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四条河原町の電停で待っていたら「臨」という看板を付けた電車が入ってきたが、 これはどうやら回送電車のようだった。 周囲の景観も、高島屋の他は随分と変貌を遂げた。 撮影してから36年の歳月が流れたかと思うと、つくづく感慨深くなるものである…。 今となっては悔やんでも悔やみきれないのであるが、 京都市電の写真はほとんど撮影していない…。 私の記憶する限りでは４回だけで、 その内の１回はカメラの不具合でネガが二重写しになっていて全滅だった。 最後まで残ったのは、６号系統と22号系統の外周線だった。 その前年の9月30日、河原町通を走る河原町線が廃止された。 小学５年生、駆け出しの“撮り鉄”だった私は、 当然、河原町線が廃止されることは知っていたと思う。 それでわざわざ四条河原町まで出て行ったかどうかは、 今となっては忘却の彼方である。 その日、夏休みも残すところ僅かとなった昭和52年8月28日、 友人と一緒に大阪の弁天町にある交通科学館（当時）へ行った帰り、 多分、阪急で京都まで戻ってきたついでに撮影したシーンである。 電停は四条通を挟んで千鳥式に配置されていて、 京都駅方面の乗り場は四条河原町下ルの、高島屋と阪急百貨店（当時）の前にあった。 そして、下鴨神社・北大路方面の乗り場は、永楽屋の前辺りに設置されていた。 四条河原町電停には、折り返し用の渡り線があった。 これは祇園祭の宵山や山鉾巡行に際して、折り返し運転をするためのものだった。 当時、既に廃止されていた四条線もそうであったが、 河原町線は山鉾巡行のコースになっていて、 巡行当日は山鉾の妨げとなる市電の架線を折りたためる構造となっていた。 そんな思い出も「今は昔」であるが、 今出川通にＬＥＴを走らせる案が浮上していると伝聞する。 市電今出川線が廃止されたのは昭和40年代後半のことであるが、 つくづく、今更何を…とと思わざるを得ない。 だったら、交通規制をかけてでも市電を存続させるべきだった。 長崎、広島、豊橋を走る市内電車を見れば推して知るべしである…。 ここにアップした愚作も、やはりカメラの不具合で不要な光線が入り込んでいる。 しかしこんなものでも、私にとっては貴重な記録である…。 ▲
前から１カット、電停に停まったところを後ろからもう１カット撮影する。 当時使っていたカメラは父親のお下がりだったが、 いちいちピントと露出を合わさなければならないカメラだった。 以上、京都市電河原町線・四条河原町電停にて、1977年8月28日撮影。 （カラーのネガフィルムをデータ化したもの） |
【趣味鉄番外編】市電・叡電・嵐電
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その昔、「京福電鉄」は叡電・嵐電・福井支社なのだった。
今は「叡山電鉄」「京福電鉄」「えちぜん鉄道」と、それぞれ別会社となっている。
そんな中で「叡電」と「嵐電」は、常に私を楽しませてくれた電車なのだった。
京都市電なき後、同じカラーリングで京都を走る電車として、
ずっと私の中で走り続ける古豪たちへのオマージュ…。
（2011・12・18）
今は「叡山電鉄」「京福電鉄」「えちぜん鉄道」と、それぞれ別会社となっている。
そんな中で「叡電」と「嵐電」は、常に私を楽しませてくれた電車なのだった。
京都市電なき後、同じカラーリングで京都を走る電車として、
ずっと私の中で走り続ける古豪たちへのオマージュ…。
（2011・12・18）
コメント（2）
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三河の桜はまだ蕾である。 間もなく開花すると思う…。 拙ブログを立ち上げて、間もなく７年の歳月が経とうとしているが、 過去記事を見ていると、拙ブログで一番最初にアップした「鉄道写真」は、 この桜並木の築堤を行く嵐電の連作中の１シーンである。 嵐電は正式名称を京福電鉄といい、四条大宮−嵐山間を結ぶ嵐山本線と、 途中の帷子ノ辻(かたびらのつじ)から分岐して、北野天満宮に近い北野白梅町を結ぶ北野線から成る。 特に北野線の鳴滝−宇多野間には素晴らしい桜並木が控えていて、 桜が満開になる頃、夜はライトアップされる。 この区間を走る電車は減速して乗客の目を楽しませてくれる。 そして、夜桜を満喫させてくれるべく、車内の照明も１駅区間だけ消されるのだ。 さりげないサービスではあるが、とても粋な計らいである。 撮影してから早いもので、７年の歳月が過ぎ去ろうとしている。 その後、ついぞここへは撮影に来ていない。 三河にある私は、いよいよ足が遠のいているのは致し方ないが、 あの日のことは今もつい昨日のことのように思い出される。 そろそろ散り始める時分で、午後３時前後に撮影場所に到着したと思う。 その頃私は西陣に寓居していて、自転車でここまでやって来た。 今出川通をひたすら西行、等持院や御室辺りの住宅街を通り抜けてここへたどり着いた。 西陣からだと、30分もかからない距離だったと記憶する。 うららかな春の午後で、自転車に乗っていると、受ける風がとても心地よかった…。 たどり着くと、すでに何人か“撮り鉄”がいて、 めいめい好きな場所を陣取ってカメラを構えていた。 単線ながら本数も多く、たくさんのカットを撮影できた。 この区間は緩やかな勾配で、北野白梅町行はフルノッチの力行で上がってくる。 逆に帷子ノ辻行は下り勾配となるので、軽やかに惰力で駆け下りてくる。 レールの軽快なジョイント音が心地よく、桜の花びらを散らせて去っていく。 遠い春の午後の思い出である…。 【関連記事】■嵐電−Randen、1981−■嵐電のフォルム。−Randen、1981− ■桜中嵐電。 ■60000ヒット…。−桜中嵐電、再び− ■4月のことば。(2007年)(←拙ブログの別館です) ■写真■
見事な桜並木の中を走り行く、帷子ノ辻行・モボ101。 ここは昔から撮影名所のようで、1950年代に撮影された鉄道写真の大御所・高橋弘氏の作品を見ると、 周囲には全く住宅もなく、線路と桜並木があるだけで愛宕山を背景に古い電車が行くシーンは、 まるで王朝絵巻の中を電車が走っているような感じである…。 京都市右京区の京福電鉄北野線・鳴滝−宇多野(旧・高雄口)間にて、2005年4月8日撮影。 |
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この、無骨な表情の電車をモボ111型という。 昭和２年製で、車内は木造である。 屋根上に搭載された集電装置は、路面電車によく見られるＺパンタと呼ばれるパンタグラフである。 定かな話ではないが、このＺパンタは京都市電の中古品を譲り受けたとも伝聞している。 この電車も1975年頃までは、かつての叡電（←クリック）同様、ポール集電なのだった。 叡電の電車たちも長らくポール集電だったが、 嵐電に遅れること1978年秋にパンタグラフに改められている。 1981年７月12日の遅い午後に山科駅から国鉄に乗り京都駅へ出て、 地下鉄と阪急を乗り継いで四条大宮から嵐電に乗り込んだのだと思う…。 思う…というのは、山科駅で何枚かシャッターを切っていて、 その中に午後２時半に山科駅に停車する「荷1048レ」という上りの荷物列車が撮影されている。 夏の午後は長いので、昼下がりの列車を撮影して嵐電を目指したのだろう。 四条大宮から嵐山まで乗った後、折り返しの電車を数カット撮影している。 ほとんど正面しか撮影しておらず、辛うじて運転台を撮影している。 路面電車の運転台は、至ってシンプルである。 ましてや、戦前製の電車ともなればなおさらである。 この電車に乗って驚いたのは、速度計が設置されていないことだった。 中には後付けで設置されている車輌もあったかも知れないが、 コントローラーとブレーキ弁との空間には、圧力計が一つ設置されているだけである。 沿線の線路際には、速度制限などの標識がここ彼処に設えられているが、 こうした古い電車に乗務する運転士は、経験で走行中の速度を認識していたのだろう…。 まさしく“職人芸”ともいうべき領域である。 つくづく、この電車が生きておれば、さぞや嵐電の名物電車になったはずである。 補修などメンテナンスではハイリスクかも知れないが、 その分ハイリターンが可能な電車であったと思う。 ■写真■
【上】 モボ116の肖像。 車体のカラーは京都市電同様、グリーンとベージュだった。 旧型電車の特徴でもある、走り出すとモーター音が大きかった…。 【下】 モボ116の運転台。 画面奥の、自動車のアクセルに相当するコントローラーのノブが、 ブレーキ弁同様に取り外せるタイプのものだった。 計器類は圧力計のみ（！）である。 内装は木造で、検査を終えて化粧直しした直後の電車は、 床に塗られたニスのにおいが、レトロな感覚を演出したものである…。 以上、京福電鉄・嵐山駅にて、1981年7月12日撮影。 |
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帷子ノ辻（かたびらのつじ）駅にて。 北野線の電車の横を四条大宮行きが通り過ぎて行く。 鞍馬へ行く叡電に比べると、無骨なスタイルをしていた嵐電の古豪である。 この電車が何よりも楽しかったのは、画面左側を通り過ぎていく電車の助手席側を見ると、 窓を全開にして乗客が身を乗り出しているのが判る。 乗務員室は運転席のスペースしか確保されておらず、片側は全く解放されていた。 盛夏ともなれば、前方のパノラマを楽しみながら入る風で涼をとれるという、 当世流行のエコロジーを地でいく電車だった訳である。 もっとも戦前製なので、扇風機しか設置されていなかったからなのだが…。 地名の“帷子”とは、死人に着せる「経帷子（きょうかたびら）」のことで、 中世において太秦辺りから嵯峨野にかけての洛外は、東山の鳥辺野と同様、葬送の場なのだった。 帷子ノ辻駅の南側の商店街を「大映通り」といって、広大な大映の撮影所があった。 隣接してあったのが東映の撮影所で、「太秦映画村」はよく知られるところだ。 日本における、活動写真発祥の地ともいえる地域である。 「嵐電（らんでん）」とは、京都の中心部・四条大宮から嵐山を結ぶ京福電鉄の愛称である。 最近、鎌倉の江ノ島電鉄と姉妹縁組を締結したそうで、 確かに電車のタイプや観光地を控える立地条件など、似通った部分が多い。 かつて京福電鉄というと、鴨川右岸の出町柳から鞍馬と八瀬を結ぶ叡山電鉄（←クリック）、 福井県のえちぜん鉄道も含んでいて、「京福」という名称の所以でもあった。 今は全ての鉄道が独立し、「京福」を冠するのはこの嵐電のみとなった。 嵐電にはよく乗ったものだが、ほとんど写真を撮っていない。 鞍馬へ行く「叡電」は好んで撮影していたが、 嵐電をまともに撮影したものといえば、30年前（1981年）の夏に撮影したもの１本と、 あとはごく最近、北野線の桜トンネルを２度ほど撮影したのみである。 ▲
鳴滝（なるたき）駅にて。 北野線北野白梅町行きの車内より、行き違いの対向列車を望む。 対向列車はモボ104による帷子ノ辻行き。 前方のパノラマが楽しめるモボ111型に乗り込んで、 対向列車を捉えるべくカメラを構えて前を見ていたのだと思う。 当時、鳴滝の次に列車の行き違いをするのは、竜安寺道（下の写真）だったと思う…。 北野線は常盤−鳴滝の１駅区間以外は、全線単線となっている。 等持院、竜安寺、御室仁和寺など、名所旧跡を沿線に持つ観光路線である。 鳴滝には父親の長兄である伯父が、1995年に亡くなるまで住んでいた。 小学生の頃、伯父のところへ一人で遊びに行く時は嵐電を楽しみながら鳴滝駅で下車し、 駅から北方へ数百メートル離れた伯父宅まで、静かな住宅街の細い道をブラブラ歩いたものである。 現在もこの駅の風光は、30年前とはさほど変わらないような気がする。 背後に見える高雄へ連なる宇多野の山並みが、少年の心を和ませたりもした…。 30年前の1981年、私は高校受験を翌年に控えた中学３年だった。 祇園祭たけなわの７月のある日、私は嵐電を撮影しに出掛けた。 モノクロフイルム１本だけの撮影で、起点の四条大宮から嵐山まで乗ったあと、 折り返し帷子ノ辻（かたびらのつじ）まで戻り、 そこから北野線に乗り換えて北野白梅町まで往復している。 嵐電を目的として出掛けた割には、今一つ気合いを入れて撮影していない。 むしろ乗りに行ったついでに撮影している…、といった感じだ。 写真を見る限り、天候も梅雨明け前と見えて快晴ではなさそうだ。 何を思い立って嵐電を目指したのかなど、当時のことは何も記憶していない。 このネガフィルムがなければ、その日、嵐電に乗ったことすら忘却の彼方だったと思う…。 実際、ネガフィルムの整理をするまで、これらの写真のことは全く忘れていた。 画像に写っている古めかしい電車は、昭和２年製のモボ111型で今は存在しない。 多分、この電車の撮影を目的としていたであろうことは想像できる。 10年以上前だったか嵐電は平安遷都1200年記念に合わせて、 チョコレート色のレトロ風電車をデビューさせているが、 この古豪を残しておれば、わざわざそんな電車を造る必要もなかったと思う。 車体は鋼製であるが、車内は木造の擬装がなされていて、 如何にも古都の風情にマッチした電車なのだった。 一時期はいささか高額な運賃で、 京都の中心部から嵐山へ行くには断然阪急を利用するのが速い上に安かった。 すっかり阪急嵐山線に水を空けられていた嵐電だったが、 全線200円均一運賃に改正して嵐電の個性をアピールする経営方針に改めてから、 観光客に重宝がられるようになったようである。 思えば、京都市電も京阪京津線も無き今、京都市内に唯一残る路面電車は嵐電だけである。 今や天神川駅を新設して、地下鉄東西線との連絡を図るようになって更に利便性が高まったと言える。 京津線を無くして開業させた東西線だが、嵐電は漁夫の利を得たか…。 ▲
竜安寺道駅にて。 モボ114による、帷子ノ辻行き対向列車を望む。 この辺りに住んだことはないが、何故か郷愁を感じさせる場所である。 以前、西陣に住んでいた頃は、終点の北野白梅町は歩いて行ける距離だった。 一度だけ、北野線に沿いながら御室まで歩き、帰りは嵐電で戻ったことがある…。 以上、京福電鉄・北野線各駅にて、1981年7月12日撮影。 撮影後、フィルムは現像はしたものの、結局プリントせずに30年の歳月が流れた。 今回初めて、ネガフィルムをスキャナーにかけて、30年ぶりに撮影した画像を眺めている次第である。 30年という歳月を経た今、こうして過去の画像をひもといてみるというと、 何とも言い難い感慨に浸ってしまうものである…。 ■桜中嵐電。 ■60000ヒット…。−桜中嵐電、再び− ■【INDEX ��8】 アーカイブスガイド ■【INDEX ��20】 アーカイブスガイド ■【INDEX ��67】 アーカイブスガイド ■4月のことば。(2007年)(←拙ブログの別館です) ■写真■
以上、京福電鉄各駅にて、1981年7月12日撮影。 |
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京都市電に関する私の記憶は、極めて幼い時期から存在している。 私は２歳になる頃、当時寓居していた阪急嵐山駅前から、 我が本山・西本願寺の真ん前、堀川通に面して玄関がある、商家の離れ屋敷に引っ越した。 嵐山に在った頃の記憶は全くなく、下京に移った途端、記憶が明確に残っている。 ただ、時系列はバラバラで、私の中では幼稚園在園中の記憶かと思っていたものが、 後から聞けば出来事によっては幼稚園に入る前の記憶だったりして、混同が見られたが、 今のところその辺の時系列は整理が付いている…。 当時、七条通には市電が走っていて、七条堀川の交差点から電車を眺めたりした。 その頃の七条通は、車道部分はアスファルトが敷かれていたが、 電車が走る軌道部分は長方形の敷石が敷き詰められた石畳だった。 大阪万博が開催される直前の頃で、 いち早く廃止されていた北野線以外は全ての路線が存在していた。 両親に言わせると、嵐山時代から鉄道に目覚めていた私は(笑)、 京都駅に集う旧国鉄は言うに及ばず、市電も大好きなのだった。 京都駅前にあった今はなき京都近鉄百貨店は、当時は「丸物(まるぶつ)」という名前の百貨店だった。 その屋上は子供が遊ぶスペースになっていて、ミニレールのような電車も走っていた。 母親によると、これに乗るのには一周50円ほどかかり、それも、ものの数分で終わってしまう。 これでは幼い私を満足させられない上に料金も高額である。 そこで母親が思い付いたのは、当時30円均一料金の市電に乗れば、 京都を外周する６号系統辺りに乗り込めば、 私の分はタダだし、１時間半ばかり乗って“遊べる”訳である。 「丸物」の屋上で遊ばせるよりも、経済的にして満足度も高い。 で、幼稚園に上がるまでの間というのは、しばしば母親に連れられて、“市電乗り放題”を楽しんだ。 もっとも、どの系統に乗ったかはよく憶えていない。 私に残る記憶は、窓側に顔を向けて尻を通路側に向けて座り、窓の縁に両手をしがみつけて、 子供がよくやっている車窓の楽しみ方をしていたことだけである。 あと、何となく憶えているのは、北大路新町に母親の祖母(私からすれば曾祖母)が住んでいて、 そこへ遊びに行くのに市電を利用したことくらいだろうか…。 曾祖母は下京の寓居へもよく遊びに来て、 寓居へ来ると必ず我が本山へ参詣するのが決まり事だった(母親の生家は西の門徒なので…)。 幼稚園に上がってからは、遠足でしばしば市電が利用された。 しかし、こちらの場合、極めて面白くなかった。 通路側に尻を向けて座ることは“ご禁制”で、お行儀良く座らなければならなかった。 こうなると電車に乗っている時間というのは、ただの苦痛でしかなかったものである…。 さて… 今一度ここにアップした写真は、数少ない市電に関する愚作である。 市電が全廃される前年に撮影したもので、 祇園石段下で撮影したものと＝【写真・上】、 「四条河原町」電停で撮影した電車の“どアップ”＝【写真・中】＝くらいしか、 お見せできるものがないのは残念でならない…。 【写真・下】は私が撮影したものではない。 これは伯父(父親の長兄)が撮影したもので、東本願寺前を走行するシーンである。 撮影した当時、伯父は京都府教育研究所に勤務していた頃だったと思うが、 烏丸線が廃止されることを知って、市電のある風景を撮影してたのだと思う。 伯父もまたアマチュアカメラマンだったが、“撮り鉄”などの類ではなかった。 この写真は、たまたま正月に両親に連れられて伯父宅へ遊びに行った折、 市電の写真があることを私が発見し、伯父にネガを借りてプリントしたものである。 今から思えば、もっと大きいサイズでプリントしておけば良かったと思う…。 その伯父も14年前に往生し、今もネガは存在するのだろうか…と、 少なからず気になるところではある…。 コレクションとしての京都市電の写真はアルバム一冊程度持ち合わせているのだが、 如何せん、私自身が撮影したものは結局ほんの僅かにとどまっている。 市電最後の記憶は、つい昨日のことのように明確である。 しかし、全て「今は昔」…。 ■写真■
【上】 ちょうど八坂神社の石段を下りた所の歩道から撮影。 偶然シャッターを切った割には、まずまずの出来栄えではある…。 市電の後ろに写り込んでいる「フルーツパーラー」も祇園の名物建築だったが、 保存されることなく取り壊された。 1977年12月11日撮影。 【中】 「四条河原町」電停にて。 後ろは高島屋。 河原町線が廃止になる１ヶ月前に撮影した。 如何にも小学生が撮りそうなアングルである…(＞＜) このカットにまつわる記憶は、電車が掲げる看板は“臨”と表示されていて、 正面窓上の行き先方向幕も「四条河原町」となっている。 この電車が入ってきて、降車客を吐き出した後に乗り込もうと思ったら、 運転士氏が、「これ回送になるし…」とドアが閉められてしまった。 車内に人影がないのはそのためである。 1977年8月28日撮影。 【下】 伯父が撮影した貴重な１カット。 東本願寺の大師堂門を背景に撮影。 烏丸線は昭和49(1974)年3月31日に廃止されているので、その直前の撮影かと思われる。 ちなみに烏丸通の東本願寺の前は、直線コースと迂回コースに二つに分かれていて、 市電は、東本願寺の門前を大きく迂回して敷設されていた。 これは、東本願寺前の烏丸通直線部分は東本願寺の“私有地”になっていて、 11月に勤まる御正忌報恩講の時は通行止めになり、団体参拝の貸切バス専用駐車場となる。 皇室と縁戚関係にある東本願寺の真正面を市電が通るのは畏れ多いとばかり、 迂回してレールが敷設された…なんてことも伝聞している。 |
