bimota db2通信 2008-11-01（土曜）

bimota db2通信　2008-11-01（土曜）

先週の土曜（11/01）のことだけど、
bimota db2で飯能から秩父まで延びる国道２９９号線を走った。
途中、正丸駅／正丸トンネル、道の駅「あしがくも果樹公園駐車場」で
一休みした。

この道は中速のコーナーが連続していて見通しもいい。
しかも信号が少ない。
めったに赤信号で止まることもない。

こういうワインディングはｄｂ２にはもってこいの道だ。
ドカ空冷Vツイン900の中速トルクとbimotaのクロモリパイプフレームにより
その走りは快感だ。
高回転を使う必要はまったくない。
３速と４速で充分だ。
しかもコーナリングスピードがいつもよりも高くなりがちなので驚かされる。
車体が軽量なためブレーキコントロールは楽で面白い。

タイトコーナーでは、
アクセルオフでコーナーに進入して、
その後フロントブレーキをチョチョとかけながら、
アクセルを微妙に開け閉めしてスピードを殺さずにフロントタイヤをインに向かせることができる。
また、
Rの大きなコーナーでは、アクセルを大きく開けてリアタイヤ／シートを中心にクイーツと曲がる。
bimotaならではのクロモリパイプフレーム／スイングアームが微妙にしなっているからだろうか？
コーナリングがこれほど面白いバイクもないね。
db2は基本的にリア乗りのバイクだ。

それがアルミフレームのbimota（４気筒）だと同じことができない。
なんていうのかな？
まっすぐでしならないフレームが頑固なまでに車体の中心にある。
そのためペースが上がると気が抜けない。
これはこれでもちろん面白いのだが、
それと比べるとｄｂ２を走らせた爽快感は極上だね。

db1とは違い、
ライダーを上のほうに座らせて、
前後１７インチラジアルタイヤの特性を生かした、
ダイナミックなライディングが可能なのがdb2の持ち味だ。
私のDB2はBS002ストリートを履いている。
つまりいまでも最新のラジアルタイヤを履けるわけだ。
これは大きなメリットだろうね。