bimota YB8 Furanoとは？

bimota　YB8　Furanoとは？

軽く驚くほど速い。
1992年当時、Bimota YB8 Furano（フラノ）は世界で最も速いプロダク
ション・スポーツバイクとして頂点に立ち、
そして、最も高価なモーターサイクルの１台だった。
＊当時フラノはモーターサイクル界のフェラーリＦ４０と呼ばれていた。

フラノとは、Bimotaファクトリーがあるリミニに面した
「アドリア海を吹く風」にちなんで命名された。
イタリアのbimotaが設計したアルミツインスパー・シャシーとヤマハ
FZR1000 Exupの1002ccの4気筒エンジンを組み合わせた。
１気筒５バルブという、もっとも進んだエンジンの１つだった。

ハイエンド・モーターサイクリングの究極の商品を提供するために、
フラノはちょうど152台だけハンドメードで生み出された。
FZR1000（Exup）は優れた素晴らしいスポーツバイクだった。
そのエンジンを使用することがすでに優れた出発点だった。

スタンダードのDOHC20バルブ・エンジンは寛大なミッドレンジのトルクを
備えた145psを発揮した。
Bimotaはヴェーバー・マレリ製ECUユニット（IAW-P7？)により制御される
フューエル・インジェクションシステムをこのエンジンにセット・アップ
した。

そして、カーボン巻きサイレンサーを備えた軽量な４イン１エキゾースト
マフラーに取り替えられた。それはFuranoのデザイン上のアクセントの
１つとなっている。

その結果、当時としては驚くべく164bhp／10,500rpmのピークパワーを
搾り出すにいたった。

＊1992-XX号バイカーズステーション掲載のYB8 Furanoの特集で計測された
ダイノマシンのテストでは、なんと１４９ｐｓ（後輪）のピークパワーを
記録した。FuranoはストックのFZR1000 Exupエンジンが持つポテンシャル
の全て引き出したといっていいだろう。

このYB8 Furano（水冷４気筒／1000ccエンジン）から搾り出されたマキシ
マムパワーは、およそ１３年間を経た2004　YZF-R1(12500rpm／170ps）が
登場するまで破られなかった。

Furanoに搭載されたフューエル・インジェクションがいかに最先端技術で
あり、量産スーパースポーツに搭載されるまで、コストとの兼ね合いも
あり長い年月が必要だったわけだ。
現在は環境問題に対処するために当たり前の技術となった。

しかし、このFuranoのフューエルインジェクションはレーサーライクな
性格なので日本の道路事情で乗るには注意が必要だ。
いわゆる市街地や渋滞は得意ではない。

フレームはツインスパーアルミ軽合金（航空機用アンチコダル１００素材）
から成るＹＢ４、６、８、Ｄｉｅｃｉから続くBimotaアルミフレームが
採用された。
その機械加工とハンドメードの溶接が美しくそして限りなく強度が高い。

前後サスペンションは世界最高の性能を誇る、
スウェーデンのオーリーズ社製品が装着された。
オーリンズ倒立フロントフォークおよびシングル・リアショックの両方は、
コンプレション（圧縮）およびリバウンド（伸び）の両方を完全に調整
可能だった。

他のパーツも同様にハイ・スペックだった。
Brembo製320mm鋳鉄フローティング・ディスク２枚とそれを絞めつける
４ポットピストン・キャリパーを採用した。

前後ホイールは、Bimota自身がデザインした17インチのアイテムだった。
アルミ地のリムと赤に塗装された３本スポークが組み合わされた。
＊そのデザインは、ＳＢ６／ＳＢ６Ｒ、ＹＢ１１用のアンテラホイール

に近い。Furannのホイールはリムとスポークがボルト止された２ピース
構造だったが、アンテラホイールは一体整形だった。

タイヤはソフトコンパウンドのミシュランラジアルだった。、
カーボンファイバー製のフェンダーを前後に装備した。
伝統的にBimotaの高級感は、特にボディーワークに明らかだった。
カーボンファイバーのパッチがワンピースのフェアリングおよびボディー
中にあしらわれました。

すべてがカーボンファイバー素材のカウリング素材ではなかったが、
高級感を醸し出していたことは間違いない。
Bimotaは、大量生産されたモーターサイクリングでは不可能なファイバー
製カウリングを採用し続けている。それがBimotaゴールです。

その製造プロセスはとても複雑だったが、タンク・シート一体型ののボディユ
ニット、アッパーからアンダーまで一体型のフロントフェアリング、
そして前後フェンダーだけで構成されている。

また、前後フェンダー、エキゾーストマフラー、チェンジペダルのロット
などにもカーボンファイバー素材が使用された。
bimota最高級モデルとしてのクオリティーの高さを示すものだった。

燃料噴射のきびきびしたレスポンスが組み合わさせたフラノは、
畏敬の念を起こさせる加速を示した。

１速ギヤ約4000rpmでから、右手首を軽く捻るとフロントホイールは空
に向けて持ち上がり即座に突進をはじめる。
このとき、フラノのタコメーターは、11500rpm？まで荒れ狂うように登
りつめた。
このフラノに並ぶ加速力を示すモーターサイクルは他にはいないだろう（当時）。

それはストップウォッチの点滅の中で0-60mphから閃いた。
そして、クオーターマイルを11秒を下回るタイムで鋭いエキゾースト
ノートとともに駆け抜けた。
最高速度は予想されるようにスリリングに満ちていた。
正しいギヤリングおよびクリアなターマックの連続していれば、
170mph（２７２ｋ）以上が可能になる。

＊南イタリアの高速周回テストコースのナルドで試された最高速アタックでは、
２８５ｋのスピードが記録（おそらく平均速度）されたそうだ。
おそらく多少のインジェクション・セッティングとスプロケの調整が
あったかもしれないが、
今のリッタースポーツ４気筒と遜色ないといえるだろう。

これはあくまでも、1991年または1992年当時の記録なので、
当時それに並ぶスーパースポーツは存在しなかった。
あえて探せば、
より排気量の大きなフラッグシップスポーツのKawasaki ZZR1100だけだろう。

さらに印象的なのは、フラノのハンドリングだった。
軽量なハンドメードアルミフレーム、絶妙に動く前後オーリンズサスペンション、
最上のグリップを約束するミシュラン・ハイ・スポートラジアルタイヤ。
この３つが奏でるハーモニーが和となって、
それまでにない、ウルトラ・レスポンス・フィールを体感させてくれる。
そしてフラノは超高速域でさえも、びくともしなかった。

ステアリングはクイックで正確。
バイクは、有名なブレンボ製キャリパーと鋳鉄ディスクで
瞬時に減速することがきる。
最小のブレーキングでコーナーの入口で
ぴしりとタイヤを食い込ませることができる。
そして、アクセルオンと同時に図太いリア・タイヤにパワーが
叩きつけることができる。

日本のスーパー・スポーツもかなり進歩していた。
最高のパワーを出し優秀なハンドリングのホンダCBR900RRは、
大量生産された日本のライバルだ。

しかし、フラノは単に速いだけではない。
量産車では不可能なパーツを満載して美しく仕上げている。
しかも希少だ。
それで最高の価格を正当化した。

それは、世界で最も速いバイクを実現するため惜しげなく
ハイパフォーマンスなパーツで固められ、
ハンドメードで組み立てられた最高のスーパーバイクだった。

出典:
マック・McDiarmidによるスーパーバイク

Bimota YB8 Furanoスペック
下記をクリックする。
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_yb8_furano%2092.htm