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写真の裏書きには… 「1984・3・9 東山トンネル山科口 上り荷2032レ ＥＦ58−94（関）」 東海道本線東山トンネルの山科側で撮影したもの。 このトンネルは大正10年の京都−膳所間の路線変更に伴って開通したトンネルで、 山科側の入口は美しいアーチの装飾が施されている。 上り線入口には「山紫水明」、下り線入口には「古今相照」のレリーフが刻まれている。 当時の閣僚ないし自治体首長の揮毫と思われる。 ちなみに明治13年に全通した、東海道本線旧線の逢坂山トンネル大津側入口にある、 「楽成頼功」と刻まれたレリーフの揮毫は、時の太政大臣・三条実美の筆になる。 荷2032レは西鹿児島発汐留（東京）行きの急行荷物列車で、京都駅を午前11時４分に発車、 約５分足らず後に撮影場所を通過した。 牽引するＥＦ58−94は、２月のダイヤ改正までは浜松機関区所属だったと記憶している…。 汐留駅は貨物専用のターミナル駅で、 明治６年、日本で最初に開業した鉄道の始発駅である旧新橋駅である。 facebookを始めてから、ネットを通じて多くの旧友と再会することができるようになった。 そんな中で、山科に寓居していた頃の小中学校の同級生で、 当時、同じ町内に住んでいた友人とのツールが“再開”した。 彼とは極めて幼い、小学校へ上がる前からの付き合いであり、 同じく“撮り鉄”仲間でもあった。 彼とは小学校時代からカメラをぶら下げて、山科駅周辺を徘徊したものである。 中学卒業後、高校・大学は別々になったが、それでもロケハンへはよく出掛けたと記憶している。 ネットで繋がるようになってから、彼が自身で撮影した懐かしい鉄道写真をデータ化して、 メッセージを寄こしてくれるようになった。 それらの中には、恐らくは一緒にカメラを並べて撮ったのでは…と思われるものや、 或いは、惜しくも私が撮影し損なったシーンもあり、 あれから30年近い歳月を経てタイムスリップしたような感覚を楽しんでいる。 昭和59（1984）年２月の、白紙ダイヤ改正前後の駄文は何度も書き付けてはいるが、 それだけ私にとっては印象強い国鉄末期の１シーンなのだった。 築堤のすぐ近くには、陵ヶ岡小学校がある。 平日や土曜日だと我々がよじ登る姿が校庭からは一目瞭然だった。 “現場”を見られた時には校庭で遊んでいる児童たちが、 「そこ登ったらあかんのにィ〜〜〜！！」と、大声の大合唱が起こったものである。 従って、春休みなどの休暇を狙ってよじ登り、 心おきなく築堤上を往来する列車の撮影を堪能したのだった（笑）。 ダイヤ改正前後、ゴハチことＥＦ58型電気機関車をひたすら追いかけていた私は、 当然、山科築堤を力走するシーンも記録しておきたかったのは言うまでもない。 しかし山科築堤で撮影したのは、多分、ほんの４〜５回にも満たなかったと思う。 とにかく記憶しているのは、ゴハチ撮影に３度上がったことと、 翌年大学生最初の夏休みに１度だけ上がっただけで、それが最後だったと記憶している。 やはり“立入禁止”という禁を犯すことを、それなりにはばかっていたからなのだった。 そんな山科築堤は、今やよじ登ろうものなら、 それこそセンサーが察知して列車の運行がストップしてしまい、 新聞テレビを賑わせることになりかねない。 そう思うと、やはり現代は世知辛く窮屈な気がしてならない…。 「今は昔…」とばかり、 つくづく“撮り鉄”いい時代の終末期を経験できた丙午世代の我々である…。 ▲
同じく裏書きには… 「1984・2・16 山科築堤 下り荷2031レ ＥＦ58−155（関）」 東山トンネル手前で撮影したものとは日付は異なるが、 上り荷2032レが通過してから約10分後、今度は上りの急行荷物が築堤を通過していった。 荷2031レは汐留発東小倉（福岡）行きの急行荷物である。 牽引機ＥＦ58−155も、元は浜松の機関車で、改正後は下関に転属している。 ▲▲ 同じく… 「1984・3・11 山科築堤 下り荷2031レ ＥＦ58−128（関）」 この時間帯に通過する荷物列車は、旧浜松の車両が担当していたと思われ、 宮原（大阪）や米原（滋賀）にいた個性的なゴハチは既に少なくなっていたと記憶する。 いずれも、正面窓がＨゴム支持に改造された車両ばかりだった。 【関連記事 「ＥＦ58型電気機関車」】■ＥＦ58−112。−新旧交代の頃、1984年2月−■荷4034レ、ＥＦ58を追った時代。−59・2ダイヤ改正の頃− ■再び荷4034レ、ＥＦ58−146。−59・2ダイヤ改正の頃− |
【趣味鉄】我が青春のＥＦ58♪
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昭和59（1984）年２月、旧国鉄で実施された白紙ダイヤ改正、
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
コメント（14）
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米原機関区に憩う新旧の雄。 ＥＦ58−112号機の横に並ぶのは、峠を下りてきたＥＦ62−22号機。 ＥＦ62型は誕生以来、ずっと群馬県の高崎第２機関区に所属し、 信越本線の碓氷峠を中心に活躍していたが、 ゴハチに替わる機種として東海道・山陽筋に初めてお目見えしたのだった。 1960年製造で、この時点で既に車齢20年を超えていた。 ゴハチ詣での思い出の中で、忘れられない１シーンである。 見たこともない機関車を目にすると、敏感に時代の変わり目を感じたものだ…。 ところで米原機関区所属のゴハチは、いろいろ特徴があった。 74、112、113（←クリック）の各号機には、正面窓上にワイパーにカバーが取り付けてあった。 これは防雪対策の一環で、米原に所属するゴハチの特徴の一つなのだった 滋賀県坂田郡米原町（当時）の米原機関区にて、1984年2月26日撮影。 毎年２月が巡ってくると、先ず以て私は一つ歳を重ねるのであるが、 “鉄魂”は今もしっかり残存していて、いろいろな思い出が去来する。 そんな思い出の中で特に忘れられないのが、「59・2ダイヤ改正」前後のことである。 我ら“撮り鉄”にとっては“スーパーヒーロー”的な存在だった、 ゴハチことＥＦ58型電気機関車が最後の活躍をしていた時の記憶である。 何度も書き付けていることであるが、 １月から３月にかけて、我々“撮り鉄”は東海道山陽筋を往来する“ゴハチ詣で”に明け暮れた。 東京機関区・浜松機関区・米原機関区・宮原機関区にそれぞれ配置されていたゴハチは、 ２月のダイヤ改正を機に、全機が下関運転所に配置転換された。 もっとも、“戸籍”が下関に移っただけで、 “住民票”は従来の古巣である各機関区に常駐していた。 そんな中で、２月のダイヤ改正に合わせて早々に休車になってしまったゴハチがいた。 それがＥＦ58−112号機である。 米原機関区に所属していた機関車で、２月に入るなり古巣に引っ込んで稼働しなくなった。 我々の間ではいろいろ噂が飛び交い、暖房を司る蒸気発生装置が故障しただの、 吹田工場へ回送されたら、即解体を意味するなど…、 カメラを構えながらあーだこーだゴハチ談義に花が咲いた。 112号機が休車になってから、 同機は米原で寝込んでいるとの噂を耳にした私は、早速米原機関区へ足を運んだ。 米原駅からだと、徒歩10分以上かかったと思う。 当時、２月となれば雪も深く、スノトレシューズを履いてのロケハンだった（笑）。 米原機関区は分割民営化後廃止されて、今は跡形もなくなっている…。 厳寒の中、線路沿いを歩いて米原機関区にたどり着いた。 京阪神間の車両基地は一切立入が禁止されていたが、 米原機関区は事務所に声をかければ二つ返事で構内での撮影を許可してくれた。 通用門に面した引き込み線を見ると、目当ての112号機が休んでいた。 すぐ横の事務所に立ち寄り、 「前に止まってる機関車、撮らしてもらえませんか…」とひと声かけるなり、 何枚もシャッターを切った。 112号機の横には、３月からゴハチに替わって就役する予定のＥＦ62型も止まっていて、 私の中ではまさしく歴史的なシーンなのだった。 そして、生まれて初めて目にしたＥＦ6型2だった。 ＥＦ62型は、ＥＦ63型とともに信越本線の碓氷峠で活躍した機関車で、 “峠のシェルパ”などと呼ばれていた。 確か、全機が群馬県の高崎第２機関区に所属していて、長野−高崎間を中心に活躍していた。 そんなＥＦ62型ではあったが、峠を下りることとなり、 東海道山陽筋の“檜舞台”に活躍の場を移したのだった。 しかし、ＥＦ62の活躍は２年にも満たなかったと記憶している。 分割民営化前のダイヤ改正で荷物列車が廃止されてしまい、 峠を下りたシェルパも御役御免となってしまったのだった…。 話をゴハチの112号機に戻そう…。 休車→廃車の運命をたどるであろうことを当然のように思っていた我々だったが、 なんと休車が解かれて再び力走する姿を我々に見せてくれた。 聞けば同じく100号機（宮原機関区所属）がダウンしてしまい 、それに代わって復帰したとのことだった。 とはいえ、活躍はそんなに長続きしなかったと思う。 結局、私が撮影したのは米原で休車中の姿と、 それから半月ほど経過してから京都駅で捉えたシーンだけにとどまる。 米原機関区にはなかなか容姿端麗なゴハチが多く配置されていて、 112号機も原形をよく保った美しい姿をしていたものである…。 これも「今は昔」の“鉄談義”…お粗末。 ▲
ＥＦ58−112号機を正面から捉える。 いつもの定番列車、荷4034レの先頭に立つ。 米原機関区で撮影後２週間ほどして、京都駅で復活した姿と出会えた。 当時、長時間停車する列車であれば、 プラットホームから下りて線路上で撮影しても、黙認状態なのだった…。 ▲▲ 同じく、京都駅を発車するシーン。 屋根から上がるのは蒸気発生装置によるスチーム。 こうした姿もゴハチならではのものだった。 京都駅にて、1984年3月10日撮影。 |
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自宅から目と鼻の先にある山科駅へは、走れば１分とかからなかった。 学校から帰るなりカバンを置いて、カメラ片手に山科駅へ急ぐ…、 そんな日々が昭和59（1984）年２月から３月半ばまで続いていたと思う。 山科駅での撮影後は、そのまま京都駅へ追いかけていた。 山科駅で荷4034列車（←クリック）を狙う場合、カメラを構えるのは常に定位置が２ヶ所あった。 一つは下りプラットホームの東端から狙うのと、 更に一つは駅の外側の段差をよじ登り、コンクリートの柵越しに狙うのが常だった。 前者は山科盆地の東側、京都府滋賀県境にそびえる音羽山をバックにした構図で撮影でき、 後者は迫り来る列車を捉える、緊迫感のある構図で狙うことができた。 特に後者は日が差していると、機関車の正面に西日が照らし出されるのだった。 昭和59（1984）年2月25日の夕方は、ちょうど良い順光だった。 その年の２月は、「ゴハチ」を狙った一連のネガを眺めてみると、どうも曇天が多かったようだ。 ことに雪もよく降ったと記憶している。 2月25日の荷4034列車の牽引機は、ＥＦ58−146だった。 元の所属は大阪の宮原機関区だったが、これも例外なく下関に転属となっていた。 そしてこの機関車もまた、個性的な特徴を持つ機関車なのだった。 ＥＦ58−146もＥＦ58−113同様、前面窓が改造を受けていない「原形小窓」で、 これに加えて、車体側面の窓下に設えられた４ヶ所の鎧戸（グリル）が、原形のままだった。 改造を受けた鎧戸は“横じま”なのであるが、原形は“縦じま”なのである。 ここにアップした写真では見えにくいが、ＥＦ58−113と見比べればよく判ると思う…。 我々「ゴハチ」を追う“撮り鉄”は、 同形式の機関車でも一々こうした細部の特徴をしっかり把握していて（笑）、 珍しいのが来ると黄色い声を上げながらシャッターを切ったものである…。 聖子も五十路に至って再々婚を果たした。 いや…正直すごいことだと思う。 それにしても聖子は、歯医者が好きみたいだ…（笑）。 ふと、私が「ゴハチ」を追い掛けていた頃のアイドル時代よりも、 聖子は一児の母親とは思えない、妖艶で美しい女性になってると思ったりする。 とは言いつつも、やはりアイドル時代が懐かしかったりする私である…(´ー｀)。 「ゴハチ」が最後の活躍をしていた頃の冬、 私は聖子のアルバムに先立ってシングルレコードを買って毎日のように聞いていた。 それが『ガラスの林檎たち』である。 そしてこのシングル盤のＢ面が、『SWEET MEMORIES』なのだった。 ほどなくして『SWEET MEMORIES』が、サントリービールのＣＭで流れるようになった。 聖子の吹き替えでアニメのペンギンが歌うシーンが、とても愛らしく好きだった。 そんな私は、恋愛未経験の“恋に恋する”年頃だったのだと思う…。 蒼ざめた月が東からのぼるわ 丘の斜面にはコスモスが揺れている 眼を閉じてあなたの腕の中 気をつけてこわれそうな心 ガラスの林檎たち………… なつかしい痛みだわ ずっと前に忘れていた でもあなたを見たとき 時間だけ後戻りしたの 「幸福（しあわせ）？」と聞かないで 嘘つくのは上手じゃない 友だちならいるけど あんなには燃えあがれなくて………… ……………失った夢だけが 美しく見えるのは何故かしら 過ぎ去った優しさも今は 甘い記憶 sweet memories 何やら、電気機関車の“鉄”ネタとは違う方向に走って駄文を閉じる（汗）。 あの頃聞き飽きるほど聞いた歌詞が、今も懐かしく口ずさんでしまう私である。 「荷4034レ」は、思わぬところへと私を連れて行ってくれた…。 ▲【上】
山科駅を通過する、ＥＦ58−146牽引の下り荷4034レ。 駅構内に入らずに、外側から狙ったシーン。 山科駅へ続く下り勾配を、車輪の轟音だけを響かせながら滑るように通過していった…。 冬枯れの薄陽が、ほどよい順光となった。 ▲▲【下】 山科駅での通過シーンを撮影後、ご多分に漏れず京都駅へ追い掛けた。 例によって７番ホームに停車中のＥＦ58−146を撮影する。 側面窓下の鎧戸（グリル）が、“縦じま”状になっているのがこの機関車の特徴だった。 旧宮原機関区所属の「ゴハチ」は、美しいスタイルを誇るナンバーが多いことで知られていた…。 以上、山科・京都駅にて、1984年2月25日撮影。 ■京都駅1番線、59・2ダイヤ改正の頃。−ＥＦ58牽引の荷物列車を追う− ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■「重連」。−ＥＦ58、重連回送− ■1984年早春、山科築堤。 ■雪中米原駅。 |
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冬枯れの音羽山をバックに山科駅を通過する、ＥＦ58−113による荷4034レ。 前面窓は「原形小窓」、搭載するパンタグラフは大形で、これも原形のままである…。 山科駅前も今では、随分と様子が変貌している。 今、同じ位置からは住宅が建て込んで、音羽山がこんなにすっきりは見えなくなっている。 駅前ながら、まだまだ田んぼが残存していた時代である…。 最近、いろんな“鉄道本”が出ている。 そんな中で、その名も『国鉄時代』という季刊誌は懐かしさで一杯だ。 私も見たことのある、国鉄時代の思い出がふんだんに写真で紹介される雑誌である。 国鉄が分割民営化されて、もう四半世紀以上が経過した。 昨日、それこそ四半世紀に及ぶ友人と春日井の焼鳥屋で飲んだ。 学生時代、北海道旅行で知り合った友人で、当地の人である。 私が三河へ来てからしばしば飲むようになり、四方山話に花が咲く。 昔を懐かしむネタにと、ＪＲ発足直後の北海道を特集した『鉄道ジャーナル』を持参して、 あの頃の鉄道はのんびりして良かったと、旨い酒がすぐ空くのだった…。 国鉄が分割民営化される３年前の1984年、 私は間もなく引退すると噂されていたＥＦ58型電気機関車ばかりを追っていた時期がある。 今から思えば、あの頃が私にとっての国鉄を追った“撮り鉄”のピークであったやも知れない。 大学受験を翌年に控えていた時期ではあったが、 何を差し置いてもＥＦ58こと「ゴハチ」の追っ掛けが最優先されていた…（苦笑）。 当時市販されていた大形時刻表には、 旅客列車に加えて一部の「急行荷物列車」の時刻も掲載されていた。 東海道・山陽筋には何本かの急行荷物が設定されていて、 これを牽引する機関車が「ゴハチ」なのだった。 概ね、東京の汐留貨物駅を出発し、各主要駅を長時間停車しながら、 大阪、広島、東小倉（貨物駅）、熊本、西鹿児島（現・鹿児島中央）などが主な行き先だった。 中には青森発や新潟の上沼垂発の列車もあり、 こちらは北陸本線から米原に至って東海道を西へ目指した。 それらの急行荷物の中で、京都駅へ16時30分に到着し17時04分に出発する、 「荷4034レ」という急行荷物列車があった。 この列車は多分、汐留発大阪行きだったと記憶する。 部活などやっていない、“即・帰宅部”の私はちょうど自宅へ帰り着いたその足で、 山科駅の線路際に立てば撮影できる列車なのだった。 昭和59（1984）年２月の１ヶ月間、週の何日かはこの列車が山科駅を通過するのを待った。 山科駅で撮影した後、そのまま後続電車で京都駅へ行けば、停車中の同列車を撮影することができた。 そんなある日、私は「ゴハチ」の走行音も欲しくなり、 ウォークマンにカセットテープを仕込んで、 京都駅に停車中、乗務する機関士氏に録音をお願いしたこともあった。 機関士氏は快諾するも、返却方法はどうするの？と訊ねてきたので、 後に出る新快速が乗務される列車を追い越すので、大阪駅で待っていますと伝えた。 機関士氏は自身が乗務する列車のダイヤはしっかり把握していても、 この列車を追い越す電車があることは知らなかったようで、 よくまあそこまでダイヤを把握してる…と、逆に驚かれたりしたものである。 当時の機関車運転はまだ２人制の列車も多く、件（くだん）の列車も２人乗務だった。 多分、助士席に座っていたのは、乗務を終えた機関士氏で、ハンドルを握る機関士氏よりも年輩だった。 あとでテープを再生してみたら、走行音とともに２人の会話も録音されていて（笑）、 「今時のマニアはわしらよりも詳しいのォ〜」と、中国地方訛りの会話が楽しげだった。 長距離荷物列車を乗務する機関士は、結構長距離の区間に及んでいたと思われる…。 今や雑談をしながらの乗務など以ての外なのだろうが、 定年近い初老の機関士と、ハンドルを握る後輩機関士ののどかな遣り取りが微笑ましい。 これこそ“職人”の余裕なのだと思う。 当時の国鉄車輌の運転台には、灰皿も設えられていたので、タバコを吹かしながらの運転も自由だった。 そしてその割には、ＪＲになってから起こるような大事故は、全く希有に等しかったのである。 荷4034レは大阪に到着し、宮原操車場に引き上げた後、 機関車は夜になってから上りで東京へ戻っていくダイヤになっていた。 だから山科で撮影すれば、夜はどの機関車が戻ってくるのかも分かったのである。 1984年2月27日、例によって私は山科駅下りホームの東端に立ってカメラを構えた。 冬枯れの薄陽が差す夕方だった。 ２月になれば日も長くなり、高感度フィルムを使えば撮影は十分可能だった。 定刻通り音羽山の彼方から、軽快な轟音を響かせて荷4034レが通過して行った。 牽引する機関車はＥＦ58−113で、元は米原機関区所属の機関車だった。 最後まで活躍した「ゴハチ」の中には、何両か特徴のある機関車があり、 ＥＦ58−113もその中の１両だった。 前面窓は「原形小窓」と称する、登場時のまま改造を受けていない窓枠で、 ワイパーの付け根に小さなカバーが取り付けられていた。 何やら細かい話なので恐縮であるが、このワイパーカバーを付けた「ゴハチ」は、 “米原形”ともいって米原機関区所属の特徴となっていた。 これは米原が東海道線内でも有数の豪雪地帯なので、 ワイパーが雪で作動しないことを防ぐための処置である。 そして、更に大きな特徴がもう一つこの機関車にはあった。 パンタグラフが小型のものに交換されずに済んだ大型パンタグラフを装備していたことだった。 大型パンタを装備した「ゴハチ」は他にもいたが、 「原形小窓」の「ゴハチ」で大形パンタはＥＦ58−113が唯一無二の存在なのだった。 ▲
京都駅７番ホームに停車中の荷4034レを牽引するＥＦ58−113（関）。 ８番ホームの西端の職員通路を下り、機関車の先端が撮れる場所まで移動して撮影。 この、「ゴハチ」の美しいフォルムに、惚れ惚れと何枚もシャッターを切った…。 ２月１日のダイヤ改正によって、東海道・山陽筋を走る「ゴハチ」は、 全機下関運転所に配置転換された。 しかしこれは書類上の転属で、実際は元のねぐらで体を休めていた。 ＥＦ58−113も２月１日付で米原機関区（滋賀県）から下関へ転属している。 以上、山科・京都駅にて1984年2月27日撮影。 山科駅で撮影を終えた後、そのまま後続の電車で京都駅へ足を運んだ。 京都駅では34分停車するので、ゆっくり撮影ができた。 京都駅には７番ホームに入るので、８番ホームとの間に引き込み線が何本もあり、 望遠レンズで狙わないと機関車をクローズアップして撮影することは難しかった。 当時、奈良線の乗り場は新幹線ホームの軒下を利用した８番ホーム片面１本だけだった。 ７番ホームに停車する荷4034レは、機関車がホームの先端に停車するので、 ここから撮影するのはほぼ不可能だった。 そうなると我々は当然（！）、ホームを下りて線路づたいに機関車が撮影できる位置まで移動した。 これも今では完全不可能なことであるのは言うまでもない。 京都駅のような主要駅には駅員がいっぱいウロウロしていたが、 発着頻度の低いホームでの監視はさほど厳しくなかった。 自身の安全確保を大前提に、黙認状態だったといってもよい。 私はここでＥＦ58−113を10カットほど撮影し、 フィルムを入れ換えて更に数カット撮影してこの場を後にしている。 夕方はちょうど西日が当たるいい位置で、型式写真を撮るには最高のロケーションなのだった。 あの頃、珍しい列車が来た時など、警備する鉄道公安官（鉄道警察隊）の中には、 立ち会いの下にホームから下りて撮影させてくれることすらあった。 そう思うと、今時の“撮り鉄”たちは窮屈極まりない状況下で撮影していることに、 いささかならず哀れに思ったりするものだ…。 「国鉄時代」…この言葉は死語になることはないだろうが、 あの日々はもう帰ってこないのである…。 ■京都駅1番線、59・2ダイヤ改正の頃。−ＥＦ58牽引の荷物列車を追う− ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■「重連」。−ＥＦ58、重連回送− ■1984年早春、山科築堤。 ■雪中米原駅。 ■竜華機関区に集う機関車、1984年2月。 |
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昭和59（1984）年２月に実施された、国鉄最後といわれる大幅ダイヤ改正については、 以前から何かにつけて書き付けているところである…。 このダイヤ改正を機に、当時の国鉄全般において徹底的な合理化がされた。 確か、中曽根内閣（当時）で、 『国鉄再建法』という時限立法が施行されたのも、この頃ではなかったか…。 いよいよ分割民営化への序曲が奏で始められたのだった。 1984年の年明け早々から、私のＥＦ58型電気機関車ことゴハチの撮影行脚が始まった。 先ず手始めに、京都駅に来る荷物列車を可能な限り撮影するというものだった。 その合間を縫って、山科駅プラットホームの先端で通過する荷物列車を捉えたりしていた。 そんな２月に入って間もない頃、夜に来る荷物列車の撮影に京都駅へ出掛けた。 何故かその時、父親がそのロケハンに興味を示し、一緒について行く…と言い出した。 三脚立ててのバルブ撮影を、お手並み拝見とでも思ったのだろうか。 撮影している間、露出はどうとか、シャッター切りながらストロボ炊いてみてはとかなど、 横から色んな提案をしていたのを覚えている（笑）。 夕食を早めに済ませて、多分午後７時半くらいに家を出て、 午後10時近くまで、寒い中をプラットホームを行ったり来たりしていた。 今から思えば、よくそんなことに付き合ってくれたものだ。 さてこれを撮ったら帰ろう…と撮影したのが、 京都駅１番線で比較的長時間停車する「荷4031」列車だった。 その日の牽引機はあまり好きなナンバーではなかったが、 ゴハチそのものの動向がいろいろ取り沙汰されていた当時だったので、 どのナンバーが来ても何枚も撮影したものである。 停車中、蒸気発生装置をフル稼働させているシーンを、長時間露光で撮影した。 ２〜３分シャッターを開放していたと思う。 機関車前面の床下から吹き出る蒸気が、とても印象的なシーンとなった。 シャッター開放中、傍らで父親が何度かストロボを光らせていたが、 どうやらストロボの効果はそれほどでもなかったかも…と、思う１シーンである。 ■雪中米原駅。 ■1984年早春、山科築堤。 ■古豪の晴れ姿。−特急日本海− ■「重連」。−ＥＦ58、重連回送− ■米原機関区にて、ＥＦ58−36。−「つるぎ」− ■ダイヤ改正、去り行く列車…。−ＥＦ58牽引、回8106レ− ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■嗚呼、ダイヤ改正…。−去りゆく者へのはなむけに− ■竜華機関区に集う機関車、1984年2月。 ■写真■
裏書きには… 「1984・2・4 京都駅１番線 上り 荷4031レ ＥＦ58−155（関）」 この列車は西鹿児島（現・鹿児島中央）発東京行きの急行荷物で、 下関からこの機関車が牽引して来たと思う。 ＥＦ58−155は元々、浜松機関区所属の車両であったが、２月１日付で下関運転所へ転属している。 “（関）”はその略号である。 前面床下から噴出するスチームは、暖房装置の蒸気である。 蒸気機関車を彷彿させるスチーム噴射は、電気機関車とはいえ、なかなか圧巻だった。 京都駅１番線の、戦前に造られた大屋根の鉄骨柱も、今となっては懐かしい風景である…。 |
