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あの頃撮影した写真で、まともに写っていると思われるものは極めて少ない…。 併せて、意外にも京都市電を撮影したネガも僅少である。 京都市電が全廃されたのは、昭和53(1978)年９月30日のことである。 小学校６年生の夏休みが明けて１ヶ月、まだ残暑醒めやらぬ日のことだった。 京都市電が最後まで残ったのは、６号系統と22号系統だった。 京都市街を外周する路線で、九条通・西大路通・北大路通・東大路通を走るものだった。 ６号系統は京都駅へ乗り入れるもので、 東大路通七条の「東山七条」から七条通を西行(七条線の残存部分)、 七条通から河原町通(前年に廃止された河原町線の残存部分)を南行、 河原町通塩小路で塩小路通を西行して、京都駅前に至っていた。 一方、22号系統は京都駅へは入らずに、全く外周する系統だった。 昭和36(1961)年のＮ電こと北野線の廃止を皮切りに、 昭和45(1970)年の稲荷・伏見線が廃止されると、加速度的に市電は路線を縮小していった。 まさに昭和40年代後半からは、ほぼ毎年のように路線が廃止されていった。 モータリーゼーションの波に押される形で廃止された京都市電ではあるが、 今頃になって路面電車が再評価されだしたことは皮肉なことである…。 もし、Ｎ電もその他の路線も全て残っていたら、 どれほどに観光資源として京都市に寄与したかは、計り知れないものがあると思う…。 さて… あの熱かった市電最後の日から、30年もの歳月が流れたのかと思うと、 京都市電の存在を知っている最後の世代に近付いて来ているのだろうか。 あの日は確か日曜日で、午後から友人とその父親が運転する車に便乗して、 最後の力走をする市電を車で追い掛けた。 外周道路をずっと“伴走”したのは記憶しているが、 ネガフィルムには「西大路九条」電停付近＝【写真・上】＝と、 「東山七条」付近＝【写真・中、下】＝で撮影した写真しかない…。 果たして、小学生が撮影した写真というのは、アングルもイマイチである…(苦笑)。 とにかく泣いても笑っても今日が最後とばかり、 電車が来れば必死にシャッターを切っていた記憶はあるが、その割には…というものばかりだ。 これより以前、他にも市電の写真は撮影しているのだが、やはり良いのがない。 いわんや、カメラの性能もそんなに良くなかったので、 フィルムが空回りしていて、二重写しになっていて見られないものも多かった。 もっと足繁く“市電詣で”に通っていれば良かったと思うが、今となっては後の祭りだ。 如何せん、当時の小遣い事情からすれば、山科駅から京都駅までの、 １区間子供料金の運賃さえままならず、ましてやフィルムは超貴重品なのだった。 以て、今ある写真が当時の必然的結果と思わざるを得ない…。 市電の最終日、全車両に花飾りが付けられるとの情報が当初は流れていたが、 有終の美を飾るにはあっけないものだった。 というのも、花飾りのデコレーションをまとった電車は、３両しかなかったのである。 あとの電車はいつも通りの姿で、“花電車はいつ来るのか…”と、 ヤキモキしながら道路際にいたことも懐かしい…。 果たして、“花電車”は「東山七条」電停に来た時に撮影した１カットのみである。 当時使っていたカメラはオートフォーカスではなく、 いちいち露出とピントを手作業で合わさなければならず、 １枚撮影するのがやっとで、信号が変わるなり、“花電車”はそそくさと走り去ったのだった…。 友人の車では、その後、北大路の烏丸車庫まで行ったことは記憶しているが、 車庫の周囲はとにかく黒山の人だかりで、撮影できるような状況ではなかった。 車庫の奥には、既に引退していた「保存車」も姿を見せていて、 撮影できない状況を口惜しく思ったものである…。 30年の歳月とは、本当にあっという間に過ぎ去っていく…。 ■写真■
【上】 西大路九条交差点の陸橋上から、急カーブを曲がって電停に進入するところを撮影。 市電を撮影したカットで、唯一ましな出来栄えの写真…。 【中】 「東山七条」電停で客扱いする22号系統「九条車庫」行き。 この日はどの電車も寿司詰め状態で、ゆっくり乗れるものではなかった…。 【下】 同じく「東山七条」で捉えた、1931号による22号系統“花電車”。 こちらの電車は「烏丸車庫入庫」という表示が出ていて、 北大路の烏丸車庫に到着した時点で、運用から外れる電車だったのだろう…。 京都市電の最後まで活躍した型式は1800型と1900型である。 どちらも古い型式をワンマン化改造して改番された型式である。 以上、昭和53(1978)年９月30日撮影。 |
【趣味鉄番外編】市電・叡電・嵐電
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その昔、「京福電鉄」は叡電・嵐電・福井支社なのだった。
今は「叡山電鉄」「京福電鉄」「えちぜん鉄道」と、それぞれ別会社となっている。
そんな中で「叡電」と「嵐電」は、常に私を楽しませてくれた電車なのだった。
京都市電なき後、同じカラーリングで京都を走る電車として、
ずっと私の中で走り続ける古豪たちへのオマージュ…。
（2011・12・18）
今は「叡山電鉄」「京福電鉄」「えちぜん鉄道」と、それぞれ別会社となっている。
そんな中で「叡電」と「嵐電」は、常に私を楽しませてくれた電車なのだった。
京都市電なき後、同じカラーリングで京都を走る電車として、
ずっと私の中で走り続ける古豪たちへのオマージュ…。
（2011・12・18）
コメント（15）
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完全にネタ切れである(苦笑)。 とうとう、月の更新日数が平均値の15日を下回った。 予告通り100000ヒットを境に、更新ペースが落ち着いてきている…。 もっとも先月来、寺報の編集作業やら、出来上がった寺報の発送作業やらで、 目まぐるしい日々を送っていた次第である…。 こういう時は迷わず、“鉄ブログ”と化すのが拙ブログなのである(笑)。 先般、拙ブログの叡電に関する記事にＴＢを受けた。 最近の叡山電鉄の様子をレポートする記事だったのだが、 やはり昔日の叡電とは、かなり様子が違って見えた。 私にとって叡電は「京福電鉄・叡山鞍馬線」のままであり、 京都市電とそっくりなカラーの電車が、 ガタゴト横揺れしながら走っていた頃の様子が脳裏から離れないでいる。 出町柳駅も、京阪電鉄の延伸によって駅前の様子が変わった。 鞍馬と比叡山へのアクセスだけあって、始発の出町柳駅も鞍馬駅同様、寺院風の駅舎だった。 そんな駅本舎も正面からは見えなくなっている。 もしかしたら、改築されてしまったか…。 思えば、電車そのものに夢中だった小学生時代、 駅舎というものにはそれほど興味を示さなかった。 そんな中で、出町柳駅の様子がよく分かる１枚がここにある。 当時最新型式だったデオ300とデナ500が並んだシーンを撮影したものである。 デオ300は“最新型式”とはいっても、当時既に車齢20年ほどが経過していた。 原始的なポール集電ながら、駆動装置は新性能のカルダン駆動だった。 古い電車が大好きだった私は、鞍馬へ行く時にこの電車が来ると、ちょっとがっかりしたものである…。 しかし、この車両もいつの間にか姿を消した。 多分、新しい型式に足回りを譲ったのかも知れない。 デナ500は元はといえば阪神電鉄の800系で、昭和39年頃に叡電へやってきた“中古車”である。 今でこそ阪神電鉄といえば長編成の大型車両が往来しているが、 1950年代頃までは「小型車天国」と異名を取ったほどに、 大手私鉄の割には小型電車ばかりが活躍していた。 1960年代に入り、阪神電鉄は他の大手私鉄と足並みを揃えるべく、 車両の新性能化と大型化を図り、旧型車両は順次地方私鉄に払い下げられた。 叡電には10両が入線し、専ら出町柳−八瀬遊園間に活躍した。 この電車は阪神時代は今時の電車に見られるパンタグラフを装備していたが、 叡電入線に際して、わざわざポールに交換されたのが面白い。 その上、意外にポールの方が似合って見えるのが心憎かったものである…。 写真を撮影した正月明けの日曜日、 鞍馬まで友人と往復して出町柳へ戻って来たところを撮影したのであるが、 冬の天気は変わりやすく、出町柳に着く頃には今にも雪が降り出しそうな天気だった。 しかし、これが却って撮影には功を奏したのである。 出町柳駅は南面している駅で、午後に写真のようなアングルで撮影すると、 晴天の日は完全に逆光となって、撮影には適さなくなるのである。 そう思うと、今となっては貴重なカットなのである…。 ■写真■
小学校５年生の冬枯れに撮影したシーンである。 電車の背後の駅舎は、今は正面からみることはできなさそうである…。 写真の裏書きには… 「Ｓ53・1・9 出町柳にて 二軒茶屋行きデオ302と八瀬遊園行きデナ510」とある…。 |
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洛北鞍馬の尊天へ詣でるには、叡山電鉄で行くのが手軽である…。 叡山電鉄にはちょっとした“都市伝説”があったりする（笑）。 私が小学生の頃に聞いた話では、二ノ瀬−市原間にツキノワグマが出没して電車を急停車させたとか、 或いは近年のことならば、京都精華大の学生が深夜に無人の電車が走るのを目撃したとか、 何かにつけて“面白い”話題に事欠かなかったのが叡山電鉄である。 以前は京福電鉄叡山・鞍馬線といったが、 嵐山線と福井支社から分離して、叡山電鉄と名を改めて幾久しい。 福井支社の方は、三国港や芦原温泉、永平寺などの観光地を控えた長距離路線を有するが、 経営が悪化して廃線が検討されたものの、地元の協力で存続させることになり、 「えちぜん鉄道」として、こちらも独立した。 京福から分離した叡山電鉄こと“叡電”であるが、 京阪の出町柳乗り入れで大阪方面と直結し、完全な京阪の支線のような様相になってきている。 紅葉シーズンには観光客もこの電車を利用するようになり、 「きらら」という車窓に面してシートが設置された展望車両を投入するなど、何かと変貌が著しい…。 “叡電”が走る牧歌的な洛北の風景は、まるで絵画を眺めているような感覚になる時がある。 ことに「きらら」の車内から眺める車窓の外は絶妙である。 紅葉シーズンなどは比叡山や沿線の紅葉が、絵巻物を見ているが如く窓の外を流れて行く…。 まさにそれは、ムソルグスキーが作曲した、『展覧会の絵』のメロディーのようだ。 そんな風景の中をその昔、木造の古い電車が行き来していた。 車体そのものは鋼製ではあるが、車内の化粧板や擬装は木製だった。 ニス塗りの床のにおいが、何とも戦前の優雅な雰囲気を醸し出していたものである。 昭和初期に流行したアールデコ調の装飾も施され、 車体の窓の上部にはＲが付けられて、外観はこれまた粋な面持ちをしていた。 この電車はデナ21型といい、昭和３〜４年にかけて製造された型式である。 型式称号の“デナ”とは“電車の中型”という意味である。 戦後、これに続く15メートル級の車両が新製されたが、こちらは大型なので“デオ”を冠していた。 デナ21型は、平成６年に廃車されたと記憶するが、 結局、この車両の“顔”の部分だけがカットモデルとして、現在も鞍馬駅に設置されている。 １両くらい原形のままで保存して欲しかったのは言うまでもない。 叡電は鉄道ファンにも、話題を提供し続けた鉄道である。 というのも、昭和53（1978）年まで全国で唯一、ポール集電という方式を残していたからである。 電車の集電装置は、所謂菱形のパンタグラフを通例とする。 最近ではシングルアーム方式のものも出てきているが、 総じて、パンタグラフが主流である。 パンタグラフが普及する前は、棒状のポールが主流だった。 特に小型の路面電車に多く見られたが、叡電のような郊外電車にもよく見られた。 しかし、ポール集電は何かと不便なことが多い。 パンタグラフ上部の擦り板が架線に接する部分が広いことに対して、 ポール集電の場合、電車の屋根から延びるポールは架線に接する部分が極めて少ないため、 カーブやポイントを通過する時など、架線から外れたりして、送電がストップしたりする。 従って、常に最後尾の車掌がポールにトラブルが生じないように見張っておく必要がある。 その上、長い編成も組みにくい。 電車の歴史をひもといていくと、東京の山手線のような鉄道でさえ、 最初はチンチン電車のような単車から出発している。 電車は輸送力の増強に応じていく過程で、 編成が長くなっていき、ポールよりもパンタグラフの方が効率が良くなってくる所以である。 そんな近代化をよそに、叡電はずっとポール集電であり続けた。 昭和39年、阪神電鉄から古い電車を譲り受けた時も、 わざわざパンタグラフからポールに付け替えているくらいである。 当時、小学６年だった私は、にわかに叡電への魅力が消え失せていった。 パンタ化された翌年、１年以上ぶりに叡電に乗ったのをよく憶えているが、 スルスルとスムーズに出町柳に入ってくる電車がとても頼りなく見えたものである。 それから十数年後、デナ21型に再び乗ってみたくなり、 最後まで残っていた２両編成に鞍馬駅から乗り込んだ。 屋根の上は近代化されているが、車内は往年のままである。 解放された一番前、重厚なモーター音、運転士が操るコントローラーの機械的な音。 全てが魅力的だった。 既に還暦を過ぎた老兵は、微笑ましいトラブルを見せてくれた。 鞍馬からほぼ下り坂で下ってきた電車は、さほど電力は使ってはいないはずである。 平坦線になる精華大前を出発する時、ドアエンジンが故障したか、 扉の開閉ができなくなった。 その上、一時的に走行も不能になったようだった。 運転士は走行するためのコントローラーをガチャガチャ動かして見るも、 ウンともスンとも言わない。 この駅で10分近く停車するハメとなった。 ようやくドアが動くようになり、なんか、それこそ重い腰を上げたように動き出したが、 走り出すと、今までのトラブルは何処へやら、機嫌良く出町柳まで戻ったのだった。 この“老兵”も数年を経て、引退してしまったのである。 「百聞は一見にしかず」とばかり、往年の勇姿をアップしておく…。 ■写真■
【上】 写真の裏書きには… 「1977：12：28 出町柳にて デナ121形126番 鞍馬行き 昭和３年日本車輌製」 こまごまと小学５年生の筆跡で書き込まれている（笑）。 この頃から、写真撮影の日付は必ず書き込んでいた。 車体上部、ヘッドライトの横に突き出ているのが、集電装置であるポールである。 進行方向側のポールは下ろされていて、後ろ側のポールが架線に上げられている。 全面窓も客室窓も、上部にＲが付いた上品なデザインである。 窓下の横長の装飾（ウインドシルという…）も優雅な雰囲気だ。 思えば、この電車のカラーであるライトグリーンとベージュは、 京都市電と同じカラーリングなのだった。 市電なき後も、この電車に市電の面影を重ね合わせたものである。 ちなみに車内放送用のマイクが設置されておらず、 車掌はいつも最後尾から車内を巡回しながら、 「次は出町柳でーす！！」と大声を張り上げていたのも懐かしい…。 出町柳駅も周囲の風景はすっかり変貌を遂げたが、 プラットホームの掲示板に貼られた寅さんの映画ポスターもまた、懐かしいではないか…。 【下】 同じく… 「Ｓ53・1・9 鞍馬にて デナ21形24号＋23号 出町柳行き」 “【上】の写真”を撮影した後、年越しして間もない頃、 多分、冬休みが終わってすぐの日曜日だったと思う、友人と再び出掛けた時に撮影した。 暮れの時は一人で行き、鞍馬寺へもしっかり参詣して来た（笑）。 電車だけでは物足りない私なのだった。 しかし、友人が付いて来るとなると勝手が違う。 鞍馬寺などに興味を示す道理はなく、結局、鞍馬駅でＵターンを余儀なくされ、 とても物足りない思いをしたのをよく憶えている。 ほれ、一番手前のドアの横で野球帽を被ってしゃがんでいるのが友人である（笑）。 |
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ちょっと季節はずれになったが、 |
