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bimota YB8物語 下の巻 「My YB8-Evoとは」：５回目作成中 写真：名栗のYB8ーEvo 映像：予定：YB8-Evoの各部 この内容は、あくまでも私が経験したことをベースに書いていますが、 正しいと限りません。 そのため、クレームをつけないでください。 また、質問にもお答えできません。 １２）2008春： キャブセッティングの問題が解消されてライディングポジションの問題も是正された。 やっと、YB8-Evoカスタムのパフォーマンスを引き出すことができるようになった。 そしてタイヤをミシュラン・パイロットパワー2CTに交換した。 路面状況が変わっても安定したグリップを提供してくれる。 この車両はワインディングではFCRキャブの加速ポンプの効果でドーピングともいいたくなるような怒涛 の加速を見せてくれる。 また、ライディング・ポジションを是正するためにシートアップしたこで、 副産物として切れのあるコーナリングが可能になった。 エンジンはYahaha FZR1000 EXUPの1気筒５ Valveショートストローク・エンジンを搭載しているが、 低回転から高回転まで瞬時に吹け上がるのでエンジンを使い切っている満足感が高い。 ブレーキのコントロール性も合格点だ。 やっと自分に合った最高のスーパースポーツに仕上がってくれたね。 でも、まだ不満な点はあるのだが、．．．． きりがないね。 ＦＣＲキャブ＆ハイスロが重い。 これは宿命なのかもしてない。 でも右手が非常に疲れることはたしかなことだ。 その対策としてFCRキャブのリターンスプリングとスロットル交換（ロースロにする）で軽減できない ものだろうか？ また、スーパーゾイル・スプレーを駆動ポイントにふきけけてみたらどうだろう？ 少しは軽くなるか？ そして、一番の問題は車体がでかいと感じること。 YB6ではそれはあまり感じないから不思議だ？ ドカと比べてもハンドルまで遠い。 しかし、これ以上のシートアップはできない。 まだまだ苦闘が続くだろう？ 次は点火強化で全域トルクアップを目論んでいる。 また、ハンドルを交換して５ｃｍ手前にもってきたい。 それは、今後の課題ということで．．．．．． YBシリーズのbimotaはレッドバロンで買える。
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