bimotat ＳＢ７通信？ 2008/07/15

bimotat ＳＢ７通信？　2008/07/15

先日のbimotaブランチミーティング（7/12)だけど、
暑かったけど、痛快だったね。
bimotaがあれほど集るのを初めて見た。
そのなかでも新型bimota db7は素晴らしかった。

その帰り道のことだけど、
いつも懇意にさせていただいているバイク屋に立ち寄った。
bimota SB7を見るためだ。

bimota SB7は、
1995年のワールドスーパーバイクに参戦するために２００台だけ
生産されたプレミアムスーパーバイクだ。
エンジンはSuzuki 1993水冷GSX-R750SPのエンジンに対して
・スペシャルカムシャフト
・マグネシュームヘッドカバー
・オリジナルクランクケース
・６速クロスミッション＆特製ミッションドック
・bimotaオリジナルインジェクションシステム
このカスタム内容を見るとＳＢ７のプロダクションモデルは、
ライト付きの市販レーサーだったのかもしれない。
本気だったのだろう。
結局、スポンサーを獲得することができなかっためWSBK参戦は実現されなかった。
もし、参戦していたらDucati916と真っ向勝負になっていたかも？

このSB7はカスタムされている。
・前後マグホイール装着で軽量化。
・モトコルセ・チタン・スリッポンマフラーで
　軽量化＆Goondサウンド。
・ブルーライトニングのアイコン２（サブコン）で
　インジェクションの燃調／ファインチューニング

もう、何度も足を運んでじっくりと見ている。
どうしたものか？
いまあるSB6は高速走行はピカ一でツーリングできる性格のいいバイクだ。
しかし、ワインディングでは正確な操作を行わないとそのポテンシャル
を引き出すことは難しいね。
エンブレがきつくコーナリングさせることに難しさを感じる。
スローインをこころがけている。

そこでショート・ストロークのGSX-R750？の
エンジン／６速を搭載したSB7なら、
どんな走りができるかな？
そんな古いバイクをなぜ、いまさらと思うだろうけど、
bimotaということが重要なんだけどね。
最新型のGSX-R750では興奮できない。

そのSB7にいままで経験したチューニングメニューを
加えればどうなるか？

・スーパーゾイルをオイルに投入する、
　エンジンのフリクションを取る、耐久性アップ、ミッションのタッチ向上
　そしてアクセルを戻したときの４気筒特有の高周波振動を取る。

・バッテリ・ブースターで電源の安定化
　バッテリの電圧不足／電圧低下をカバーして
　コンピュータのシャットダウン／リセットを防ぐ
　それでもライトオンはいけません。
　５５Ｗ以上の電気食うので信号待ちでバッテリ消費が激しい。
　コンピュータの動作も瀕死の状態になる。
　アクセルを開けていきなりエンジンロックなんてことに
　なるかも？

・ASウオタニのパワーコイルを取り付けて点火強化
　プラグがかぶることを防ぐ。低中速域のトルクアップ。
　パーシャルからの付きを良くする。燃費向上

・デンソウ・イリジウムプラグを入れる
　燃焼状態が良くなる。エンジンフィーリング向上。

・リアサス末端で車高調整を行いリアを上げる。
　そして自製シートアップkit装着で前輪荷重をかける。

これらのメニューをSB7に加えれば、
奥多摩で気持ちのいい走りがを期待できるか？
うむ、どうしたものか？

もし買うことになれば、
残念だけどYB8-Evoを売却することになる。
増車できる場所もない。

そこで日曜と月曜の夕方にYB8-Evoを走らせた。
やっぱりハンドリングがいい。
これを出してSB7を買おうとすることは愚かなことなのかな？

YB8-Evoに
ASウオタニのフルパワーkitを取り付ければ、
プラグのかぶりがなくなり、
パーシャルからの付きがよくなる。
いまはすこしタイムラグがある。
まだ、まだ遣り残したことがあるかな？

そのほかにも
水冷VツインのＳＢ８Ｒ
カーボンビポットプレートとアルミツインスパーのフレームが気になる。

そしてSB6の発展モデルのＳＢ６Ｒも気なっている。
シートが高くスイングアームが長い６Ｒは、
ハンドリングがいいかも？
でも、車体がでかくなった。

まっ、あれもこれもというわけには行かないね。
しかし、
はじめからカスタムされたＳＢ７はほかには見当たらない。
さて、どうしたものか？

お願い：
この内容は個人の思い込みなので、
なんだかんだと言わないでください。