある東海道線東京口の「快速アクティ」のルーツで、 オレンジ色とグリーンの塗装も、この型式が初めてまとった。 以来、半世紀以上国鉄の標準カラーとなったカラーリングである。 撮影当時、大阪−名古屋間には急行「比叡」というのが１日２往復あったが、 急行なので別料金が必要だった。 急行「比叡」とほぼ同じ停車駅で、料金不要だったのが快速「近江路」なのである。 主にゴールデンウィーク、年末年始、夏休みとかに運転され、 確か、京都駅を出発する上り列車は14時10分発だったと記憶している。 小学５年生だった私は、この型式が大好きで予め運転日を時刻表で調べて、 クラスメイトと撮影に出掛けたのである。 その日、我が家には父親の教え子が訪問していて、 実家が彦根というので我が家に立ち寄ったのそうなのだった。 当時、草津以東は新快速がなかったので、京都から彦根へは鈍行でしか行けなかった。 そうこうする内、クラスメイトが誘いに来たので、京都駅へ「近江路」を撮りに行くと告げたら、 父親が「そんな電車あるんか」と詳しく私に訊きはじめた。 快速なので料金はいらんというと、「“準急券”を買わなあかんやろ」と言うので、 「今は国鉄に準急はあらへん」と答えても、 父親の頭の中には“準急”はしっかり存在しているらしく、聞き入れなかった。 彦根へ帰る教え子の利便を考えていたようで、渡りに舟だと思ったのであろう。 教え子も鈍行で帰るよりは断然早いので、我々に同行すると言い出した。 で、父親も一緒することになって、４人で京都駅へ向かった。 父親は京都駅で改めて駅員に聞いて、「近江路」の“料金不要”を知った。 ２番線から東の方を見ると、目当ての電車が引き揚げ線で休んでいる。 クラスメイトと私はワクワクしながら、入線を待った。 ２番線のホーム助役氏が、「こっから撮りィ」と横に立ってくれたりしたのが懐かしい。 【写真・上】はちょうど入線して来る瞬間を捉えたもの。 画面左側１番線に停車しているのは、北陸へ行く急行「立山」である。 フィルムに光が入ってしまったようで、変な色合いなのが惜しい・・・。 【写真・下】は父が撮影した写真。 電車の前でなりふり気にせずカメラを構えている少年が私(笑)。 京都から大津まで乗車し、この電車の乗り心地などを堪能した・・・。 車内は木造で、ニスの臭いがしたのを思い出す。 型式はクハ86。 旧名古屋鉄道管理局・大垣電車区(岐阜県)の所属で、 当時はこの型式の一大基地だったが、1978年度には全車引退してしまった。 私が撮影したクハ86−300番台は、1957年製の最終モデルで車内は現代的な内装だった。 私が写り込んでいる方のクハ86−100番台は1952年製なので、車内の擬装は木製だった。 正面の塗り分けを金太郎の前掛けになぞらえて、「金太郎塗り」などとも呼ばれた。 この型式のトップナンバー(クハ86−001)が、大阪の交通博物館に保存されているのは幸いである。 ＴＯＰページ下の「最新の画像」を見たら、殆ど鉄道ブログ化してしまっている(>_<; )。 ちょっと自分的にイエローカードである(苦笑)。 |
