|
くれぐれも言っておくけれども、私は右翼でも国粋主義者でもない。 私はただの「鉄道ファン」である…(^^)。 秘蔵写真といえば確かに秘蔵なのであるが、 特に鉄道に興味のない方なら、殆ど初めて目にするカットではなかろうか…。 電気機関車の前を飾っている、国旗の軸が交差するところの「紋所」を御覧になれば、 “あっ！”と思われることであろう。 正面に飾られている金色のレリーフは、皇室の紋章である「菊の御紋」である。 皇族方がＪＲ（旧国鉄）及びその他の民鉄を御利用の場合に運転される列車のことを、 特に「御召（おめし）列車」と呼ぶ。 そして旧国鉄以来ＪＲにおいて、御召列車の先頭に立って牽引する「栄」を得た機関車には、 国旗と金メッキの「菊の御紋」が飾られる。 それは普段よりも入念に整備が行われるのは、最早言うまでもなかろう…。 当然、塗装もし直される。 それがこの「晴れ姿」である。 この機関車が牽引する皇室専用の客車は「客車」とは呼ばずに、 皇族が乗る車輌を「御料車(ごりょうしゃ)」、宮内庁職員や随行が乗る車輌を「供奉車(ぐぶしゃ)」と、 鉄道が開通する前からの古式の名で呼称される。 その前後に「控え車」が連結され、 概ね、機関車＋控え車＋供奉車＋御料車＋供奉車＋控え車の編成で組まれる。 数年前であったか、ルクセンブルク大公訪日の折に、 両陛下と大公を乗せた御召列車が中央本線を走行したのは記憶に新しい。 その折は日章旗とルクセンブルクの国旗を付けて運転され、 沿線に駆け付けた鉄道ファンの「御召詣で」は盛況を極めたようだ…。 ちなみに御召列車の発着駅は山手線の原宿駅である。 山手線ホームから少し離れたところに、「宮廷ホーム」が設えてある。 写真はその勇姿を一般公開しようと、 機関車に飾り付けをしての「撮影会」で撮ったものである…。 今となっては笑い話、黄色い声を上げながらシャッターを切ったのが懐かしい。 ■写真■
【上】 1985年4月、米原機関区にて撮影。 この電機機関車は宮内庁所有とも言われたEF58−61。 米原機関区(現在廃止・滋賀県)の撮影イベントに、わざわざ東京からその勇姿を見せにやってきた。 通常、この形式のカラーはブルーなのだが、この機関車だけがマルーンに塗装されている。 ルクセンブルク大公訪日に際して運転された折の牽引機も、この機関車だった。 1953年製なのだが、殆ど改造を受けておらず製造当時の美しい姿を保っている。 その理由は、大幅な近代化改造は宮内庁にお伺いを立てなければならない…と聞いたことがある。 いずれにせよ、美しい姿が保たれているのは非常に嬉しいことである。 ちなみに首都圏で運転される御召列車に取り付けられる金メッキの飾りは「菊の御紋」ではなく、 旧国鉄の動輪マークと皇室の副紋である「桐」をアレンジしたものであるが、 写真の飾りは米原機関区のオリジナルで、これも「菊の御紋」である。 そのメッキ飾りも各機関区によって異なり、 飾りを見れば何処の機関区が担当しているかが分かるのだった。 【下】 1984年7月、敦賀第二機関区(福井県)にて撮影。 これも同機関区の撮影イベントに際し、 確か昭和40年代に北陸本線で御召列車が運転された時、実際に牽引したEF70-36に飾り付けされた。 メッキ飾りの「菊の御紋」の形状が上の写真のものと若干異なるのが分かる。 こちらは敦賀第二機関区が所有する「御召飾り」である。 米原機関区の飾りとは違って、国旗の軸もステンレス製である。 この機関車は展示後、程なくして廃車されてしまった。 北陸本線は電圧方式が交流で、この機関車も北陸線以外の直流区間(東海道線など)では走れず、 使い勝手が悪く、一部の仲間が九州へ転出して行ったが大半は解体されてしまった。 ※２点とも、実際に御召列車を牽引するために飾り付けされたものではないので、 少しばかり足回りが「普段のまま」であるのが残念だ。 実際はそれこそ見まごうばかりに足の先から頭のてっぺんまで磨き上げられる。 |
【趣味鉄】我が青春のＥＦ58♪
[ リスト | 詳細 ]
昭和59（1984）年２月、旧国鉄で実施された白紙ダイヤ改正、
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
「59・2改正」前後、東海道山陽筋を中心に最後の活躍を見せたゴハチこと、
ＥＦ58型電気機関車の記録…。
（2013・2・3開設）
コメント（27）
|
東海道本線の京都駅を東へ一つ目の駅が山科(やましな)駅である。 京都駅を出ると、すぐに東山トンネルに入る。 ちょうど、豊臣秀吉の廟所がある東山連峰・阿弥陀ヶ峰の真下辺りをトンネルが貫く。 東山トンネルを抜けると山科盆地である。 広大な築堤で盆地の西北部を横断して、山科駅に至る。 京都−山科間は、鉄道ファンにとって知らぬ人のない有名な区間でもある。 通称、この区間を「山科築堤」とか「山科大カーブ」と言われる。 大正１０年頃に築かれた大築堤である。 そしてこの区間は鉄道写真の有名撮影地で、ここで撮影された写真はあまたとある。 ところで、 東海道線は東京−神戸間を結ぶ、日本の鉄道に於ける大動脈であるが、 こうした撮影ポイントが何ヶ所かある。 東京方面から順に挙げていくと… 大船の大カーブ 根府川橋梁 三島−函南間の富士山を背景にした区間 近江長岡−柏原間の伊吹山を背景にした区間 そして山科の大カーブ サントリー山崎蒸留所のすぐ横に位置する山崎の大カーブ 思いつくだけでこれだけある。 多分、まだまだ撮影「お立ち台」はあると思う。 もっとも私は山崎以外は写真でしか知らないが、素晴らしい作品が戦前から沢山撮影されている。 中高生の頃、「一応」立入禁止だった山科築堤をよじ登って、 よく撮影にいそしんだものである。 「立入禁止」ではあったが、国鉄時代は一種の黙認状態で、 実質は立入自由なのだった。 そう言う意味では「古き良き時代」でもあった。 この区間は複々線なので上り線と下り線がそれぞれ２本ずつ敷かれていて、 線路を渡って両側を行ったり来たりするには、少々危険が伴う。 私も一度だけ思いっきり警笛を鳴らされた記憶がある。 しっかりダイヤを確認しておかないと命の保証はない。 (少し大袈裟かも知れないが…) 鉄道ファンならばダイヤの把握は基本中の基本である。 わざわざ、大阪駅北側にあった大阪鉄道管理局(当時)の庁舎へ出向いて、 ダイヤグラムをせびりに行ったのも懐かしい。 ダイヤグラムとはグラフ状に記した時刻表のことで、 これを見ると、どの列車がいつ何処を走っているかが一目瞭然である。 上り列車と下り列車が、どの区間で行き違うかもすぐ解る。 当然、市販の時刻表には記載されない、 荷物列車や貨物、或いは回送列車の時刻も把握できる。 山科築堤で撮影する時も、ダイヤグラムは強力なアシスタントなのである…。 JRになった今、それなりのファンサービスも視野に入れたイベント列車は増えたが、 安全面に対しては非常に厳しくなった。 当然と言えば全くその通りなのだが、山科築堤も厳重に立ち入れなくされてある。 以て、うっかり入れば「不法侵入罪」に問われるのだ。 世知辛い世の中なるが故の、致し方なき措置と言わねばなるまい…。 http://tunes2.blog-tunes.com/EasyListenning/kitano/index.swf?v=30&s=on&t=1 【関連記事】■雪中米原駅。■晴れ姿。−御召列車へのオマージュ− ■古豪の晴れ姿。−特急日本海− ■「重連」。 ■ダイヤ改正、去り行く列車…。 ■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号･･･。 ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■荷4034レ、ＥＦ58を追った時代。−59・2ダイヤ改正の頃− ■再び荷4034レ、ＥＦ58−146。−59・2ダイヤ改正の頃− ■写真■
例によってスキャナーで取り込んだ白黒写真。 写真の裏には… 「1984. 3. 12 山科築堤 上り荷2032レ EF58-125(関)他」 と記している。 背景の山は東山連峰。 この列車は確か午前中の昼前、山科を通過する東京行の急行荷物列車である。 比較的編成が長く、望遠レンズで狙うと後尾の荷物車も入れて撮影できる列車だった。 牽引する電機は、我等が「ヒーロー」EF58型電気機関車。 ただ、私が山科築堤で撮影したアングルとしては、イマイチな場所ではあった・・・・。 SLが牽引する特急「つばめ」や「はと」を撮影した往年の大御所ファンたちは、 もっと眺めのいいアングルで通過する列車を捉えているのだが・・・。 |
|
冬至以来の大雪に、本来の冬のありようを思う。 地球温暖化が著しいこの星にあるこの国は、 本当は他の大陸や島国よりも、四季の移ろいが美しかった筈である。 春には梅に始まり桜が咲き、ツツジが山の緑に彩りを添える。 蛍が飛び交うは水が綺麗だからである。 梅雨に濡れる紫陽花は殊の外美しい。 島国を囲む四海は何処までも蒼く、 我が古里に近き太湖の夏も素晴らしい。 緑萌える夏から稲穂が黄色く垂れる頃、 曼珠沙華の紅き花に暑さを忘れる・・・。 やがて山々は錦に彩られ、寒い季節へと移行して行く・・・・。 舒明天皇が「うまし国ぞ あきつ島 大和国は」と、 万葉集に詠んだ所以ではなかろうか・・・。 冬至のーに降った大雪で、雪害は著しかったと伝聞する。 確かに都市間の交通はマヒ状態だったし、鉄道も軒並みダイヤが乱れた。 思うに、交通機関が発達していなかった明治以前は、 雪が降る・・・・というのはどういうことであったのだろう・・・。 その後も続いているかどうか定かではないが、 合掌造りで有名な越中五箇山や飛騨白川郷には、 寺院に「昇格」していない道場と呼ばれる、一種の寺がある。 言わずもがなこの地域は５００年前、蓮如の布教によって浄土真宗が定着した。 或いは白川郷は、親鸞の弟子となっ後鳥羽天皇の落胤・嘉念坊善俊が布教したとも伝えられる。 村落の全てが真宗門徒なのであるが、 寺院とともに村人だけで維持されている道場の外陣には、 所謂「ドライフラワー」が吊されている。 これは冬の花が咲かない間は随時、生花の代わりに供えられるのだ。 今ではスパーマーケットへ行けば温室育ちの生花が手に入るから、 もうそんな習慣は廃れているのかも知れない。 しかし、これもまた季節の移ろいを感ずるものではないか・・・・。 【関連記事】■1984年早春、山科築堤。■晴れ姿。−御召列車へのオマージュ− ■古豪の晴れ姿。−特急日本海− ■「重連」。 ■ダイヤ改正、去り行く列車…。 ■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号･･･。 ■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ■写真■
本文とは無関係ではあるが、高校２年の冬に撮影した１枚。 スキャナーという文明の利器のお陰で、初めてモノクロ写真をアップしておこう。 我が拙きブログへ来られるrhydqさんが、「きかんしゃ・やえもん」に関するコメントを寄せられた。 「きかんしゃ・やえもん」とは1960年代の童話で、明治生まれの蒸気機関車やえもんが、 廃車寸前に命拾いして博物館に保存されるというストーリーである。 機関車トーマスに似たキャラだが、やはり内容は日本的である。 件(くだん)の作品の中に、やえもんを小馬鹿にする電気機関車が登場する。 それが写真のEF58型である。 この童話が出版された頃は、まさしくEF58型の全盛華やかなりし時代で、 東海道・山陽筋の優等列車は一手にこの電機が牽引していたのだった。 しかし、この電機も今やJR西日本・東海・東日本の各社に、 数輌ずつ保存用ないしイベント用に残存するのみで、童話の主人公の後を追っている。 この写真を撮影した昭和59(1984)年2月は、当時の鉄道ファンにとっては忘れられない。 「592ダイヤ改正」と言われる、恐らくは国鉄最後の大型ダイヤ改正で、大幅な列車整理が行われた。 ダイヤ改正というと、一般には時刻表が変更されるだけのように思われるがそうではない。 例えば列車のスピードアップが図られるならば、それまで使われていた車輌が引退することを意味する。 そんな中で、かつてはブルートレインを牽引して東海道・山陽筋を颯爽と走っていたEF58型も、 写真を撮影した晩年は、もっぱら東京−下関間の急行荷物列車の牽引に従事していた。 そして、いよいよこの機関車も終焉近しとの噂が流れて、 我々は連日この機関車を「ゴハチ」という愛称で呼び、追っ掛けをしたものである。 行動範囲は大体、京都駅を中心に大阪−米原間の駅やら線路脇やらで、 寒さの中を「ゴハチ」が引く列車が来るのを待った。 写真は米原で小一時間停車し、下関へロングランする荷物列車の先頭に立つEF58-125｡ 国鉄時代、貨物列車の他に荷物列車というのがあって、郵便などはこれらの列車で輸送されていた。 撮影した日は先日の冬至以上に豪雪で、長距離列車は順次遅れて米原駅に到着した。 写真の裏に当時の私が書き込んでおいた撮影DATEには・・・・ 「59・2・12 米原 荷4034レ EF58-125 関」とある。 確か、シャッタースピードを30分の1に設定して、 わざと雪が流れるように撮影したのを記憶している。 「荷4034レ」とは列車番号。急行荷物・下り4034列車という意味。 「関」とは写真にも見えるが、その機関車の所属を表す。 この機関車は下関機関区の所属という意味である・・・。 だんだん、夕焼け写真ブログから鉄道写真ブログみたいになってきた・・・汗。
|
