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昨年来、新幹線０系をはじめ、鉄道史の一時代を築いた往年のスターたちが相次いで引退した。 盛者必衰の理をあらわすといえども、寂しい限りである…。 何度も書き付けたことではあるが、 昭和59（1984）年２月に行われた、旧国鉄最後の大改正といわれる“592ダイヤ改正”は、 当時の“撮り鉄”たちを右往左往させたことは記憶に新しい…。 特に、東海道・山陽筋を往来していた荷物列車を牽引する、 ＥＦ58型電気機関車の動向が特に注目された。 戦後初の高速旅客用電機として製造されたこの型式は、 全盛期には全国の直流電化された主要幹線で見ることができた。 或いは、宮内庁専用機として、 皇族方が乗車される「御召列車」を牽引するのも、ＥＦ58−61号機（←クリック）である…。 宮内庁御用達の61号機は、現在もＪＲ東日本に在籍しているが、 “592ダイヤ改正”でＥＦ58型は全機引退する情報が流れ、 前年の暮れ辺りからたびたびあちこちへ撮影に出掛けていた。 そしていよいよ、確か昭和59年２月１日であったか、ダイヤ改正が行われた。 果たして東海道・山陽筋に生き残っていたＥＦ58型は、全機が下関機関区に集結させられた。 それ以前の配置区といえば、東から東京機関区、浜松機関区、米原機関区（現在廃止）、 宮原機関区（大阪）が主な車両基地なのだったが、 全ての機関車が下関機関区に配置転換されたのだった。 車両基地は転換されたものの、運用形態は何も変わらず、 相変わらず上記の各機関区をねぐらとしていたのだった。 これはどういうことか…と、我々を不思議がらせたが、 これも全機引退の予兆であったことはいうまでもない。 結局、順次引退し、翌年の春にはほとんどの機関車が引退してしまい、 「さよなら列車」が大阪−彦根間が運転されたのが昭和60年３月24日のことである。 写真はそんな晩年の一コマなのであるが、 日に１本、大阪発米原行きの各停荷物1048列車が設定されていた。 当時、梅田にあった大阪鉄道管理局でもらって来たダイヤグラムを見ると、 瀬田駅以外は全駅停まっていた。 京都から米原まで瀬田駅通過ではあっても、２時間以上かけてのんびり走っていた列車である。 郵便物の他に、新聞の夕刊も各駅で下ろしていたのだろう、 一駅毎の停車時間はゆっくり目に設定されていた。 当時の地元駅、山科駅には14時28分頃に着き、ひとしきり荷物を下ろした後、 30分に警笛を高らかに鳴らして、逢坂山トンネルの方へと消えていった…。 ここにアップした写真の裏書きには… 「1984・3・1 山科 上り 荷1048レ 14：30発 ＥＦ58−146（関）他」
と記してある。 牽引するＥＦ58−146は、元は大阪の宮原機関区に所属していた機関車で、 ＥＦ58を追いかける“撮り鉄”には人気のあったナンバーである。 裏書きにある型式番号に続いて“（関）”とあるのは、下関機関区の略号である。 素人目には全く分からないような話だが、 サイドビューの窓下に設置されている鎧窓が縦縞になっているのが特徴で、 当時、ほとんどのナンバーが横縞に改造されていて、原型を保つ貴重なナンバーなのだった。 撮影地点は、駅の北側のホーム先端付近である。 今は民間に売却されてワンルームマンションが建っているが、 当時は出入り自由の空き地で、枕木など保線用の機材が置かれていた。 ところで、この荷1048列車の存在は、既に小学生時代から知っていて、 駅の北方にあった小学校まで機関車が鳴らす汽笛が聞こえてきたものである。 教室の時計が２時半を指すと、ちょっと長めの汽笛が窓の外から聞こえてくる。 まもなく下校時間も近い。 そんな目安にもなっていた荷1048列車である…。 「今は昔」、懐かしい思い出である…。 |
【趣味鉄】我が青春のＥＦ58♪
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昭和59（1984）年２月、旧国鉄で実施された白紙ダイヤ改正、
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
コメント（12）
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ブラウン管を通してとはいえ、 昨夜の寝台急行「銀河」最終列車の余韻から、未だ醒めやらずにいる･･･。 東京−大阪間を走破していた急行「銀河」（←クリック）の歴史は、 太平洋戦争が終結して間もない、1945年11月に遡る。 当時、戦後の混乱期にもかかわらず、既に東京−大阪間の夜行急行が復活していて、 それらの名もなき夜行急行が「銀河」の前身であるという。 終戦後といえば、まだ「買い出し列車」が行き交っていた頃である。 現代に生きる我々には、全く馴染みのない言葉であるが、 戦災で疲弊した都会人は、その日の食糧に事欠く始末であった。 戦前に買っておいて、被災せずに残った着物や調度品を、 戦災を被っていない田舎の農家へ、米と物々交換して貰うために、 「買い出し列車」に揺られて遠出したというのだ･･･。 母親からこんな話を聞いたことがある･･･。 1939年生まれの母親は、終戦の年は６歳だった。 母方の祖父は台湾で戦死し、私の母親は祖母ともども祖母の実家に寓居していた。 祖母の実家とは山科の駅前で、私もここに長らく寓居した場所である。 戦争が終わった秋頃だったろうか、 山科駅東側構内で長編成の列車が、脱線事故を起こしたことがあったそうだ。 この時代の東海道を走る長大列車といえば、客車と貨車とが併結された編成が主で、 定員オーバーする乗客と同じくらい、物資も多く積載されていた。 脱線した客車や貨車からは積み込まれた食糧や物資が散乱し、 周辺の住民が我先に･･･と、略奪に奔走していたそうだ･･･。 母親は“物のない時代”を比喩する時、私が幼い頃からこの話をしてくれた。 もっとも、山科駅東側は緩やかなカーブがあって、 その先は京滋府県境にまたがる逢坂山トンネルへと続く。 そんなに事故が発生しやすい立地ではないけれども、 終戦直後で保線工事も行き届いていない上に、 重量級の長大編成の列車が通過するのは、多大な負担がかかったのであろう。 さて･･･ 寝台急行「銀河」の前身が焦土と化した東海道を走り始めた頃、 戦後復興もようやく一段落した1949年、平和への願いを込めて、 待望の特急列車が東京−大阪間に設定された。 その名も特急「へいわ」である。 これが戦後初の東海道を走破する昼行特急であり、 時同じくして、愛称名がなかった夜行急行も「銀河」と命名されたのである。 特急「へいわ」は翌1950年には「つばめ」と改称された。 「つばめ」もまた、戦前からの愛称であり、「へいわ」に替わって復活した特急名である。 ここにアップした【写真】は、 今から25年前（1983年）、リバイバルトレインとして復活運転された臨時特急である。 客車は特急用14系が使用されたが、牽引する電気機関車こそは、 現在もＪＲ東日本に在籍する「宮内庁御用達」のロイヤルエンジン・ＥＦ58−61である。 1953年製の同機は、専ら皇族が乗車される「御召列車」の本務機として使用されている名機である。 他の同型式の仲間たちは近代化改造を受けたりと、外観上に変貌を遂げたが、 同機のみは製造当時の原形を保ち続けている、幸運な機関車である･･･。 写真の裏書きには･･･ 「1983(昭58)・7・24 東海道本線 石山−瀬田間 9002レ 特急平和号 東京行
ＥＦ58−61(東)牽引」 とある。 滋賀県大津市、琵琶湖の南端から大阪湾へ注ぎ込む、 瀬田川を渡ってきたところを捉えた１枚である。 列車番号の“9002レ”は、臨時列車を表す番号である。 1981年から毎夏、往年の東海道を走破した特急のリバイバル運転が、 年に１度のペースで行われていて、３回目の夏は「へいわ」号だった。 マルーンカラーのボディにブルーのヘッドマークが、夏空に映えた。 撮影場所は、上り線と下り線が分離している地点で、本来は立ち入り禁止区域だったが、 当時の鉄道公安官(現・鉄道警察隊)は秩序さえ守れば寛大で、 線路際での撮影も黙認してくれたものである･･･。 列車名は「へいわ」だったが、何故かヘッドマークは漢字で「平和」と標記されていた。 このヘッドマークは、国鉄秘蔵のもので、ずっと旧東京機関区で保管されていた物と伝聞している。 久々に“鉄ブログ”と化している拙ブログである･･･m(_ _)m。 |
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来たる３月15日、ＪＲ各社は全国規模でダイヤ改正が行われる。 今や自称 “控えめ鉄” を決め込んでいる私ではあるが(苦笑)、 やはり昔執った杵柄ではないが、動向が気になったりする･･･。 案の定、東海道・山陽筋では“老舗”の優等列車が廃止されることとなった。 即ち、東京−大阪間を結んだ寝台急行「銀河」と、 関西発九州方面の山陽筋を走る寝台特急「あかつき」と「なは」が廃止されることとなった。 これらの列車の廃止によって、完全に関西発着の山陽筋の寝台列車が消えることとなる。 何かにつけて速達性を求められる現代にあって、 高い料金に加えてのんびり目的地を目指す列車など、 最早、旧時代の産物に過ぎなくなったのか･･･。 思えば、鉄道写真に闘志を燃やしていた二十数年前、 私は寝台特急というジャンルを追い掛けることは、あまりしなかった。 それが結局、私の写真記録からは皆無に等しい状況に終わることとなるのではあるが、 しかし、1984年２月に行われた、世に言う「59・2大改正」の前後、 東海道・山陽筋から完全撤退すると噂されたＥＦ58型電気機関車を毎日追っ掛けていた頃、 この機関車が牽引する列車を撮影した写真の中に、いくつか貴重なカットがある。 もっとも、この機関車自体が貴重な存在であり、ＪＲ西日本・東海・東日本の各社は、 現在も保存用に数両ずつ“生き残り”を保有している･･･。 さて･･･ ここにアップした写真は、私が高２〜大学１回生の頃にかけて撮影したものである。 【写真・上】は、高２の３学期、当時住んでいた寓居に近い山科駅で撮影した。 写真の裏書きには、 「1984・2・11 山科 上り 回8106レ 急行銀河の回送 ＥＦ58−93(東)」とある。 “回8106レ” とは列車番号で、確か山科駅を午後２時前後だったと思う、 その時間帯に通過する回送列車のことである。 特に、 “急行銀河の回送” と注記しているのは、 定期列車である急行「銀河」を追い掛けるようなダイヤで、 多客時には臨時の「銀河52号」が運転されていて、これは専ら東京発の下りが主流なのだった。 従って、大阪に到着した臨時の「銀河」は、しばし大阪で一服した後、 午後一番で、わざわざ東京へ客も乗せずに回送していたのである･･･。 今時からすれば不経済極まりないダイヤ設定だったのだが、 この “回8106レ” が運転される祝休日前後は、どんな珍しい編成が来るか気が気でならず、 ヒートアップした時には、学校をサボって撮影に出掛けていた次第である･･･(汗)。 牽引するＥＦ58−93は東京機関区(当時)の所属で、あまり人気のあるナンバーではなかったが、 何よりもＥＦ58型がブルートレインの先頭に立つというのは、 我々にとっては掛け替えのない勇姿に他ならなかった･･･。 ＥＦ58−93の後ろに従うのは、14系座席車である。 それにしても今やＪＲにあっては、特急列車は多々あれども、「急行」は本当に少ない。 「銀河」が廃止されるのもまた、時代の流れなのだろうか･･･。 ちなみに、今はこの撮影位置からの撮影はできなくなった。 国鉄清算事業団の処分対象となって、ワンルームマンションが線路際ギリギリに建っている･･･。 【写真・下】は、私が唯一撮影した「あかつき」である。 この15日を以て廃止される列車の、往年のカットと言うべきか･･･。 写真の裏書きには、 「1985・4・28 米原機関区 ＥＦ58−96(関)」とある。 ちょうどゴールデンウィークの初日、 米原機関区(滋賀県米原市、当時は坂田郡米原町)が一般開放された日の一コマで、 同区が保管している「あかつき」のヘッドマークを付けて、 カメラアイの熱い眼差しを浴びた晴れ姿である。 撮影時、この機関車は山口県の下関機関区所属となっていたが、 元を正せば米原機関区が古巣であり、所属こそ下関ではあったが、 専ら米原をねぐらにしていたのである。 当時の米原は、まさに鉄道の町とも言うべき要衝なのだった。 東海道と北陸の分岐点であるばかりではなく、米原駅の構内は広大なヤードで構成されていた。 その北端に位置していたのが米原機関区であるが、 国鉄の分割民営化によって廃止され、今は更地になって幾久しい。 国鉄時代から継承された、往年の優等列車もここに終焉を迎える･･･。 |
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我が青春時代を語る時、鉄道のことを語らずして何をか語らん…である(笑)。 今、鉄道写真専門に撮り歩くファンのことを、“撮り鉄”と呼ぶことを最近知った次第である。 という訳で私は“撮り鉄”に分類されるらしい…。 ことにあの時代、今から20余年前の高校生の頃、 私はＥＦ58型電気機関車ばかりを追っていたことがあった。 この型式のことを我々は「ゴハチ」と愛称で呼び、 学校の勉強もそこそこに、“ゴハチ詣で”を繰り返していた(苦笑)。 1984年２月、当時の国鉄は大幅な白紙ダイヤ改正を行った。 世にいう「59・2改正」というダイヤ改正である。 これは、国鉄分割民営化を視野に入れた改正ともいわれ、 往年の国鉄を颯爽と走り抜けた車輌などが大量に淘汰されたのだった。 そうした中で、我らがＥＦ58型の動向も注目されることになった。 当時、この型式が活躍したのは東海道・山陽筋と東北本線の直流区間などであった。 さしずめ、東海道筋では東京機関区(当時)、浜松機関区、米原機関区(滋賀)、 宮原機関区(大阪)に配置されていて、荷物列車や臨時列車牽引に活躍していた。 特に東京機関区には宮内庁御用達の61号機（←クリック）も配置されていて、 大変注目度も高かったと記憶している。 そして、我々“撮り鉄”に対してある情報がもたらされた。 以上の東海道・山陽筋に分散配置されているＥＦ58型は、 全て下関運転所に転属して集中配置された後、順次廃車の運命をたどる…と。 これは一大事とばかり、1984年の正月明け頃から撮影開始である(笑)。 なるほど、下関転属を待たずして、戦線離脱する仲間も出だして、 我々の危惧はいよいよ具体化していく。 そして２月になる頃、配置転換が完了したことが解る。 車体側面・運転席窓下の、その機関車の所属を表す「区名札」が差された、 札の文字が“関”に差し替わっていた。 東海道・山陽筋を走るどの「ゴハチ」も、“関”という札が差されてあり、 みんな下関へ転属したことを知った…。 ただこれは帳簿上のことで、実際は古巣に戻っていたようだが、 それでもこの機関車の終焉を予感させるものであった…。 あの頃「ゴハチ」の走る場所には必ず私はいた(笑)。 特に夜行の急行荷物を牽引する時は、珍しいナンバーが担当することがあり、 ほぼ毎日、学校が終わって夕方から９時頃までは、 大阪駅か京都駅のプラットホームに三脚を立ててカメラを構えていたものである。 そんな中で、大阪の宮原機関区から「ゴハチ」が２輌繋がって、 「重連」で大阪駅へ回送されるというダイヤ情報を入手する。 さてしも大阪駅で待ち構えていたら、「ゴハチ」が２輌繋がった「単機回送」で入ってきた。 「単機回送」とは、客車や貨車などを連結せずに機関車だけで走行することをいう。 「ゴハチ」が重連で来るなんて、まさに“夢の競演”以外、何ものでもなかった(笑)。 撮りたくて撮りたくて仕方なかったのはいうまでもない。 しかし、アテはしっかり外れた…。 大阪駅10番線の先端に停車するや、２輌はすぐ切り離されて、 先頭の１輌はそそくさと引き込み線へ引き揚げてしまった。 とてもではないが、ゆっくり撮影する訳にはいかなかった…。 果たして次に考えたのは、大阪駅での撮影がムリなら始発の宮原機関区へ行ってしまおう…。 今時の“撮り鉄”事情から思えば、全く無謀な試みである。 それは車両基地に入ることが許されないからだ。 否、当時とて、そうであった。 特に東海道・山陽筋の車両基地は“撮り鉄”の大好きな列車がいるので、 先ず構内撮影は安全上の問題から許可されなかった。 ならば…とばかり、通用門から訪問者のふりをして忍び込む…。 現代でいうところの、一つ間違えば“不法侵入”である(苦笑)。 友人と２人で物陰に潜むこと小一時間、２輌の「ゴハチ」がゆっくりと出庫して来た…。 操車場の先端で10分以上停車していたと記憶している。 これなら心おきなく落ち着いて、ゆっくり撮影できるというものだ。 高校生のジャリ２人は(苦笑)、撮影に夢中だ。 そこへ操車係のオジサンがやって来た…。 「ここで写真撮ったらあかんぞォ…」 取り敢えず、とにかく平謝りの我々…。 挙げ句の果てには、これだけ撮影させてと懇願…(笑)。 オジサンは「しゃあない(仕方ない)なァ…」と苦笑いし、 この重連の撮影を終えたらとっとと退散すると約束させられ、しばし撮影に興ずる…。 先頭のＥＦ58−68は、東京機関区から下関へ都落ちした機関車で、 動向が注目されていた１輌だったと記憶する。 ネガを見ると５〜６枚のカットが写っていて、 結構時間が許す限りシャッターを切っていたことが分かる。 撮影を終え、操車係のオジサンには丁重に礼を言い、そそくさと立ち去った。 今では考えられないウルトラＣである…(笑)。 【参考記事】 「趣味的鉄道写真」より“我が青春のゴハチ”■晴れ姿。−御召列車へのオマージュ−■古豪の晴れ姿。−特急日本海− ■1984年早春、山科築堤。 ■雪中米原駅。 ■ダイヤ改正、去り行く列車…。 ■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号･･･。 ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■荷4034レ、ＥＦ58を追った時代。−59・2ダイヤ改正の頃− ■再び荷4034レ、ＥＦ58−146。−59・2ダイヤ改正の頃− ■写真■
写真の裏書きには・・・ 「1984．2．29 宮原操車場 20:20に出るＥＦ58−68＋ＥＦ58−146の重連回送」と書かれてある。 先頭車サイドの運転室窓の下に注目・・・。 「関」と記された札が差されてある。 そしてその横にも何やら白い札が差してあるのだが・・・。 実はこれ、その日の夕方、京都駅停車中に私が差した「惜別」とボール紙に書いた札。 富山港線でやっていたことの「プチ」版をしていたのだった・・・。 これも機関士の好意なのか、そのままになっていた・・・(苦笑)。 それにしても、今となっては赤面してしまいそうなことを、よくやっていたものである・・・(滝汗)。 |
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書き付けたいことは山ほどある私なのであるが、 今のところ、頭の中で文章が上手くまとまらないでいる。 以て、仏教ネタで是非書きたいことがあるのだが、抽象絵画のように混沌としているのだ。 その内、必ず書く。 別に誓わなくてもいいのだが……（苦笑）。 そういう時の方便として…、 またしても「鉄道ファン」ブログと化してしまった、またまた、苦笑。 拙ブログへ来てくれる常連さんが最近、 大阪発函館行寝台特急「日本海」の乗車体験記みたいな記事をアップされて、 件(くだん)の列車の写真もアップしてあったのだが、 機関車が付けているヘッドマークが長年の風雪によってか、マークの地が茶色く変色しているのである。 見るなり私は、これは本来の美しい日本海のマークとは違うな…と思い、 学生時代に撮影した写真を貼り付けておくことにした。 (その人から、見てみたいという希望もあったので・苦笑。 一応、そういうことにしておこう・(^^)ゞｱｾｱｾ) 写真【上】
1985年4月、滋賀県の米原機関区(現在廃止)の撮影会での一コマ。 米原機関区に保管されている、状態の良いヘッドーマークを付けたＥＦ58−74。 1952年製の古豪で、この機関区の雄でもあった。 この撮影会の後、程なく廃車となってしまった・・・・。 製造当時の原型を保った、美しい旧型電気機関車で、晩年は専ら荷物列車牽引に余生を送っていた。 写真【下】 1984年7月、福井県の敦賀第２機関区の撮影会にて。 北陸本線は東海道や山陽本線のような直流電化とは異なる、 交流電化区間で、交流専用の電気機関車が製造された。 写真のＥＦ70型はその大成ともいえる型式で、1960年に製造されたが、 その後、交直流対応の電気機関車が開発され、この型式も使いづらくなって淘汰されることになり、 引退記念に撮影会が催されたのである。 交流用電気機関車は、直流用のブルー系に対して、真っ赤に塗装されるのが国鉄時代の通例で、 赤い車体にブルーのヘッドマークが何とも美しかったのである。 |
